Moto che ondeggia (tanto..)

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da yuza

A meno che di sfiga siano partiti i cuscinetti della ruota posteriore,

Prova a scuotere diametralmente la ruota dietro tenendola con due mani ai due lati opposti.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da yuza

per tenerla sollevata davanti sul centrale non basta un cristiano di 90kg seduto sulla sella passeggero,

quanto cazzo di peso grava sul davanti a quella bellissima moto???

di suo dovrebbe essere piantata là davanti come uno schiacciasassi!

[Sam il Cinghio]

Solo i cerchi, se sono quelli a raggi che avevo io sulle mie, sono ricavati dal pieno da blocchi di ghisa.

[Claudio Piccolo]

oppure le hanno sbagliato il fulcro del cavalletto.

pensa che la Nimitz a seconda di quanta benzina c'è nel serbatoio, spesso sta in equilibrio sul cavalletto con entrambe le ruote sollevate da terra!

[ilprofessore]

Ho dato una occhiata alla procedura di serraggio di una Triumph con il cuscinetto conico inferiore (la Rocket III) ed in effetti e' abbastanza strana.
La procedura e' questa:
Serrare la ghiera di regolazione a 40 Nm
Svitare completamente la ghiera di regolazione
Serrare la ghiera di regolazione a 6 Nm
Allentare di 90° la ghiera di regolazione. Deve esserci gioco (Note that there will now free-play present, testo originale)
Chiudere la ghiera di bloccaggio (controghiera) a 40 Nm tenendo ferma la ghiera di regolazione

Sinceramente mi sembra un po' stramba come procedura.
Non so se per la Tiger e' lo stesso.
E' comunque delicata, sia per i 6 Nm (poco piu' di niente), sia per i 90° da allentare.

[Sam il Cinghio]

Per una procedura davvero completa hanno dimenticato solo lo scappellamento a destra come se fosse antani...

[Claudio Piccolo]

Ziodinamometrico!!!

[Ziofede]

Originariamente inviata da Panzerkampfwagen

Eh. Si fa presto a dire il cerchio si allarga.

E' fisiologico. Se di serie monta un 19 e adesso e' da 21, il problema e' li.

Ed e' anche normale con l'aumentare della velocita'.

Sono le basi.

[Claudio Piccolo]

vero, la forza centrifuga lo fa diventare anche 22.

[Sgualfone]

Originariamente inviata da ilprofessore

Ho dato una occhiata alla procedura di serraggio di una Triumph con il cuscinetto conico inferiore (la Rocket III) ed in effetti e' abbastanza strana.
La procedura e' questa:
Serrare la ghiera di regolazione a 40 Nm
Svitare completamente la ghiera di regolazione
Serrare la ghiera di regolazione a 6 Nm
Allentare di 90° la ghiera di regolazione. Deve esserci gioco (Note that there will now free-play present, testo originale)
Chiudere la ghiera di bloccaggio (controghiera) a 40 Nm tenendo ferma la ghiera di regolazione

Sinceramente mi sembra un po' stramba come procedura.
Non so se per la Tiger e' lo stesso.
E' comunque delicata, sia per i 6 Nm (poco piu' di niente), sia per i 90° da allentare.

Scusate il quote integrale, ma se la procedura è questa davvero sono disorientato!... 6Nm a cui tolgo ancora 90° è come dire "appoggia appena la ghiera giusto che non scappino le sfere/rulli ... quindi mi viene da pensare che se così fosse il trovare lo sterzo "leggermente rallentato" nei test di Yuza mi pare anche troppo stretto... ?

[Ziofede]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Ziodinamometrico!!!

.....dimmi.




( prima che mi si faccia notare che la coppia applicata e' un po' abbondante, segnalo che non stavo stringendo, quanto "leggendo" a quanto il meccanico con trent'anni di esperienza aveva stretto quelle viti a meno di aver usato la "dinamometria che abbiamo nel braccio " )

Fine OT

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Ziofede

.....dimmi.

......

[Ziofede]

.....potrei quasi chiedere il cambio di nickname.

[haemmerli]

Premesso che i costruttori danno indicazioni diverse, e dovremmo prenderle per oro colato, altrimenti cadono tutti i discorsi, andiamo a braccio e bona lì.
A me pare una procedura magari un po' complessa (neanche poi tanto) ma non priva di senso.
Il serraggio a 40 Nm è ovviamente quello che serve ad assestare il cuscinetto nella sua sede.
Quello a 6 Nm è per dare un leggerissimo precarico, tanto per avere un riferimento.
Il successivo allentamento di 90° crea un leggero gioco, che evidentemente ritengono adeguato.
La chiusura a 40 Nm della sola controghiera induce nuovamente un piccolo serraggio, perché banalmente recupera il gioco della filettatura.
Immagino che a questo punto il gioco presente dopo l'allentamento di 90° sia scomparso, anche perché non avrebbe senso lasciarlo.

