Nelle forti accellerazioni

[paolo b]

Se ripeschi il post sulla coppia di rovesciamento, c'era una disamina approfondita. Lasciamo perdere quella generata dalle masse rotanti allineate all'asse della moto (alberi, gruppo frizione), quella che "fa inclinare" la moto se acceleri in folle da fermo. Nella trasmissione cardanica, la coppia conica genera una freccia (verso l'alto o verso il basso) spostata dall'asse ruota (il pignone "spinge" la corona, il cui piano non coincide con l'asse della ruota, appunto). Credo però che l'avvertibilità sia dovuta soprattutto alle concause descritte da ErBradipo e da Diavoletto..

[Joe Falchetto]

bah mi aspetto che quella torsione del retrotreno si esaurisca in una flessione di un picogrado del retrotreno stesso.

Domanda da $1MMM: come mai sul GS si e sul K (mono e paralever) no?

[paolo b]

Oddio, se cambio "tirato" in accelerazione un piccolo movimento al retrotreno io l'ho sempre avvertito.. che poi magari sia per quello che indica Diavoletto.. nin 'zo.. sul K monolever si "alzava il c ulo".. (il pignone che si "arrampica" sulla corona..)

[Joe Falchetto]

un movimento laterale? ... mai sentito, in qualsiasi condizione.
Il movimento verticale è tutta un'altra storia... quello c'è sempre, molto meno sui paralever perchè le forze lavorano su un braccio di 140 cm anzichè poche decine.

A parte che l'arrampicata di pignone mi sembra fantasiosa, penso più ad una semplice reazione della ruota... ma questo, appunto, va nell'altro topic.

[Mandrogno]

La Mukka scondizola dalla gioia quando le si tira un pò il collo!!!

[NicolaR1150R]

a tutti sbacchetta l'anteriore e a te il posteriore...???secondo me è il mono troooopo molle...compra un carotone!!!!

[paolo b]

L'"arrampicata" ricordo di averla letta da qualche parte, non è mia.. serviva a spiegare il movimento del retro della moto nei monolever (evidentissimo nell'80 GS, per esempio).

[BurtBaccara]

Minchia cosa ho scatenato....................OK OK ragazzi basta tirare le marce e ho risolto il problema.

Io chiedevo e basta, scusate.

X ILDELLA: BASTARDO mi spezzi il cuore con quella foto

X Bergem. Si la 6a e overdrive quindi qlameno quella non la tiro.

[paolo b]

Cambia le gomme e l'ammo post e facciamola finita..

[Joe Falchetto]

E, perchè no, fai anche controllare i giochi del retrotreno.
Comunque anche la mia (la GS eh, mica la K) scodinzola.

Originariamente inviata da Cimino

secondo me generi coppia sul manubrio.......quando cambi rapidamente....sei tu coi movimenti....applichi una forza che genera un braccio ...e ti oscilla la moto

ustica... non ci avevo pensato... effettivamente la cosa e' assolutamente probabile.

[aspes]

Originariamente inviata da EnroxsTTer

ustica... non ci avevo pensato... effettivamente la cosa e' assolutamente probabile.

lo penso anch'io, anche perche' l'avantreno (del 1200) e' leggerino, e il comando del gas ha una corsa lunga, gli dai una manata tale se sei col coltello tra i denti che ti sbacchetta il manubrio.... potrebbe essere una buona cosa un comando gas un po' piu' rapido, anche per non fare ampi movimenti di polso, chissa' se ce ne sono di dedicati?

[Diavoletto]

Originariamente inviata da aspes

l.. potrebbe essere una buona cosa un comando gas un po' piu' rapido, anche per non fare ampi movimenti di polso, chissa' se ce ne sono di dedicati?

basta cammare diversamente il comando sul collettore

[BurtBaccara]

Se se così con una rotazione di 1.5mm mi ritrovo con il motore a 6.000rpm...........ha ha ha ha ha ha !

Originariamente inviata da Burt_Baccara

...
In merito alla coppia di rovesciamento.......secondo me quella la si avverte di più al minimo accellerando
...

Esatto.
In velocità il momento d'inerzia delle ruote assorbe quasi completamente la coppia di rovesciamento del motore longitudinale...

