Crossrunner la moto atea
 

intendo dire che se uno ha una fede (Bmw GS, Ktm Adv, Ducati MTS) forse non si accorgerà neppure della Crossrunner
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MA se venisse una crisi di fede...: V4 con sistema VTEC, vuol dire che a bassi regimi funziona a tre valvole e poi a 4, per avere sia coppia in basso che potenza in alto, oltre a variare la fase secondo i regimi. Io ho un (auto) VTEC da 13 annii e gli ho solo cambiato l'olio, non c'è ancora oggi motore più avanzato (imitato da Toyota).
E poi:

• sospensioni VERE (pro-link dietro e pluriregolabile davanti), senza bisogno di aftermarket. ABS di serie
• manubrio alto e largo
• serbatoio 21 lt
• optional borse, bauletto, parabrezza alto, manopole riscaldate e cavalletto centrale

Insomma se uno vuole semplicemente il massimo senza tante storie... la prossima primavera vedremo, chissà. E dire che al GS ci sono affezionato :-o

[QUOTE=Rado;5317938 vuol dire che a bassi regimi funziona a tre valvole e poi a 4, [/QUOTE]

sicuro sicuro?:)

Io con l'uscita della Cross non mi accorgo più di queste Ktm Adv, Ducati MTS

3- in storia del GLORIOSO V4 Honda .... :lol:

solo 2 valvole senza V-TEC....4 sopra 6.900 g/min..:)))) :))))

sopra 6.900 è il valore del vfr 800 ultima serie (prima era a 6000 g/m) ALLA CROSS spererei che l'abbiano portato intorno ai 5000, per dargli un po più di "spunto" intorno a quel regime che da sempre e "fiacco" su tutte le vfr prodotte da sempre .... ;)

attenzione a dare in voti in storia, bisogna aver studiato molto bene prima! :lol:
nella prima versione, dal 2002, il v-tec interveniva a 6800 giri.
con la versione 2006, siamo passati a 6600 giri come regime di passaggio da 2 a 4 valvole, e 6100 nel passaggio da 4 a 2.

su una moto come la crossrunner m'aspetterei quasi che lavorasse più a 2 valvole, piuttosto che a 4.

il vfr di foggy è strabico dietro!

2 4, ma che son tutte ste valvole.... ormai mi sto abituando ad andar con moto con meno di 60 cv.... quando uso il VFR ed entra il V-TEC...me la faccio addosso:)))) :))))

peccato che pesa approx 20 kg del GS e 30 piu della KTM e della MST...

secondo me in un momento di crisi nella propria fede, qualunque essa sia ( KTM, BMW, Ducati), e andasse a provare questa moto ritorna dalla propria moto piu innamorato di prima

soprattutto quando scopre che costa più di 11000 euro.... ed ha il manubrio di uno scooterone!
Speriamo che almeno la GiVi faccia uscire subito delle belle barre di protezione, che se per sbaglio ti cade da fermo con tutta quella plastica... :mad:

e sò cazzi...perchè le crisi di fede poi rischiano di costare tante palanche...

(poi lo do anche a te il voto:lol:)

gentilmente vatti a leggere le varie rassegne stampa dei due modelli.

Ma molto meglio sarebbe guidarle le due versioni (prima di parlare)

Personalmente di 800 V-TEC ne ho avute due appunto entrambe le versioni :)

e comunque i valori indicati dalle tabelle sono standard ma "dal vivo" erano un po diversi da moto a moto e da modello a modello . ;)

personalmente la vedo diversamente, un VFR a due valvole ??? ba !!!!

A 2 valvole ci funziona solo per consumare meno, mica perché va meglio ;)

Io ho avuto l'ultimo VFR prima del v-tec, quello vero, insomma :lol:

Il motore andava da Dio, ma scaldava ai limiti (e spesso oltre) il sopportabile :mad:

Luglio ed agosto inusabile (da Roma in giù, almeno) :(

Chissà se sulla Crossqualcosa hanno rimediato al problema :confused:

Dalla scheda tecnica sembra davvero che abbiano solo messo 2 plastiche in più e un manubrio da scooterone... povera honda mia che fine ti hanno fatto fare :mad:

Dalla cartella stampa del 2002

Quando si arriva a circa 7.000 giri, (ma di fatto erano solo 6200 g/m) il motore registra un’improvvisa
variazione: la pressione dell’olio sugli scivoli sollevatori costringe infatti i
perni d’accoppiamento, precaricati da una molla, a scivolare verso il foro
centrale - avviando l’attuazione anche delle due restanti valvole. L’effetto di
questa variazione lascia di sasso: il motore passa improvvisamente a una piena
operatività “16 valvole”,

Pero' ha il becco ....:lol::lol::lol: Sembra un piccione GRASSO:lol::lol:

2007
con la "modifica apportata il regime di attuazione del "V-TEC" rimane compreso sempre in un arco di giri compreso tra i 6000>7000 ..... :)

Di fatto non cambio molto. Rimaneva sempre fastidioso perchè il regime compreso tra i 6000>7000 g/m era molto usato nell' utilizzo della moto su strade libere dal traffico e corrispondeva alla velocità compresa proprio tra i 140 Km/h ed i 160 Km/h.
Velocità che se raggiunta a pieno carico (bagagli e pass.) era frequente accendersi la povera ventola di raffr. con il raggiungimento della inquietante (e raccapricciante) temperatura di 108 gradi c.

Paolo secondo me quella moto apre una nuova strada un nuovo segmento, ma bisogna vedere come va il motore (che se è fiacco come il vfr) mmmmm bo !!!

Skito secondo me e' gia' un flop nemmeno uscita ... Basta guardare le foto ...

Il peso col pieno è di 240 kg quindi equivale al GS, che nelle prove delle riviste pesa sui 243 col cavalletto, e poco più della MTS, che fa 238 kg. E stiamo parlando di un 4 cilindri a V. La Honda la dà per 210 Kg a secco.

Il vanto dichiarato è di aver ottenuto un motore morbidissimo, decine di modifiche alla galleria del vento ecc. : si tratterà di aspettare.

Ma solo io devo prendere un Plasil per guardarla?

Ma !!! non so se ti ricordi quando uscì la Transalp (magari non eri ancora nato:lol:) fu guardata con molta perplessità quasi non capita giustamente per quei tempi, però la sua bilanciata ciclistica, unita all' equilibriatissimo motore potente quanto basta a fatto storia a se no !!!! Be io la Cross la vedo con lo stesso occhio di allora.
Ripeto secondo me il suo successo può stare nell'equilibrio generale che dovrebbe avere, e per averlo le carte ce l'ha tutte.