Il problema, in questi montaggi, è raggiungere un certo precarico, che è poco, non deve essere lasco, ma neppure molto/troppo.
Quando si serrano le due ghiere (sistema dado/controdado) la regolazione fatta con la dinamometrica a valori così minimi viene in ogni caso variata.
Per cui il costruttore cerca di dare un'indicazione, che per forza di cose non è rigorosissima.
Infatti immagino prescriva un attento controllo finale.

[Sgualfone]

Il serraggio da 40Nm della controghiera non recupera nulla, fa solo in modo che le ghiere non si possano più svitare infatti dice serrare a 40Nm tenendo ferma la ghiera inferiore cioè bloccare la ghiera inferiore in posizione tenendola ferma e creare una tensione tra le due ghiere in modo che non si svitino per gli affari loro.
Quindi proprio a fronte di questo serraggio leggero perchè 6Nm si usano appena sulle vidi da 5mm che mi viene da pensare che anche se sembra una cosa da poco ma il poccolo sforzo che deve fare Yuza per spingere lo sterzo a fine corsa sia cmq "troppo" rispetto al progetto.
Altra cosa, se per qualche motivo si è creata tensione tra la piastra superiore e la piastra inferiore difficilmente si riesce a leggere correttamente il gioco, bisognerebbe provare ad allentare le giti che tengono gli steli della piastra superiore, dare 2 pompate allansospensione con freno anteriore premuto e poi nuovamente bloccare le viti della piastra superiore... dopo verificare nuovamente il gioco sterzo.

[yuza]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

oppure le hanno sbagliato il fulcro del cavalletto

Il cavalletto è un sw-motech e dicono sia molto meglio di quello optional Triumph, ma può essere che abbia una leva diversa

[yuza]

Originariamente inviata da Sgualfone

il poccolo sforzo che deve fare Yuza per spingere lo sterzo a fine corsa sia cmq "troppo" rispetto al progetto

Però da qui a far serpeggiare la moto sul veloce...saranno mica così scemi 'sti inglesi che se sbagli il serraggio di 1Nm la moto diventa una bara ambulante?!

[Claudio Piccolo]

hai dato un occhio se il cuscinetto della ruota dietro ha gioco?

[Fino2007]

Dal mio punto di vista il ragionamento è molto semplice, se prima di portare la moto dal meccanico la moto non aveva questo difetto o almeno lo aveva leggermente e adesso è diventata ingovernabile vuol dire che il problema sta nell’intervento del Meccanico.

[SAW]

Originariamente inviata da yuza

...saranno mica così scemi 'sti inglesi che se sbagli il serraggio di 1Nm...!

continui ad avere cieca fiducia in ciò che ha fatto il tuo meccanico, inoltre: siamo sicuri al 100% che il meccanico abbia a processo un controllo periodico di taratura delle dinamometriche che in questo caso devono poter garantire un serraggio di una coppia di soli 6Nm? Triumph la fa facile sui manuali e poi sono cazzi tuoi se fai le cose senza adeguati controlli. In certi casi vedere il comportamento della moto in movimento e da fermo facendo cadere lo sterzo, ti restituisce una immediata lettura di come sono stati fatti i lavori e del loro risultato.

[yuza]

Non ho cieca fiducia in quello che ha fatto, ma nel meccanico si

Sono certo abbia posto la massima attenzione e controllato 3 volte, e che usi attrezzatura in ordine, ciò non toglie che possa aver sbagliato, l’ho anche scritto prima

Ma il discorso dinamometrica vale per chiunque, e se basta 1Nm per fare casino é coglione chi l’ha progettata

Anyway, controllerò il controllabile, poi a fine mese gliela porto e intanto vado piano

[Paolo Grandi]

Semplicemente il mecca potrebbe, in buona fede, aver fatto qualcosa non a regola d'arte (Triumph).

O magari componenti non originali anche se compatibili.

[Someone]

Di Triumph ne ho avute due.
E posso testimoniare che le loro "procedure" sono strane.
Parecchio.
Infatti non ho più comprate...

P.S.: specie sulla Speed avevo un simpatico confronto periodico col concessionario. E proprio per i cuscinetti di sterzo: "Ma tu ci impenni", "Vero, come sempre fatto con tutte le altre"

[Michelesse]

Non ho mai smontato un canotto di sterzo di una moto, quindi non ne conosco la procedura, pero, leggo che molti definiscono strane le operazioni di chiusura indicate da Triumph.

Se il canotto di sterzo della Triumph é definibile “tradizionale” ovvero tecnicamente come tante altre moto, le indicazioni tecniche di Triumph circa la chiusura, sono quelle che si applicherebbero normalmente su un’altra moto con canotto simile ?

Perché magari successivamente Triumph potrebbe averle corrette con nuove appendici di supporto tecnico rilasciate alla sua rete di assistenza ufficiale, e sfuggite nei manuali tecnici base.

.

[Sam il Cinghio]

Nuove appendici... Triumph... sul Tiger... sul 955i... supporto tecnico

Sei simpatico

PS: caNNotto

Originariamente inviata da Someone

confronto periodico col concessionario. E proprio per i cuscinetti di sterzo: "Ma tu ci impenni"

Se fosse stato uno serio non ti avrebbe osservato che impenni, ma che non sai impennare... perchè è l'atterraggio che conta