Multistrada V2 2025

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Parrus74

.. il parallelo l'hanno bocciato i tedeschi perché ritenuto scelta poco premium ...

Condivido questa opinione.

Anche se a me la definizione premium tange poco.

E' comunque la linea seguita da BMW nel lasciare ancora la configurazione boxer. Credo che paghi in termini di vendite, anche se porta ad un costo maggiore.

[GTO]

Originariamente inviata da dpelago

Ciò detto, i tedeschi hanno segato il desmo, e cassato le cinghie.

Tra i difetti inserirei anche il desmo tagliando ancora a 30.000 km per una moto che ha senz'altro la stessa declinazione di utilizzo della Multi V4, da tempo portata a 60.000km.

Non mi sembra offrire così tanto per pretendere alla metà dei km di una V4 un tagliando così costoso

[Parrus74]

Il tester in questione è veramente molto analitico competente e preciso, ma questo da l'idea che non sia mai convinto della moto che prova. Ho verificato questo anche su altre prove di altre moto di altri marchi. Forse solo sulla KTM SMT l'ho visto davvero esaltato.

[Parrus74]

Originariamente inviata da LoSkianta

E' comunque la linea seguita da BMW nel lasciare ancora la configurazione boxer. Credo che paghi in termini di vendite, anche se porta ad un costo maggiore.

BMW mantiene il boxer sul TOP di gamma come anche KTM riserva il V2 al 1390. Per le medie cilindrata c'è il parallelo. Solo Triumph e coerente con i 900 e 1200. Ducati differenzia ma sempre a V

[Hedonism]

che poi sarebbe una L

[dpelago]

Originariamente inviata da GTO

Tra i difetti inserirei anche il desmo tagliando ancora a 30.000 km per una moto che ha senz'altro la stessa declinazione di utilizzo della Multi V4, da tempo portata a 60.000km.

Tutto vero. Ma di desmo tagliando non ha più nulla. Si registrano unicamente le valvole.

Dpelago Honda AT 1100

[Parrus74]

Speriamo che almeno il tagliando costi meno!

[andreac]

Hanno tolto il pulsante per l’attivazione delle manopole riscaldabili, ora bisogna entrare in un menu per attivarle, il tasto che in precedenza serviva per quello ora comanda il precarico del mono.

[Mikey]

L'ho vista bene in concessionario, bellissima moto, solita cura Ducati. Però mamma mia quanto costa, la S con il tris di alluminio e qualche cosuccia sfonda agilmente i 25.
Mi ricordo quando nel 2020 presi la mia 1090 R nuova a 12,4

[GTO]

Originariamente inviata da Parrus74

Speriamo che almeno il tagliando costi meno!

Si
Speriamo
Perché?

In Ducati i prezzi possono solo aumentare

[andreac]

Piccola curiosità, spulciando il piano di manutenzione della 890 ho scoperto che a 30000 km, in occasione del controllo del gioco valvole, bisogna sostituire la tenuta e la boccola della pompa acqua. Quello che si risparmia con le cinghie lo si spende con i pezzi della pompa... :-D

Altre due curiosità:
-le campane dei dischi freno sono in acciaio (sulla V2 precedente erano in alluminio);
-il consumo dichiarato è pari a 5,9l/100 km (16,9 km/l), forse è per questo che nelle prove la maggior parte dei giornalisti non ha parlato di consumi? L'unico che ne ha parlato, non ricordo chi sia, accennava a circa 17 al litro, mi auguro che non siano questi i consumi.

[bim]

E’ meglio cambiare boccola e tenuta in occasione del tagliando. Spendi 50 euro e sei a posto
Altrimenti quando dovrai cambiare boccola e tenuta devi anche lavare il motore e cambiare l’olio
Quindi 2 tagliandi…..

[Parrus74]

Originariamente inviata da GTO

In Ducati i prezzi possono solo aumentare

Su questo non concordo i costi del tagliando della V4 sono molto inferiori rispetto alla DVT...il problema è che i risparmi li devolvi gentilmente al benzinaio...

