Honda CrossTourer TravelEdition ....

[ilprofessore]

Viggen, stai mescolando 2 cose diverse.
Una e' il serraggio dell'asse ruota che manda a pacco le piste interne dei cuscinetti.
Qui ci sono gli spessori e/o la sagomatura del perno (=asse) che permettono questo "impacchettamento". E' ovviamente obbligatorio bloccare gli spostamenti laterali della ruota. Il "pacchetto" comprende sempre uno degli steli.
La seconda cosa e' l'allineamento della forcella. Sull'asse ruota hai uno stelo e la ruota bloccati insieme, il secondo stelo si deve centrare in senso trasversale in modo da permettere il corretto scorrimento della forcella. Questo e' possibile solo se lo lasci libero.
Guarda bene la ruota davanti della tua KTM e vedrai che uno degli steli non ha nessuna battuta, ma e' bloccato solo dal morsetto del piede.

[Viggen]

Hai ragione, stavo per scusarmi con te. Ho smontato e rimontato sempre da me le ruote e ripensandoci su tutte era come dici tu. Anche sul ktm lato sx il piede della forcella potrebbe posizionarsi male senza una pompata alla sospensione. ..

[Viggen]

Zk dal Bravo in poi mi è sempre andata bene che non ho grippato le forche!

[tobaldomantova]

Altra cosa da controllare, per la scorrevolezza della forcella. è la complanarità degli steli che a causa di una buca o altra sollecitazione estrema potrebbe essere falsata.

[dab68]

Bene Prof, l'hai spiegata bene.

Ma la mia domanda è:
Ma dopo tanto, si ritorna a parlare della CT?
Qui gli argomenti sono come l'abbigliamento, a fasi cicliche torna tutto di moda

Ah, rispondo a Viggen: mi son tolto la CT solo perché mi tolgo le moto come fa Dpelago.
Le prendo, ci faccio quei 30000km circa e poi provo altro.
Non mi sono mai affezionato a nulla. Finché posso (salute permettendo) le provo tutte.

[dab68]

E comunque, sulla mia ex CT le sospensioni erano state rifatte alla Rinaldi maniera.
Chi ha avuto la CT sa cosa intendo.
Sulle forcelle anteriori erano stati migliorati i pompanti, come anche il posteriore.
Piccolo lavoro di fino per migliorare quello che mancava.

[ilprofessore]

Si, parliamo di CT.
Io giro spesso con un amico che ha la CT LE del 2013, ovviamente DCT.
La prima cosa che ha fatto e' stata la sistemazione delle sospensioni.
Mono della Gubellini (identico al mio della VFR/F) e revisione forcella da Rinaldi.
Un'altra moto, ha finalmente smesso di saltare come un grillo su ogni buca.
Recentemente ha anche montato delle pedane regolabili in alluminio (belline a mio avviso) in modo da portarle piu' indietro e piu' alte. In aggiunta alla sella Touratech, questa modifica gli ha eliminato del tutto il "mal di culo" che aveva dopo un 200-300 km di strada.
Unico difetto che ho riscontrato sulla CT e' la protezione all'aria.
Io l'ho provata con il plexi alto, sella e pedane standard; ci sono troppi vortici intorno al casco (io sono 1.82), la mia VFR e' nettamente migliore.
Con le modifiche fatte e con un plexi aftermarket (mi sembra il Puig) va molto meglio.

Ottima moto comunque.

[Ivoc]

Alcune modifiche le farò anche io, le forcelle e il mono ci sto facendo un pensierino, anche la sella, più che per esigenza vera e propria per curiosità. Per i vortici non ho particolari problemi, ho il plexi alto originale che protegge abbastanza bene per i miei gusti (1,78). La sella, con trasferimenti di 500 Km (oltre in un giorno non sono ancora andato) non mi sono affaticato più di quel tanto ... forse ho le chiappe dure?

Dimenticavo, ho montato le pedane più larghe ... hanno migliorato un confort già buono

[Pacifico]

Oddio, revisione di Rinaldi mi appare un po' riduttivo, praticamente li sconvolge completamente, aggiunge anche il freno di compressione che in origine non c'è. Praticamente è come avere due steli nuovi con alte prestazioni che difficilmente trovi nell'after market se non a suo di bigliettoni.

Sul mono io consiglio di mettere il gubellini FQT31, sulla Ct il top! Così la moto diventa decisamente prestante più di qualche blasonata nonostante il peso.

Oppure, sempre sul mono, Rinaldi... Che lo trasforma in maniera soddisfacente per qualsiasi uso stradale.

[chuckbird]

Così migliora per davvero.
Sono solo 1200 euro più montaggio da aggiungere al prezzo della moto nuova
Poi resta solo da rifare tutta la forcella.

[dab68]

Ricordo bene e non posso che quotare.

Si spende di più in tante altre cose che non vado ad elencare (inutili....)

[Ivoc]

@chuckbird, vediamo un po', 15500€ + 1200 + 600€ = 17300€ per avere una moto al top delle performance... rimangono ancora 2 o 3 mila € per avvicinarsi ad un GS o Ducati se non sbaglio.
Mi sembra che anche la blasonata tedesca ricorra molto presto alle cure Rinaldi

[Pacifico]

Purtroppo gli ignoranti hanno l'opportunità di parlare... come se i possessori di GS non cambiano ammortizzatori... e come in tutte le moto del mondo...

prima o poi ce ne libereremo....

