e stata una grande moto

[paolo b]

Originariamente inviata da Muttley

(..) il V raffreddato ad acqua da un progetto (mai nato sigh!) della Guzzi (..)

Questa mi pare un pò grossa.. diciamo che Honda fece quello che Guzzi "avrebbe dovuto fare" e non fece.. il V Honda aveva un angolo di banco più stretto, 4 valvole per cilindro, cambio integrato, 48 cv sul 500 cc.. ed era (è) un gran mulo.. io ho un motore sbancato a 110.000 km che ancora girava benissimo, mai fatto niente che non fosse cambio olio/candele.. quella di mio fratello, che adesso di km ne ha 90.000, uguale..

[Alessandro S]

Invece di aggiornare i motori Guzzi l'imprenditore argentino pensava ad un uso alternativo .

[ANGELO]

Originariamente inviata da Muttley

Infatti il CB500 four andava meglio.

Esatto! Prima "maxi" 1976, ancora gira!!!!

[ilcobecio]

Leggo che ce n'è stata anche una versione "turbo": ma non era un po' una bara?

http://www.turbomotorcycles.org/TMIO...a_CX500Tc.html

[kaRdano]

Originariamente inviata da Charly

semplice, veloce ed equilibrata. La vera Honda di tempi passati.

E' tra le più belle moto mai prodotte al mondo. A quei tempi avevo una Guzzi V50II, la CX500 al confronto era fantascienza... quanto l'ho desiderata...

[kaRdano]

Originariamente inviata da Alessandro S

Invece di aggiornare i motori Guzzi l'imprenditore argentino pensava ad un uso alternativo .

Incredibile, questa non la sapevo... intanto ai primi V650 si mangiava l'albero a camme...

[Alessandro S]

Quando usci era bellissima, non era potentissima in assoluto.
Il vero problema era il cosidetto turbo lag, ovvero il ritardo dell'entrata in azione della sovralimentazione rispetto all'apertura del gas. La cosa creava grossi problemi nella guida, in particolare nella fase di uscita dalle curve.
Era comunque un problema comune anche agli altri modelli turbizzati dell'epoca, e cioè Kawasaki 750 e Yamaha ( quella usata da Sean Connery in mai dire mai).
L'elettronica della Honda turbo faceva a dir poco paura per le applicazioni "fantascientifiche". Iniezione elettronica, cruscotto ibrido analogico-digitale, ecc.
Un bellissimo esercizio di stile che però non ebbe grande riscontro commerciale.
Sulla scia dell'effetto turbo la Morini approntò in quel periodo un prototipo sovralimentato della sua 500 bicilindrica con l'intenzione di commercializzarlo.

[Alessandro S]

Originariamente inviata da Kardano

Incredibile, questa non la sapevo... intanto ai primi V650 si mangiava l'albero a camme...

Era "l'idea" che avrebbe potuto consentire di far continuare a vivere la mini dopo la conclusione dell'accordo tra l' Innocenti e la Leyland ( motore della mini minor) senza rivolgersi ad altri.
Poi, più saggiamente, ci si accordò con i giapponesi della Daihatsu che fornirono a De Tomaso le unità "mille" a tre cilindri. Un motore favoloso e per l'epoca avanzatissimo, financo troppo potente per una vettura instabile come la mini.

[Enzofi]

Originariamente inviata da DarioRS

E' molto difficile che una Honda necessiti di grandi interventi: sono muli.

Nel 1980 costava Lit. 1.850.000 contro Lit. 1.550.000 della CB500Four

ho posseduto una 750 cb bol d'or per due anni.
Un debito !!! Un vecchio 4 cilindri con 4 carburatori é roba da sceicchi.
Quando poi i carburatori a depressione sono depressi...

[Enzofi]

Originariamente inviata da Alessandro S

Quando usci era bellissima, non era potentissima in assoluto.
Il vero problema era il cosidetto turbo lag, ovvero il ritardo dell'entrata in azione della sovralimentazione rispetto all'apertura del gas. La cosa creava grossi problemi nella guida, in particolare nella fase di uscita dalle curve.
Era comunque un problema comune anche agli altri modelli turbizzati dell'epoca, e cioè Kawasaki 750 e Yamaha ( quella usata da Sean Connery in mai dire mai).
L'elettronica della Honda turbo faceva a dir poco paura per le applicazioni "fantascientifiche". Iniezione elettronica, cruscotto ibrido analogico-digitale, ecc.
Un bellissimo esercizio di stile che però non ebbe grande riscontro commerciale.
Sulla scia dell'effetto turbo la Morini approntò in quel periodo un prototipo sovralimentato della sua 500 bicilindrica con l'intenzione di commercializzarlo.

all'epoca possedevo una morini 350 sport leggermente ritoccata.
Nei primi duecento metri davo alla Honda turbo parecchi metri, ma poi vedevo solo il fumo di scarico...

