Cbr1000rrr

[Diavoletto]

secondo me hanno rapportato lungo a causa delle sciechimiche e uomofalena

[dpelago]

Francamente non vedo il nesso tra la rapportatura del cambio, e le emissioni di scarico.

A me pare verosimile l'aver voluto rendere più docile l'incedere del mezzo, che allorchè rapportato più corto, diverrebbe più nervoso e reattivo.

Suppongo che nessuno si sia preoccupato dei consumi .... visto l'utilizzo per il quale il mezzo è concepito.

Ciò detto mi pare folle che su di un rettilineo di oltre 1 km, si appoggi unicamente la 4a.

Da ultimo concordo con Mikey ... per performante che sia questa Honda, la Panigale esercita tutt'altro fascino.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Paolo Grandi]

Giusto. Lo è già.

Bisognerebbe capire come fanno le prove per omologazione. A naso, a parità di giri, avere i CF più aperti dovrebbe migliorare il rendimento, con le ultime gestioni elettroniche (con i rapporti lunghi devi aprire di più i CF per raggiungere gli stessi giri, ma il motore ha minori perdite di pompaggio).

Magari Diavoletto può dirci qualcosa di più.

[er-minio]

per performante che sia questa Honda, la Panigale esercita tutt'altro fascino.

La Panigale è splendida.

Ciò detto mi pare folle che su di un rettilineo di oltre 1 km, si appoggi unicamente la 4a.

Ma son ravvicinati.


Comunque a me va bene anche solo con le prime due marce.

[bobo1978]

Sembrava una cosa sensata su una moto
Senza rbw ,per cercare di addolcirne l’erogazione
Su questa che ha tutte le mappature del caso sembrano un po’ lunghini
Non credo faccia i 340 in 6ª

Comunque ....è stupenderrima

[Diavoletto]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

(con i rapporti lunghi devi aprire di più i CF per raggiungere gli stessi giri, ma il motore ha minori perdite di pompaggio).
.

piu´il motore gira lento e piu´porta a casa combustioni complete.
piu´il motore (aspirato) gira lento e meno consumi, meno CO2 (anche se sei piu´aperto di farfalla)

Il rapporto rendimenti dei pompaggi, senza EGR non tiene.

detto questo honda con un 4 cilindri mille con delle belle combustioni spaziate e con camere di combustione che sono tutt´altro che estreme non ha bisogno di penalizzare in questa maniera la scelta dei rapporti per le emissioni.

dover far scelte cosi´estreme sulla rapportatura per stare dentro le emissioni vuol dire che a monte hai fatto qualche casino grosso....e non pendo che honda lo abbia fatto

rimango dell´idea che la scelta dei rapporti non sia legata ad una questione normativa.

[Paolo Grandi]

Allora rimarrebbe solo l'ipotesi commerciale. Peraltro già di Kawa a suo tempo.
Jap style.
Gli europei in genere rapportano correttamente (+/-).

[Diavoletto]

non tutti ......

[Diavoletto]

quasi nessuno...

[Diavoletto]

solo uno-------------

[Pasqui!!!!!!!!]

Anche con le 600 super sportive è già un po che hanno sta filosofia delle marcie lunghissime (che come sapete, sono ancora peggio che averle su un 1000)...la mia ex gsxr 600 in seconda faceva quasi i 150...e ai bassi non andava neanche se la spingevi

[Zel]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

Allora rimarrebbe solo l'ipotesi commerciale. Peraltro già di Kawa a suo tempo.

Scusate, ma non c'è più la recente regola che i rapporti in gara nel WSBK non devono essere ritoccati rispetto a quelli del modello omologato e venduto sul mercato, regola che aveva reso solo pochi anni fa le Kawa definitivamente improponibili nell'uso normale?

Perché se c'è ancora, sta regola, non vedo cosa ci sia da scervellarsi tra emissioni e marketing a comprendere il perché di una rapportatura del genere.

[Diavoletto]

nu


2.4.8.12 Transmission / Gearbox
a) Only one (1) set of gearbox ratios will be allowed for the whole season.
The ratios can be freely chosen.

la primaria deve essere quella della moto omologata

[Zel]

quindi primaria della moto di serie e un set di rapporti del cambio scelto liberamente ma mantenuto tutto il campionato?

[Paolo Grandi]

@ Zel
Il cambio racing sbk prevedeva rapporti diversi rispetto allo stradale. Che poi venivano "congelati" ad inizio stagione da regolamento. Dopo in gara si poteva agire solo su corona e pignone.
Per quanto ne so vale tutt'ora.

Sul Kawa di serie si risolveva con 10 € di pignone -1. O corona +2.

[Diavoletto]

Originariamente inviata da Zel

quindi primaria della moto di serie

yessa


sembra cosi´

[Diavoletto]

secondo me si sono fatti tutte ste seghe per il semplice fatto che con rapportatura corta stavi sempre con elettronica accesa

nell´ottica japponda comunque vogliono una moto facile e se la rapportavano piu´corta diventava troppo divertente


aspetto di vedere le curve di coppia ma a sentirla cantare direi che sotto ronfa
e
sopra Zamma

e tra il sotto e il sopra non mi pare sia raccordata


dico mi pare perche´baso tutta sta fantascienza sul video e sul rumore

[Zel]

magari hanno messo il rumore di un'altra moto come in misscionimpossibbol
chessò, un gixxer 400

[ilmezza]

rimanendo in casa bmw la nuova rr fa 156 in prima , 246 in terza, la seconda non l'ho guardata

[Paolo Grandi]

Modificato il post.
Dopo aver visto la tabella delle limitazioni SBK...
Il limitatore l'ha a ca. 15.100 rpm
Potenza max a 14.500 rpm.

Se non spacca, è un risultato eccezionale

[Fil]

Moltissime di queste moto sono comprate da gente che poi va in pista e quindi scatalizzate modificate e chi più ne ha più ne metta,io credo che i valori che esprime di serie non siano curati tanto quanto i valori che esprimerà una volta fatte tutte le modifiche del caso.
L'anno scorso io con la R1 di serie ero una mosca bianca

Questa volta,secondo me,l'honda ha fatto un capolavoro

[touring]

esticatsi una prima da 150 all'ora!

a 300 non ha messo neanche la sesta

mizzica

Renato

[Loooop]

Non ha i tubi dei freni in treccia: non frenerà un casso.

[pacpeter]

A mio avviso, diabol ha azzeccato nel post 42.
Rapporti lunghi per maggior fluiditá di marcia.
Caratteristica jappo.
Sul mio gsxr 1000 tolsi 1 dente pignone ed era ancora un pó lunghetta, ma nelle prime due marce tirava veramente tanto e impennava facile, molto facile....

[Someone]

Il mio Gsxr K6 con i rapporti originali (ma "preparazione superstock", scarico e filtro aperti, centralina rimappata) impennava in terza e veniva giù a ben oltre 200 Km/h.
Bei ricordi