[managdalum]

Diversifichi, distribuisci ricchezza, alimenti l’economia circolare

[max 68]

[Parrus74]

Mettiamola così!!!

Comunque k17 per la mia (MTS v4 29.800 km travel e radar con cerchi a raggi urban pack e indicatore pressione pneumatici acquistata a 26,5k nel Giugno 2021). Circa k4,8 da dare per una V2S travel con urban pack. Sono abbastanza indeciso, ma attendo di provarla. Per il colore avrei detto assolutamente rossa (togliendo quelle brutte scritte V2S sul lato) ma anche la verdona non è male....non so se godermi ancora il V4 e rimandare il downsizing di qualche anno. Devo decidere prima del tagliando che credo comporterà anche la sostituzione di catena pignone e corona e non penso costerà meno di 600 euro....

[Bastich]

ma v4 tutta la vita..

[Hedonism]

io ero indeciso allo stesso modo. la V4 è fikissima ma del tutto sovradimensionata di motore per l'uso che ne facevo io.

[Parrus74]

Grazie a tutti per il contributo...

Bastich - sono della tua idea al 70%, ma attendo di provare la V2 per capire se l'agilità e manovrabilità fa così la differenza

Hedonism- stessa mia situazione...e non credo che siamo solo noi 2...

[GTO]

Originariamente inviata da Bastich

ma v4 tutta la vita..

Condivido

Spero questa mia idea aggiunga un 10% al presente 70%

[Parrus74]

[max 68]

Il tagliando dei 60000km penso si aggiri sui 1000 ,dovendo cambiare anche la trasmissione. Le maxi sicuramente hanno motore difficilmente sfruttabile al max della potenzialità però sono meglio ,rispetto alle piu piccole, anche in tutto il resto, ad esempio reparto sospensioni. La scelta dipende anche dal tipo di utilizzo , se in due e per lunghi viaggi penso che difficilmente con la v2 si raggiunga lo stesso confort , usandola da soli e per tragitti più brevi ,le "piccole" probabilmente sono più divertenti e facili da gestire

[Bastich]

quel v4 non è esente da difetti..

il primo è il consumo indecente..ma se ti piacciono i cavalli, gli deve ovviamente dare da bere..

il secondo è che non suona come un v4 VERO

il terzo è che ti "resetta" mentalmente a livello di motore..hai bisogno di un nuovo setup mentale per prendere le misure..di nuovo..

avendo avuto entrambe le declinazioni (desmo sulla Streetfighter, valvolato sulla multi) i pregi e difetti, dal mio punto di vista di comune mortale, si notavano..così come si notavano le differenze

non credevo inizialmente al fumo da cartella stampa dell'albero controrotante..poi le ho guidate..ed effettivamente..funziona..

guidare un milione (in realtà 1100 e 1100+) che ha un inserimento in curva ed una neutralità tale da farlo sembrare di metà cubatura è qualcosa di sovrannaturale..se provi un'altra moto di cubatura simile(restando nel mio garage, hyper 950 ad esempio), la differenza di inerzia è palese, anche con molti kg in meno(rispetto alla multi, sia chiaro..la sf è altra roba)..l'unico vantaggio dei kg in meno si ha in staccata e nella prima fase in cui molli i freni, in cui la leggerezza è un plus che si sente..

in sintesi ho paura che scendendo da quel v4, la v2 nuova non abbia molte frecce al suo arco per farsi valere..ed a quel prezzo, per me se la possono tenere

se poi parliamo di feeling di guida , la multi V4 è la moto più facile con cui aspirare al suicidio, vista la facilità con cui ti fa andare fortissimo senza percepire minimamente quello che sta succedendo intorno a te..e con la sensazione di avere il controllo assoluto pure sull'intera galassia

[Parrus74]

Hai riassunto i miei dubbi nel passaggio da V4 a V2...io comunque una prova del V2 lo faccio anche solo per arricchimento culturale

[max 68]

Originariamente inviata da Parrus74

anche solo per arricchimento culturale

Mi piace provarne diverse proprio per questo