sapete cosa manca ora in Ducati ??

[Panda]

3 cose............

una multistrada 848
una hypermotard con propensioni offroad ---> "hyperenduro" ?
una st4 dei giorni nostri

[zangi]

concordo,ma preferirei un st3 dei giorni nostri,cioè in confronto alla st4,moderna con meno cavalli del multi,ed una maggior apertura al turismo a 360° in all season....insomma un rt secondo ducati.

[Tric]

visto il successone delle moto sport-tuorer tipo VFR e K1300S dubito fortemente che vedremo mai una proposta di ducati.

per la multipla 848 secondo me prima o poi la faranno ma il grosso rischio per ducati è che si facciano battaglia interna e non vendano piu il 1200 come è gia successo con l'hypermotard.

[highline76]

magari la facessero..... mi venderei la moglie per comprarla....

[PMiz]

Concordo che quello che manca e' l'erede delle ST2 / ST3.

Che nessuno venga a dire che manca lo scooter ...

[infinityfly]

Originariamente inviata da PMiz

Che nessuno venga a dire che manca lo scooter ...

...eppure, è da un po' che si vocifera...


http://www.infomotori.com/moto/2011/...ucati-scooter/



dai scherzo, tanto non lo faranno mai...

[enrik75]

Mai dire mai..............

[Don57]

...848 Multistrada (credo la faranno e venderanno parecchie, e non credo a scapito della 1200)

...aggiornamento Hypermotard, la 1100 forse in parte vende meno per la 796, ma rimane comunque una moto di nicchia, in parte obsoleta, ma assurdamente divertente da guidare

Come ha detto il responsabile marketing Huskvarna, l'off-road vale circa il 12% del mercato, perchè infognarcisi senza una tradizione precisa... Husqvarna e KTM stanno facendo la strada in senso opposto... non credo che Ducato tocchera' l'off-road...

Dentro ogni Ducati c'è il dna della pista asfaltata.

[andrew1]

visto il successone delle moto sport-tuorer tipo VFR e K1300S dubito fortemente che vedremo mai una proposta di ducati.

Secondo me se proposta da Ducati avrebbe un suo perchè ed un suo successo (almeno con numeri maggiori di VFR e K1.3x).

Ma la 4 valvole ... i motori a 3 valvole erano insensati già ai tempi della ST3.

[zangi]

Originariamente inviata da andrew1

Ma la 4 valvole ... i motori a 3 valvole erano insensati già ai tempi della ST3.

Forse,hai ragione ma secondo me i costi di gestione del st3erano decisamente piu`contenuti per una sport-touring confronto alla st4.
Poi che le normative rendano il motore ad aria senza futuro sono d'accordo.
Ma 100-110cv sono piu`che sufficenti per andare dove si vuole,velocemente anche.
Non e`la cilindrata in se`che aumenta il costo d'utilizzo della moto,ma piuttosto i cavalli erogati.

[euronove]

ma a chi mancano le ST? oggi la gente viaggia con enduro e crossover, tipo... Multistrada per esempio

Sta moda delle endurone prima o poi passa ... Come quella dei SUV .

[Steve59]

Beh... quando sarebbe passata la moda dei SUV???
Devo essere stato all'estero (a mia insaputa), perchè non me ne sono accorto....

[Sanny]

Originariamente inviata da Ducati 1961

Sta moda delle endurone prima o poi passa ... Come quella dei SUV .

sicuramente ma di solite le "mode" ho come li chiamo io gli invasamenti del marketing durano almeno 10/15 anni...

ricordo giusto a titolo...il periodo degli enduro 500/800 cc, il periodo custom shadow drag star harley ecc ecc, il periodo naked aperto da ducati monster
e ora si torna ai grossi enduroni...bmw ha aperto il filone con i grossi numeri degli ultimi anni e ora tutti dietro...

secondo me ha sfondato poco il supermotard solo per il discorso che sono relativamente fruibili...anche se come dico sempre io la moto si compra con il cuore...poi con il resto!

[Ste02]

Haha un genio del marketing il buon Ducati 1961.

[highline76]

i SUV non vanno più!!! ora son tornate di moda le giardinette...

["Paolone"]

A mio avviso una versione ST venderebbe poco e non vale la pena. Una MTS più piccola e abborbabile farebbe invece numeri interessanti.

[tony69]

una multistrada 848 sarebbe perfetta....!!!!

[highline76]

il motore 848 della Streetfighter, opportunamente rivisto e leggermente depotenziato (132 CV sono troppo vicini ai 150 del 1200....) sarebbe uno spettacolo.... Una Multi 848 con circa 110/115 CV e 100 Nm di coppia..... che meraviglia

[Don57]

Originariamente inviata da highline76

il motore 848 della Streetfighter, opportunamente rivisto e leggermente depotenziato (132 CV sono troppo vicini ai 150 del 1200....) sarebbe uno spettacolo.... Una Multi 848 con circa 110/115 CV e 100 Nm di coppia..... che meraviglia

Vedrai che e' esattamente quello che faranno...

[Tricheco]

mah................

[zioice]

ho i miei dubbi che la facciano: la mts ha già 2 mappature a 100 cv... la 848 dovrebbe costare davvero un bel po' meno per essere appetibile (diciamo attorno agli 11k) e di conseguenza non potrebbe avere l'elettronica e le sospensioni della 1200... vedremo ma per ora non credo, viste anche gli ottimi risultati di vendita della 1200.

[aspes]

le mappature sono limitazioni elettroniche , non e' che il motore sia ottimizzato per i bassi, semplicemente viene strangolato.
Invece un motore 848 come minimo limiterebbe gli strappi che ai bassi sono quasi inevitabili per bicilindrici 1200, poi servirebbe per completare la gamma, e farlo gli costerebbe praticamente zero. Se l'han fatto con una moto di ultranicchia come la streetfighter perche' non farlo con la multistrada e collocarla sui 12000 euro?

[highline76]

Originariamente inviata da aspes

le mappature sono limitazioni elettroniche , non e' che il motore sia ottimizzato per i bassi, semplicemente viene strangolato.
Invece un motore 848 come minimo limiterebbe gli strappi che ai bassi sono quasi inevitabili per bicilindrici 1200, poi servirebbe per completare la gamma, e farlo gli costerebbe praticamente zero. Se l'han fatto con una moto di ultranicchia come la streetfighter perche' non farlo con la multistrada e collocarla sui 12000 euro?

appunto...... e non mi sembra affatto pazzesco
Non si può paragonare la possibilità delle 4 mappature del 1200 (2 delle quali portano la potenza a 100 CV) con un motore più piccolo da 100/110 CV di potenza massima... sono due concetti decisamente diversi. Nel primo caso si ha cmq un bestione da 1200 cc con una possibilità, data dall'elettronica, di modificare l'erogazione per adattarla alle varie necessità di guida. Nel secondo caso si avrebbe un motorello più piccolo, con una potenza ben definita e dei costi di gestione complessivi più contenuti, senza la necessità di tutta l'elettronica (tra l'altro costosa) del 1200. Il target di cientela sarebbe anche diverso, ma la moto sarebbe altrettanto godibile.

Una Multi con il 696/796, invece, la vedrei troppo lontana da quello che dovrebbe poi dare su strada la moto. Il motore è troppo poco potente. Sarebbe troppo ingessata, secondo me
Anche se, commercialmente, temo che possa essere più probabile un 796 di un 848.... Spero di sbagliarmi!