pistoni diversi

[aspes]

non era usato anche uno schema cosi' su certi camion lancia di tantissimi anni fa?

[PMiz]

Poiche' non lo si capisce dal disegno, vi informo che ogni pistone ha 3 bielle.
1 interna piu' pesante che va su un albero motore.
2 esterne piu' leggere (meta' peso della pesante) che vanno in coppia sull'altro albero motore.
L'altro pistone ovviamente ha le bielle accoppiate sugli alberi in modo inverso.

Questo fa' si che i cilindri siano in asse, con movimenti opposti, 2 alberi motori controrotanti ... insomma zero vibrazioni.

Il boxer definitivo?

Bello, eh ...

[nicola66]

la negazione di tutte le regole base della motoristica.

cmq si deduce che a fare delle inutili ed inefficienti complicazioni son capaci in tanti, mentre ottenere il massimo col minimo è un'impresa.

[aspes]

progetto dell'UCAS (ufficio complicazione affari semplici), in pratica un bicilindrico che pesa,costa e ingombra piu' di un 4, con gli attriti moltiplicati, e chi se ne fotte dei cilindri in asse......
orpo! su qde sarebbe la fine dei perculamenti!

[Bassman]

Esercizi fini a loro stessi, direi.
Il fatto che non abbiano fatto proseliti, mi pare indichi che non valesse la pena di proseguire su quella strada.

[jocanguro]

ma voi siete matti....

ma vi capisco ...
bellissimi disegni e divertenti spiegazioni,
mi ci impacchio anche io alla grande ...
L'anno scorso al museo della scienza e tecnica di berlino l'ho visto dal vero e toccato con mano, lo junkers jumo 6 cilindri 12 pistoni, è enorme , sarà lungo circa un metro e mezzo e alto più di un metro ,... un bestione ...

"bellissimo" !!!!!!

quei motori stellari con camme e bielle strane sono proprio da malato mentale ...

[PMiz]

Vabbe' ... allora vi segnalo questo link relativo ad "UNUSUAL INTERNAL COMBUSTION ENGINES":
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/P...usualICeng.htm

E' una sezione di un sito che contiene molte altre "stramberie":
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/museum.htm

Interessante, nevvero?

[chuckbird]

Cmq io intendo una cosa così:



Ovviamente pluricilindrico a gruppi di due.

(Mi scuso per il disegno orrendo)

[PMiz]

Urca ... che disegno ... la posizione degli spinotti dei pistoni mi pare litighi con la disposizione dell'albero motore ... ... comunque:

http://en.wikipedia.org/wiki/Split-single

???

[chuckbird]

Concettualmente trattasi di un cilindro sdoppiato (probabilmente era un diesel a due tempi, ora non ricordo).
Il concetto è espresso dal disegno che ho postato: una singola camera di combustione comune per due cilindri totalmente paralleli.
L'applicazione era comunque ferroviaria.

Cmq è inutile parlarne senza avere nulla da raffrontare.

[Mad Mat]

Grazie PMiz, ho scoperto ora che il Doppelkolbenmotor ha equipaggiato alcuni modelli Puch negli anni '50-'60
[YT]http://www.youtube.com/watch?v=_6aKX5ydbDs[/YT]

[Bassman]

Normativa Euro sottozero...

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

Concettualmente trattasi di un cilindro sdoppiato (probabilmente era un diesel a due tempi, ora non ricordo).
Il concetto è espresso dal disegno che ho postato: una singola camera di combustione comune per due cilindri totalmente paralleli.
L'applicazione era comunque ferroviaria.

Cmq è inutile parlarne senza avere nulla da raffrontare.

http://www.scuderiaghezzi.com/motoreiso.htm

certo che una volta per complicarsi la vita....



xAspes
erano il Lancia Ro degli anni '30 e il motore era un diesel 2T bicil. a 4 pistoni contrapposti costruiti su licenza Junkers

[aspes]

comunque il cilindro,sdoppiato , come da link di pmiz e come dicevo (garelli, dkw, iso) era diffuso prima del brevetto schnurle dei travasi di lato e pistone piatto

sapevo che ne avrei viste delle belle... quante ne sapete...!!!

[Bassman]

Anche in tempi recenti, la Honda ha detto la sua con i pistoni "ovali".
Certo, in confronto alle soluzioni qui riesumate, il motore Honda è di una semplicità incredibile. Anche questo non ha avuto seguito; probabilmente i costi di realizzazione dei cilindri e dei pistoni erano troppo elevati rapportandoli agli eventuali vantaggi (sempre che effettivamente ce ne fossero). Se non ricordo male, lo scopo di questa notevole realizzazione era quello di ottenere rendimento prossimo a quello di un motore di pari cilindrata ma con numero di cilindri doppio.

[uastasi]

ma dico io....

non vi basta che i nostri siano quasi tutti disassati?

[Bassman]

Che siano tentativi per riassestare automaticamente i boxer malriusciti?

[aspes]

Originariamente inviata da Bassman

. Se non ricordo male, lo scopo di questa notevole realizzazione era quello di ottenere rendimento prossimo a quello di un motore di pari cilindrata ma con numero di cilindri doppio.

era quello il motivo, aggirare il regolamento della classe 500 che imponeva 4 cilindri, niente altro

[nicola66]

viene cmq da chiedersi perchè agli arbori a fronte di decine di progetti (alcuni fin troppo fantasiosi) che si basavano su principi dinamici diversi, poi si sia affermato a livello planetario il sistema a pistoni, che fra tutti forse è il meno logico, dato che trasformare un moto alternato in uno rotativo/continuo non è proprio una furbata.
Io credo che la similitudine di funzionamento con le macchine a vapore lo abbia purtroppo avvantaggiato.

[chuckbird]

Originariamente inviata da nicola66

il sistema a pistoni, che fra tutti forse è il meno logico, dato che trasformare un moto alternato in uno rotativo/continuo non è proprio una furbata.

E quale altro sistema migliore conosci per massimizzare ed ottimizzare lo sfruttamento dell'espansione di un gas?

La trasformazione da moto rettilineo a moto rotativo avviene mediante il sistema a manovella... uno dei fondamenti dei sistemi meccanici inventati dall'uomo... forse subito dopo quello della ruota.

Ruota -> manovella -> carrucola ... grazie a questi tre capisaldi l'umanità è oggi come la conosciamo noi

[nicola66]

io non metterei in relazione la manovella con l'espansione dei gas nei motori a pistoni endotermici perchè li separano almeno 2.000 anni.

[chuckbird]

Non fare il sofista... dimmi quale altro sistema proporresti se non quello a pistoni...

[nicola66]

io non propongo niente, la mia era una considerazione retroattiva di 80 anni.
Tra la fine dell'800 ed i primi anni 30 sono stati inventati diversi modi meccanici per sfruttare sta benedetta espansione dei gas, tra cui alcuni già rotativi di loro, il Wankel sicuramente il + famoso. Più o meno tutti all'epoca partivano come "debuttanti" con le stesse possibilità di prevalere. Ha vinto se non il meno logico sicuramente uno tra i meno redditizi.