Rottura cambio?

[Svaldo]

Oh Signore, ma sta 1250 ha qualcosa che mi lascia perplesso...
Sarà colpa del quick shifter?

[Pasqui!!!!!!!!]

Originariamente inviata da Svaldo

Oh Signore, ma sta 1250 ha qualcosa che mi lascia perplesso...
Sarà colpa del quick shifter?

Io a scarso di equivoci me ne son ben visto di lasciarlo dov'era il quick shift...non mi ha mai ispirato fiducia più di tanto.

[chuckbird]

Originariamente inviata da Svaldo

Sarà colpa del quick shifter?

La colpa è dell'alleggerimento di ogni singola vite.

[Pasqui!!!!!!!!]

Originariamente inviata da chuckbird

La colpa è dell'alleggerimento di ogni singola vite.

Sicuramente anche quello incidente...ma anche il quick shift io non lo scagionerei del tutto.

[mox]

Ha ragione chi ha già detto che la decisione del cambio motore dipende dalla possibile presenza di limatura o detriti metallici.

In questi casi la scelta è proprio economica. La riparazione comporterebbe di dover disassemblare completamente il motore, verificare ogni singolo componente (bronzine, cuscinetti, etc etc), pulire e cambiare quanto tutto quanto non rimontabile.

Il costo sarebbe enormemente superiore a quello di cambiare completamente il motore, con una nuova unità pre-assemblata in fabbrica.

Sulla rottura, dalla descrizione di Ironman, credo anch'io che si tratti di qualcosa connesso al dispositivo di avviamento (ingranaggio, frizione di innesto, volano…) Questa però potrebbe non essere l'origine. Magari si è rotta o staccata qualche altra componente del motore, che poi "camminando" all'interno, è finita per essere triturata durante un avviamento, cagionando il danno più serio.

Altra ulteriore motivazione per cambiare il motore in blocco. A fare un disastro simile può bastare anche un piccolissima spinetta di centraggio, caduta all'interno in fase di assemblaggio.

Finchè rimane un episodio, non mi allarmerei.

[chuckbird]

Originariamente inviata da Pasqui!!!!!!!!

...ma anche il quick shift io non lo scagionerei del tutto.

Il problema del quickshift è più psicologico che reale.
Non so come tu guidi la moto ma io, sulla mia (Boxer bialbero) la leva della frizione la tiro realmente solo in condizione di manovra, rallentamento e innesti subito successvi alla partenza.

Col motore a regime, la frizione viene tirata in maniera simbolica, sfiorandola, giusto per sincronizzare il mio cervello col piede per la cambiata ma praticamente il disco rimane solidale al volano.
Chiaramente viene anche ruotata al minimo la manopola dell'acceleratore.

Semplicemente, ad un determinato regime, col sistema di cambio motociclistico a tamburo lo stacco della frizione può non avvenire.

Il quickshift desta preoccupazione perché già in principio il cambio delle ultime BMW non è morbido, anche a frizione tirata.
Dal momento in cui togli vigore al tiro del motore (quello che in soldoni fa il quickshift) nel momento della cambiata l'impatto su tutta la catena cinematica è molto basso a prescindere. Discorso diverso è in scalata, infatti il quickshift che permette il cambio di marcia in scalata è un attimo più complesso delle prime versione che permettevano solo di alzare i rapporti.

L'ingranaggio spezzato visibile in foto a me pare più snello di una corona da bici.
Non li biasimo perché sono costretti a ridurli al'inverosimile però c'è il rischio che si rompano.
Rischio credo in ogni caso molto raro...