sempre Il GS !!!

[Zio Erwin]

Pacifico,

Quello che si spaccia per un intenditore di moto sei tu......
Però poi si vede con cosa giri.....

PS: tu probabilmente sei più vecchio di me, ma non solo più vecchio.....

PS2: ma poi non dovevi prendere la Multistrada?
La moto perfetta per te.....
Ci hai sfrantecato la minchia per mesi e poi.....
Costa troppo anche di seconda mano....?

[mariantonio]

Non toccatemi la mia mitica VFR!

[Hedonism]

Originariamente inviata da Zio Erwin

Pacifico,
..

PS2: ma poi non dovevi prendere la Multistrada?
La moto perfetta per te.....
Ci hai sfrantecato la minchia per mesi e poi.....

Pacifico sp@acc@ con con tutte le moto .. ho perso il conto di tutte le moto anti-pippetta, in ogni 3d in cui si parla di "concorrente" del GS, c'e' n post del pacifico che dice che quella moto li, alle mezzepippette in GS gli rampa sulla coppa

[Zio Erwin]

Perchè lui è una pippa intera......!!!

[chuckbird]

ROTFL

[andela]

Originariamente inviata da chuckbird

Potrebbero riesumare il motore della CX500

Magari , grandissimo mezzo per fare turismo, peccato per la pompa h2o che spesso perdeva e per l'alternatore che dopo tanti km si fotteva e per cambiarlo era quasi come tirare giu' il cambio da una Bmw…forse peggio.

[Pacifico]

Toh! Guarda che coincidenza... gli ultimi tre che hanno scritto .... i rappresentanti di tutte le mezze pippette di QdE!

ps: Andela escluso..

[chuckbird]

Una cosa è certa: Honda in quanto a schemi motoristici testate sulle sue motociclette non la batte nessuna.

P.S.: Di quella moto ne hanno fatta anche una versione turbo......
La versione normale la vidi un giorno parcheggiata di fianco alla mia, aveva targa tedesca. Mi soffermai a guardarla incuriosito, costruttivamente parlando sprizzava solidità e qualità da tutti i pori. Poi non ho minimamente idea di come fosse o andasse realmente. E' comunque una moto d'epoca....

[chuckbird]

Pacifico tu invece sei il rappresentante della categoria dei diversamente etero, ma non di Qde, dell'Italia intera.........

[andela]

Originariamente inviata da Pacifico

Toh! Guarda che coincidenza... gli ultimi tre che hanno scritto .... i rappresentanti di tutte le mezze pippette di QdE!

ps: Andela escluso..

Grazie Pacifico c'ero rimasto male.

[nossa]

Con 1700 T Max e 700 Integra che interesse possono avere i Jap a investire in nuovi progetti moto?

[Zio Erwin]

Ecco.....!

[Tricheco]

a me me pias

[Hedonism]

Originariamente inviata da Pacifico

Toh! Guarda che coincidenza... gli ultimi tre che hanno scritto .... i rappresentanti di tutte le mezze pippette di QdE!

e' uno sporco lavoro ma qualcuno deve pur farlo, altrimenti te che faresti poi sul forum?

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

Una cosa è certa: Honda in quanto a schemi motoristici testate sulle sue motociclette non la batte nessuna.

P.S.: Di quella moto ne hanno fatta anche una versione turbo......

era quello che avrebbe dovuto essere una versione evoluta del guzzi.
Cardano molto migliore delle bmw e guzzi dell'epoca, teste ruotate per evitare di incocciare con le ginocchia nei carburatori, 4 valvole, acqua. Il tutto nel 1978, nata 500 poi evoluta in 650 e anche turbo.
Da notare che la cx500 era bruttina, ma la 650 anche stilisticamente era molto bella e rifinita. A confronto le bmw e guzzi 650 era meglio si nascondessero.

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

A confronto le bmw e guzzi 650 era meglio si nascondessero.

