Elogio alla moto lenta ed economica

[okpj]

Ho provato la Fantic Caballero 500 Rally con ruota anteriore da 21" e motore rinnovato Minarelli.
Va da dio. Ti consiglio questa senza alcun dubbio.

[Someone]

Originariamente inviata da okpj

Fantic Caballero 500 Rally

Per chi abbia una sessantina d'anni, poi, il serbatoio ed il fregio che ci è applicato sopra, riporta agli "anni belli".
Anche ieri ne guardavo una (125?) a un semaforo e il ragazzetto sopra sgassava orgogliosissimo

[Enzofi]

Dovrebbero vietare per legge il riuso dei nomi storici, quelli che ammiccano

[rasù]

e c'è di peggio



e di molto peggio

[nic65]

Ford aveva gia' raschiato il fondo con la Mustang elettrica

[lorissuper]

Ragazzi provata ieri caballero 500 scrambler, veramente simpatica, sound gustoso, la giri in un fazzoletto ma molto rigida di sospensioni e sella dura...stamattina invece ho prenotato testdrive xsr700 sempre leggera (185kg in ordine) ma quel CP2 quanta birra...e poi su strada il 17 all'anteriore tanta roba tra le due ho preferito questa di gran lunga...però chiedo scusa perchè forse siamo OT, sono moto si economiche ma lente no, soprattuto la yamaha

[barney 1]

Sono due moto completamente diverse, in effetti

[aspes]

infatti si era partiti con certi modelli, se arriviamo alla pagina 40 giungiamo al gs 1300 adv passando prima dal 900....

[Enzofi]

Alla fine sono solo due : le Re 350 e Benelli imperiale. Le altre fino a 400 sono motine piu o meno agili, vispe e stilose. Ci sono anche cinesate fino a 250cc come Mash. metterci dentro certe 500 e oltre, è scorretto perché fuori scala

[lorissuper]

@aspes

Comunque anche le royal le avevo provate durante un openday un paio di anni fa, meteor e hnrt mi avevano fatto un ottima impressione...la hunter quasi veloce ...è proprio vero che c'è più gusto ad andare forte con la moto che va piano piuttosto che andar piano con la moto che va forte...

[Enzofi]

Esattamente

[lorissuper]

ma a sto punto un bel Guzzi V7 Classic? italico fascino del bicilindrico a V trasversale, 48cv so troppi per entrare "in rubrica"? o col BMW in garage litigano?

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da lorissuper

è proprio vero che c'è più gusto ad andare forte con la moto che va piano

Originariamente inviata da lorissuper

ma a sto punto un bel Guzzi V7 Classic

Io con la Bonneville/Scrambler 865 (poco più di 50 asini vapore) mi divertivo assai...
https://youtu.be/v2iUsRPSA3s?si=5nrzZyJlIU_czp5w

[aspes]

ieri altro giretto con la versys, ci sto prendendo la mano e mi son reso conto che la "piattezza di erogazione dopo gli 8000 era dovuta a uso "non consono" del precedente proprietario. Opportunamente svegliata la moto allunga come una piccola furia e arriva ai 12000 giri con rabbia e un suono da moto da corsa (con scarico di serie). Veramente divertente e alla fine il motore diventa un punto di forza e non un limite, se bene interpretato fa tornare a galla lo spirito autenticamente motociclistico, si gira bene a tutti i regimi e se si vuol far divertimento si fa trottare alto, le marce ravvicinatissime fanno cadere pochissimi giri dando ancora piu' una sensazione racing!
Ho immaginato il confronto con il monocilindrico triumph 400 di pari potenza. Probabilmente per girare sotto e' meglio, ma quando il kawasaki allunga da' una emozione che un monocilindrico se la sogna, anche acusticamente. Di fatto ci sono 10000 giri di utilizzo, bisogna imparare a usarli tutti. In citta' giri anche a 2-3000

[aspes]