[Charly]

Originariamente inviata da paolo b

Questa mi pare un pò grossa.. diciamo che Honda fece quello che Guzzi "avrebbe dovuto fare" e non fece.. il V Honda aveva un angolo di banco più stretto, 4 valvole per cilindro, cambio integrato, 48 cv sul 500 cc.. ed era (è) un gran mulo.. io ho un motore sbancato a 110.000 km che ancora girava benissimo, mai fatto niente che non fosse cambio olio/candele.. quella di mio fratello, che adesso di km ne ha 90.000, uguale..

Bravo Paolo, mi permetto di aggiungere che il cardano del cx era splendido, morbido e progressivo.

[Charly]

Originariamente inviata da Muttley

Hai ragione, ed è sempre stato considerato uno dei migliori cardani in assoluto per dolcezza di funzionamento.

Quoto 100%!!!!!!!!!!

[Charly]

Originariamente inviata da Alessandro S

Quando usci era bellissima, non era potentissima in assoluto.
Il vero problema era il cosidetto turbo lag, ovvero il ritardo dell'entrata in azione della sovralimentazione rispetto all'apertura del gas. La cosa creava grossi problemi nella guida, in particolare nella fase di uscita dalle curve.
Era comunque un problema comune anche agli altri modelli turbizzati dell'epoca, e cioè Kawasaki 750 e Yamaha ( quella usata da Sean Connery in mai dire mai).
L'elettronica della Honda turbo faceva a dir poco paura per le applicazioni "fantascientifiche". Iniezione elettronica, cruscotto ibrido analogico-digitale, ecc.
Un bellissimo esercizio di stile che però non ebbe grande riscontro commerciale.
Sulla scia dell'effetto turbo la Morini approntò in quel periodo un prototipo sovralimentato della sua 500 bicilindrica con l'intenzione di commercializzarlo.

Adesso è una moto da collezione!!!!

[Charly]

Originariamente inviata da Kardano

E' tra le più belle moto mai prodotte al mondo. A quei tempi avevo una Guzzi V50II, la CX500 al confronto era fantascienza... quanto l'ho desiderata...

Kardano,

condivido il tuo parere anche se non era la + bella in assoluto. Ho avuto modo di provare anche il Guzzi........ lasciamo perdere.
Secondo me era una moto ben progettata (sia in termini tecnici che di marketing) che ha lasciato un segno.
Sono del parere che sia meglio del classico honda cb 500 four anche se questo è piu noto. Si tratta ovviamente di un parere personale.
La mia ex cx gira ancora ed il proprietario non ha intenzione di mollarla.

[Merlino]

E' stata la mia ultima Jap CX650E



Bicilindrico/cardano antitesi delle Moto Guzzi che ancora facvenao scuola in giappone.

Effetto "chemin" oltre i 120 Km/h, per fermare le oscillazioni dell'avantreno mi alzavo sulle pedane e mi sedevo pesantemente sulla sella posteriore per alleggerire l'avantreno e fermare lo "sbacchettamento", in curva per piegare ci voleva hulk.

Insomma la ricordo come la moto palestra, impatto estetico e buon sound bicilindrico, per il resto meno male che son passato a BMW.

[Charly]

Originariamente inviata da Merlino

E' stata la mia ultima Jap CX650E



Bicilindrico/cardano antitesi delle Moto Guzzi che ancora facvenao scuola in giappone.

Effetto "chemin" oltre i 120 Km/h, per fermare le oscillazioni dell'avantreno mi alzavo sulle pedane e mi sedevo pesantemente sulla sella posteriore per alleggerire l'avantreno e fermare lo "sbacchettamento", in curva per piegare ci voleva hulk.

Insomma la ricordo come la moto palestra, impatto estetico e buon sound bicilindrico, per il resto meno male che son passato a BMW.

Tutto vero, tuttavia moto - ai tempi - ambita da chi voleva maciinare Km ed era una jap convinto.