Bè è anche vero che i primi due han fatto scuola.
Dunque il terzo, ha guardato e migliorato...
Sono sempre più convinto che a livello di ricerca, gli Europei/Americani abbiano fatto la storia della tecnica.
I Giapponesi sono stati bravi a sfruttare le tecnologie e le soluzioni studiate altrove ritoccandole e dunque migliorandole. In tal senso il lavoro che hanno svolto in ogni branca della tecnica è ineccepibile.

[nico62]

[QUOTE=aspes;6596719], teste ruotate per evitare di incocciare con le ginocchia nei carburatori, 4 valvole, acqua. Il tutto nel 1978, nata 500 poi evoluta in 650 e anche turbo.
QUOTE]

secondo me la soluzione più efficace adottata al cx 500 è stata "l'inversione della rotazione" del gruppo cambio/frizione rispetto all'albero motore, in questo modo hanno praticamente annullato la coppia di rovesciamento, grande moto per quei tempi, ci ho girato in lungo e in largo l'Europa.
unico inconveniente l'alternatore bruciato a 48.000km....

[nico62]

Originariamente inviata da chuckbird

I Giapponesi sono stati bravi a sfruttare le tecnologie e le soluzioni studiate altrove ritoccandole e dunque migliorandole. In tal senso il lavoro che hanno svolto in ogni branca della tecnica è ineccepibile.

hanno anche inventato qualcosina, che tuttora è applicato a tutti i motori...

mi viene in mente lo scorrimento su velo d'olio degli alberi a camme in testa...togliendo qualsiasi tipo di cuscinetto interposto ai supporti...

[chuckbird]

Non ho capito cosa vuoi dire con "inversione della rotazione".
Leggo che questa moto aveva il cambio posto sopra l'albero di trasmissione con il conseguente accorciamento del carter.

P.S.: I cilindri erano fusi assieme al basamento... mi auguro fossero camiciati

[chuckbird]

Ok ok ci sono arrivato:

The transmission spins opposite the engine crank to counteract the engine torque's tendency to tip the bike slightly to one side when the throttle is opened or closed. The gear shift lever is moved with the usual up-down motion of the left foot, but instead of rocking in a forward-backward motion as on regular bikes, it moves left-right. This difference is transparent to the rider, however, and requires no change in shifting technique. It also means that it is not possible to adjust foot peg and gear lever setup when personalizing riding position.

Ma questa cosa non richiede l'uso di un ingranaggio in più?

[Dogwalker]

Originariamente inviata da aspes

Da notare che la cx500 era bruttina, ma la 650 anche stilisticamente era molto bella e rifinita. A confronto le bmw e guzzi 650 era meglio si nascondessero.

Una bella prova su "Moto Flash" (rivista francese) mette a confronto V65 Lario, CX 650E e R65LS.
http://denis.tauvel.free.fr/Document...to%20Flash.pdf

DogW

[Dogwalker]

Originariamente inviata da chuckbird

Ma questa cosa non richiede l'uso di un ingranaggio in più?

La CX aveva la frizione davanti ed il cambio messo di lato all'albero motore (subito dietro le mannaie) in modo da accorciare il tutto. Notare quanto spazio c'è tra l'uscita del cambio, lì dove c'è la fisarmonica, sopra il pedale del freno, ed il mozzo della ruota posteriore. Per l'epoca avrebbe potuto avere un forcellone lunghissimo.
Il vantaggio di questa soluzione, come detto, è quella di avere il motore corto. Lo svantaggio, rispetto alla soluzione "tutto in linea" di Moto Guzzi, è di averlo pesante. Nessuna CX pesava meno di 200 kg. Nessun Guzzi serie piccola ci è mai arrivato.

DogW

[chuckbird]

La trasmissione primaria era controrotante rispetto all'albero a gomiti?
Se no, allora mi son perso qualcosa per strada...

[Dogwalker]

Tutta la frizione controrotava rispetto all'albero a gomiti.



DogW

[chuckbird]

Ecco l'ingranaggio: comanda direttamente la frizione.
Immagini formidabili. Grazie 1000.


Dog, visto che sei molto ferrato su questa moto (e non solo) ti pongo un'altra domanda: come funzionava il turbocompressore visto che l'alimentazione era a carburatori?