Originariamente inviata da lorissuper

ma a sto punto un bel Guzzi V7 Classic? italico fascino del bicilindrico a V trasversale, 48cv so troppi per entrare "in rubrica"? o col BMW in garage litigano?

avute due, sono stato molto soddisfato della prima , da cui non mi aspettavo niente e invece mi divertivo in relax, e deluso dalla seconda, da cui mi aspettavo miglioramenti radicali che invece non c'erano. O meglio c'erano per certi versi e peggiorava per altri (peso, luce a terra per piegare...)Tengono molto il prezzo per cui alla peggio le rivendi bene. E di qualunque anno e generazione son sempre belle.
Siamo ai limiti delle moto lente ed economiche, non costano poco nemmeno usate.

[lorissuper]

@aspes se ci si "accontenta" della v7 classic 2008-2014 si trovano anche a 2/3000€ in realtà ho trovato anche delle V7III a 3500€ in salto di qualità e cavalleria pare sia stato fatto dal 2021 con la IV insomma motore 850 67cv ciclistica migliorata freni ecc ecc..ma non è per questro thread...è vero che sono sempre belle..sull'affidabilità che mi dici? limite chilometri per l'usato?

mi fa molto piacere che ti stai divertendo con la versys... ieri stavo guardando anche la mitica KLE500 rapporto peso potenza oggi da moto "specilistica"

@Sam niente male!

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

Ho immaginato il confronto con il monocilindrico triumph 400 di pari potenza. Probabilmente per girare sotto e' meglio, ma quando il kawasaki allunga da' una emozione che un monocilindrico se la sogna, anche acusticamente. Di fatto ci sono 10000 giri di utilizzo, bisogna imparare a usarli tutti. In citta' giri anche a 2-3000

acusticamente è un discorso, le prestazioni vere un altro e la Triumph fa un altro mestiere, sempre, anche in accelerazione sui 1000 metri.
In ripresa non parliamone nemmeno. D'altronde i 100cc in più sono quelli che servono a dare sostanza vera consumando anche notevolmente meno.

https://www.insella.it/da-sapere/viv...ni-reali-59021

https://www.insella.it/news/crossove...b-500-x-153213

OT sulla V7, l'ultimo modello, finalmente con il doppio disco nella versione Legnano (bella), pare che si muova dignitosamente avendo un corpo farfallato parecchio maggiorato ed una nuova scatola filtro. Alcune riviste hanno scritto buone cose sulla dinamica di guida, anche motoristicamente.

[Nobbyclark]

[QUOTE=carlo46;11313458]acusticamente è un discorso, le prestazioni vere un altro e la Triumph fa un altro mestiere, sempre, anche in accelerazione sui 1000 metri.
/QUOTE]

Allora: tempo fa, prima di comprare la Yamahina, andai dal concessionario Triumph locale a vedere (avrei voluto farci un giretto) le Triumph mono. Avevo parcheggiato davanti la R1200 R Classic. Il tipo della concessionaria non aveva nulla da fare e si era messo a chiacchierare. La sintesi del discorso è: se vieni da quella moto (la R1200) lascia perdere, queste moto (le piccole mono Triumph) fanno schifo, ne ho vendute 25 a clienti tipo te e me ne hanno già riportate indietro 20. Dai retta, non farne di nulla, nemmeno te la faccio provare.
Boh? Io volevo un mono 4t per pensare a un futuro downisizing di 'moto lenta ed economica', la Triumph mi piacicchiava, e vedo che tutti ne parlate bene. Ma se quello che le vende si presenta così... Dov'è la fregatura?