Originariamente inviata da motomix

Peso .... forcella .... cippa lippa e seghe varie .... mah .... io non sono così esperto, ma francamente mi è sembrato tutto come deve essere, considerando il tipo di moto. Non ho trovato niente di troppo o di troppo poco ..... andava bene e basta. E andava bene pure nel (poco) misto che ho fatto ....ecc. ecc...

[Alessio gs]

Olè.....ciao...

[chuckbird]

Originariamente inviata da Pacifico

prima o poi ce ne libereremo....

Ma dove sei finito?
Io ti aspettavo...

[chuckbird]

Originariamente inviata da Ivoc

Mi sembra che anche la blasonata tedesca ricorra molto presto alle cure Rinaldi

Che ricorra perché l'utenza media utilizzatrice ha urgente necessità di un feeling tale da non essere soddisfatto della fornitura originale, può essere, ma ci credo poco.
Francamente mi viene più facile da pensare che ci ricorra più per il gusto di montare i gialloni che per reale utilità. Imho ovviamente.

[bigzana]

boh, io dico solo che se le forcelle e le piastre non sono storte, una volta che si è stretto il perno ruota contro una delle due, l'altra è già nella posizione ottimale, senza bisogno di pompate o altre manovre, che non ho mai visto fare in officina, da un gommista o ai box in pista.

ma nella vita c'è sempre da imparare.

[Viggen]

Sulle BMW secondo me può anche essere uno sfizio, a parte qualcuna al posteriore. Di giapponesi barcone, invece, ne hanno fatte un bel po' e mettere mano alle sospensioni può essere indispensabile per chi è un po' più smaliziato. Poi non è che la CT con la cura diventi una Multi con sospensioni elettroniche, ma al limite una base (che è già ottimo). Quindi la CT rivista di sospensioni andrebbe confontata per prezzo con la Multi base.

[Diavoletto]

Originariamente inviata da ilprofessore

Guarda bene la ruota davanti della tua KTM e vedrai che uno degli steli non ha nessuna battuta, ma e' bloccato solo dal morsetto del piede.

di meccanica sono gnukko...

ho guardato ora il manuoale di officiana del mio K

e non ho capito

il perno ruota e' filettato da una parte e liscio dall'altra.

sx e dx sono riferiti ovviamente gaurdando la moto da seduti sopra

a sx il dado ruota impacchetta perno ruota dalla parte filettata e piede forcella coi le sue relative vitine sul piede

a dx hai distanziale tra cuscinetto e piede forcella e il centragggio e' dato dal perno liscio con tolleranza su piede forcella e le sue relative viti sul piede forcella per cui non capisco come sia possibile fissure forca e perno sul lato dx in maniera non simmetrica e assiale.

[fabiosire]

Guarda Pacifico che la GS va bene con le sospensioni originali che puoi lasciare tranquillamente per qualche annetto mentre la CT dopo 500 metri capisci che devi per forza cambiare immediatamente le sospensioni altrimenti sembra una CT in mare in balia delle Honde.. Ho fatto la battuta
Le sospensioni jap originali sono vomitevoli se ci metti qualcosa di normale la moto vola.. Il telaio e i freni ci sono quindi basta una cura Gubellini e la musica cambia. Purtroppo i jap sono tirchi come i genovesi mischiati agli scozzesi.. per le sospensioni ti mettono su delle porcherie

Ciao Fabio


W la patata

[Pacifico]

fabiosire.... hai un GS? Perchè quelle che ho provato sul GS LC non fanno cagare... di più... ma che dici... prova a dire ste cose a tutti quelli che non le hanno cambiate da quando è uscita.
E non parliamo del GS con gli ammo tradizionali, gli Ohlins si sono arricchiti... ma dai!

La cura Gubellini e Rinaldi sono esigenze di pochi... ed è chiaro che qualsiasi moto migliora, soprattutto il CT che ha un Telaio a differenza di un GS che ha tubi da idraulico saldati.. AHAHAHAH!

[Ivoc]

Originariamente inviata da Viggen

... Poi non è che la CT con la cura diventi una Multi con sospensioni elettroniche, ma al limite una base (che è già ottimo). Quindi la CT rivista di sospensioni andrebbe confontata per prezzo con la Multi base.

Non saprei, non ho mai provato la Multi con sospensioni elettroniche ... ho letto che la multi "normale" rispetto all'altra è un . Io a 10000 me la sento ancora abbastanza bene come sospensioni ... si può sempre migliorare, dipende dai limiti che ci si impone. Però, da paracarro che sono mi faccio sorpassare dai GS ma poi non vanno via

[Pacifico]

IVOC.... questi leggono le comparative di Motociclismo ... ti ho detto tutto

[Bugio]

Che la Ct abbia di serie sospensioni sottodimensionate me ne sono accorto pure io che sono paracarro doc...però non tutte le giappa hanno sospensioni super basiche, la superteneré le ha nettamente più piacevoli imho

[Ivoc]

Hahahahaha, hai ragione Pacifico