Uff...
Rivisto in molte sue parti, il motore [VFR 800 VTEC 2002-2009] ha nel sistema Vtec il suo fiore all'occhiello. In pratica e' un sistema che consente di utilizzare 2 sole valvole fino a circa 7000 giri, per passare poi a 4 oltre tale regime. I vantaggi sono evidenti: con 2 valvole si ha piu' coppia ed una maggior regolarita' di funzionamento, mentre nella configurazione a 4 valvole il motore respira meglio e puo' esprimere tutta la sua potenza. In pratica e' come avere 2 motori in uno.
Quanto sopra dal sito vfritaliaclub.it. Andatelo a spiegare a loro che non è VTEC. Se poi uno vuole un VFR rivoluzionario vada sul 1200: motore totalmente nuovo, bellissimo cardano, cambio automatico (!) a doppia frizione. Peccato che non è il mio genere di moto (e QUESTA non è VTEC).
Riguardo la galleria del vento, dire che non serve per questo tipo di moto... ma chi lo dice... con quale know how, può citare pareri tecnici? Mah. E' importante, i test vengono fatti ovviamente col pilota e ci sono già accessori aerodinamici (cupolino alto e qualcosaltro).
Ma non è che devo difendere 'sta moto, per ora si conosce solo la
cartella stampa.
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