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

acusticamente è un discorso, le prestazioni vere un altro e la Triumph fa un altro mestiere, sempre, anche in accelerazione sui 1000 metri.
In ripresa non parliamone nemmeno. D'altronde i 100cc in più sono quelli che servono a dare sostanza vera consumando anche notevolmente meno.

la versys con me fa i 30 km/litro...non credo che la triumph gli vada via ne' in accelerazione ne' in velocita', in ripresa dai medi certamente si.
quelle rilevazioni di insella mi sembrano un po' "strane". Anche perche' la kawasaki viene dichiarata da 35 cv e ne ha 40

[yuza]

Le prime V7 erano Nevada ricarrozzate, affidabilità uguale ma moto per nani

Io sto puntando le Himalayan 411, si trovano già a 2k€ e me la ricordo abitabile quando ci ero salito ad Eicma

[Nobbyclark]

Originariamente inviata da yuza

Io sto puntando le Himalayan 411, si trovano già a 2k€ e me la ricordo abitabile quando ci ero salito ad Eicma

Io ho provato la Scram. Il problema è che pesano 200 kg

[aspes]

alllora, io ho avuto la v7 classic, la prima, del 2011, e mi e' piaciuta tanto, forse perche' non mi aspettsavo niente. Le pedane erano alte a sufficienza per non toccare in curva, la sella bassina, era molto amichevole. Il motore era fluidissimo.
Presa la v7 850 aveva finiture molto migliori ma era sparita la "freschezza". Pedane piu' basse per comodita' raspavano in curva sempre, ho dovuto farmi fare ammortizzatori piu' lunghi. Motore piu' potente ma meno fluido, castrato dalle euro5, con un suono soffocato che mi costrinse a cambiare scarichi. Venduta in cambio di una r1200R classic che invece mi soddisfa appieno ma fuori argomento.

[lorissuper]

@Nobbyclark per me i venditori se sei abituato a cilindrate alte ci provano giustamente perchè sono moto anche più costose e presumo più remunerative per loro, sono stato in yamaha gli ho detto ma una XSR700 da affiancare al GS e mi hanno detto ma prendi la XSR900 CP3 115CV già con la 700 siamo veramente al limite come seconda moto la 900 che senso ha? per sparare sui passi e ricordarmi quanto è comodo il GS?!

@yuza moto affascinante che può avere un gran senso sicuramente costa poco anche mantenerla e i tagliandi te li puoi fare da solo...fuoristrada senza pensieri se cade si tira su...certo 24cv su 191kg...moto assolutamente in linea col thread

@aspes grazie per l'ennesimo feed, che spettacolo la r1200r classic complimenti

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

la versys con me fa i 30 km/litro...non credo che la triumph gli vada via ne' in accelerazione ne' in velocita', in ripresa dai medi certamente si.
quelle rilevazioni di insella mi sembrano un po' "strane".

Ti mancano i termini di paragone, le prestazioni della Versys 300 non sono paragonabili alla Triumph 400 ma alla BMW GS310. Qui i rilevamenti in comparativa di Motociclismo, dicembre 2017.
Vanno praticamente uguali in tutto, addirittura sui 400 m la GS310 esce un pelo dopo ma con velocità leggermente superiore. In velocità massima la piccola BMW le da 4km/h di differenza.
Purtroppo quando è uscita la Speed 400 Motociclismo era già nella fase in cui i rilevamenti li faceva con il contagocce e non ci sono per la britannica. Ma puoi facilmente immaginare che con un terzo di cilindrata in più ed un motore di più fresca progettazione cammini ben di più della GS310 e dunque della Versys.

[yuza]

Originariamente inviata da lorissuper

certo 24cv su 191kg...moto assolutamente in linea col thread

Appunto. Va talmente piano che non ci provi nemmeno a tirarla, che per me fa parte del senso di prendere una "motina"

Perchè (vedi Versys300) se poi il divertimento é tirala ai 12mila giri (e, immagino, anche velocità relativamente alte) non è per me vero downsizing

O meglio, è downsizing di peso/dimensioni ma quello che cerco io è proprio un modo diverso di guidare, più del tipo "gita in vespa", che vai ai 50 e ti godi il panorama senza pensare troppo al punto di corda, la traiettoria e cazzi e mazzi

Però sono 188cm e mi serve una moto "grande"