Il lieve scondizolamente di cui parli dipende sostanzialmente da due fattori:

a) Quando fai una cambiata non istantanea, e quindi hai un lasso di tempo senza trazione, il ritorno della coppia sulla ruota posteriore spinge la moto che nel frattempo può essere andata leggermente fuori asse. Questo può dipendere dal terreno o anche dai colpi involontari sul manubrio. La trazione dietro disassata causa un momento torcente su tutto il telaio, come se qualcuno di spingesse lateralmente sul portapacchi.

b) La trasmissione del momento cardanico alla coppia conica e poi al mozzo della ruota non è completamente assorbita dal paralever. C'è una componente che si scarica verticalmente (e questa è evidente nei vecchi R80GS che alzano il sedere in accelerata), ma sussiste anche una piccola componente trasversale. Anche alcune moto a catena possono accusare il fenomeno...

[aspes]

Originariamente inviata da Diavoletto

basta cammare diversamente il comando sul collettore

ho sempre pensato a fare le pulegge a chiocciola progressiva, cosi' la prima meta' della manetta regola il 30% di gas quando devi dosare in curva a gas puntato, e poi con meta' della residua rotazione apri tutto il rimanente 70%...

[aspes]

Originariamente inviata da Diavoletto

basta cammare diversamente il comando sul collettore

ho sempre pensato a fare le pulegge a chiocciola progressiva, cosi' la prima meta' della manetta regola il 30% di gas quando devi dosare in curva a gas puntato, e poi con l'altra meta' della residua rotazione apri tutto il rimanente 70% di farfalla.......

[Joe Falchetto]

Originariamente inviata da Guanaco

...
b) La trasmissione del momento cardanico alla coppia conica e poi al mozzo della ruota non è completamente assorbita dal paralever. C'è una componente che si scarica verticalmente (e questa è evidente nei vecchi R80GS che alzano il sedere in accelerata), ...

questo dipende dalla lunghezza della barra di reazione, e quindi del monolever virtuale, vero?

Originariamente inviata da Guanaco

...
... ma sussiste anche una piccola componente trasversale. Anche alcune moto a catena possono accusare il fenomeno...

Picocla quanto? avvertibile?
se si: perchè sul GS-paralever si sente e sul K-paralever no?

Originariamente inviata da Joe Falchetto

questo dipende dalla lunghezza della barra di reazione, e quindi del monolever virtuale, vero?

Of course, mappercarità...

Originariamente inviata da Joe Falchetto

Picocla quanto? avvertibile?
se si: perchè sul GS-paralever si sente e sul K-paralever no?

Certi non la sentono nemmeno sul GS, certi forse la sentono sul K...
Un fattore che gioca un ruolo è la posizione a busto eretto e la maggiore altezza del GS. Essendoci più spazio tra il baricentro e i punti dove possono insorgere delle reazioni corporee il veicolo è più sensibile a questi piccoli disturbi.
La cosa non mi sorprende. Quello che invece mi sorprende è la grande resistenza del GS (almeno il 1150) alle folate di vento. Il peso conta...

Quando goduriosamente scodinzola il retrotreno sia sulla 2 sia sulla 4 ruote siate pronti ad assecondare o a correggere col vostro manico la scodatella, anzichè impegnare la materia grigia ad elaborare calcoli sulle geometrie delle sospensioni

lo diceva anche l'Ing Bruno de Prato

(chi legge Autotecnica e Mototecnica da lustri sa chi è)

[Joe Falchetto]

Originariamente inviata da Guanaco

.. Essendoci più spazio tra il baricentro e i punti dove possono insorgere delle reazioni corporee il veicolo è più sensibile a questi piccoli disturbi.
...

Facciamo così...

io ti risparmio tutto l'elenco delle salacissime battute che mi sta sfrecciando per la mente... e tu proverai la mia K e mi dirai se scodinzola...

Originariamente inviata da Joe Falchetto

Facciamo così...

io ti risparmio tutto l'elenco delle salacissime battute che mi sta sfrecciando per la mente... e tu proverai la mia K e mi dirai se scodinzola...

AH, AH, AH....

(me la sono cercata)