KR 1200 con nuova mappa e......

[Alex 62]

Raga l'ho appena ritirata dal tagliando dei 11000, mi sembra con tutti i lavori che gli ho fatto fare di avere cambiato la moto con la nuova mappa è molto più fluida di prima,(mi riservo di provarla meglio ma è migliorata parecchio) , fatta la modifica della catena di distribuzione,registrata la frizione, cambiato EWS, cambiato specchi, pilito le candele, cambiato olio cardano, freni, e messo su il nuovo castrol 10/50, filtiro aria nuovo, specchietti nuovi , gomme nuove dunlop gp race 209, praticamente è stato come andare a ritirare una moto nuova senza problemi devo dire che mi è passata la voglia di andare a provare il 1300................ x adesso


PS: l'ho anche lavata , lucidata e profumata

[pacpeter]

anche io avevo notato che l'aggiornamento rende la moto più fluida........
anche se a me piaceva di più scorbutica, più da domare.............

per le gp race: tu hai il 180 dietro, vero? ci sono solo /55.................non/50

[Alex 62]

Originariamente inviata da pacpeter

anche io avevo notato che l'aggiornamento rende la moto più fluida........
anche se a me piaceva di più scorbutica, più da domare.............

per le gp race: tu hai il 180 dietro, vero? ci sono solo /55.................non/50

si , io ho il 180 con il cerchio standard (che la rende molto più maneggevole), comunque mi riservo appena possibile di provarla bene e con il caldo..... si perchè con il caldo prima peggiorava molto (secondo me si smagriva...) sicuramente con la nuova è più grassa e mi dà l'idea (riferimento da cb sul consumo) che consumi di più!!!! proverrò poi aggiorno

[Saponetta]

Sapete indicarmi il numero dell'aggiornamento? Grassssie

[pacpeter]

non lo sò, non l'avevo chiesto. io non lo volevo...........

[Aerobico]

Il mistero della mappa si infittisce..

Io ne ho cambiate 3 (KR MY2006), ognuna con le sue caratteristiche.
La più cattiva era l'originale, che feci aggiornare perchè
irregolare ai bassi.
La nuova però era "sgonfia" ai medi e non mi piaceva, la aggiornai di nuovo.
La terza era perfetta in tutto tranne che nel famoso buco intorno ai 3000,
via anche questa.
L'attuale mi soddisfa e non la cambio più, ma non chiedetemi che versione è,
ricordo solo che la cambiai verso la fine del 2007.

Bye

["Paolone"]

... a riprova che le versioni 2008 sono quasi perfette..... e non paragonabili alle prime versioni non aggiornate....

[pacpeter]

paolo: ovvio che le 2008 hanno avuto tutte le migliorie per le magagne che i beta tester ( noi) abbiamo avuto.
ma le prime mappe davano un motore scorbutico, cattivo, però più godurioso

per questo il 1300 come motore non mi ha impressionato: estremamente lineare, progressivo, ottimo, per carità, ma io lo preferisco più incazzoso......

che poi seghetti ai bassi chissene, io ci dò di gas.........

[Slider34]

Bravo Pac, eppoi quando la vecchia mappa passa gli 8000rpm, apriti cielo...
Simpatico anche l'effetto turbo lag fino alla quarta riprendendo da basi giri, una volta noto è divertente sentirlo

[andrew1]

anche se a me piaceva di più scorbutica, più da domare.............

Per questo basta che stacchi il famoso connettore dell'attuatore sui corpi farfallati.

Anzi, da una casa che mette in bocca parolone che contengono a sproposito il termine "elettronica" (cambio elettronico, sospensioni elettroniche ecc) mi aspettavo sul 1300 la possibilità di un pulsantino che permettesse di cambiare le varie mappature come ormai posseggono tutte le altre moto di quel tipo.
Invece niente ... il solito pulsantino che al costo di 160 euro ti cambia la visualizzazione di alcuni dati più o meno inutili e per visualizzare i trip devi pure staccare la mano dal manubrio.

Ma forse quella degli altri è vera elettronica ...

[pacpeter]

Per questo basta che stacchi il famoso connettore dell'attuatore sui corpi farfallati.

infatti rientra tra i miei programmi........

[Alex 62]

caxxo oggi l'ho provata bene, devo riconfermare che adesso sotto è quasi perfetta come erogazione, riesco tranquillamente a tenere i 50 in sesta senza strappi (iniziano un pelino sotto i 1800gg) e mi faccio i tornananti stretti in 3 ed esco come una furia (provato con gs e e me lo sono mangiato come aperitivo)

[Alex 62]

aggiornamenti: visto il voglino che mi stuzzicava da diversi mesi oggi ho montato uno scarichino remus powercone oltre ad essere meraviglioso esteticamente e pesare 10 kg in meno del suo la cosa bella è che (come temevo leggendo altri post) la moto non è peggiorata come erogazione ai bassisimi regimi ( a riprova che la nuova mappa è nettamente più grassa di prima) insomma una goduria sui 4000/5000 su snocciolano le marce che sembra un caccia ( i K 1300 sono avvisati) e dopo i 6500 si scatena l'inferno, caxxo sono contentissimo


PS: l'unica cosa è che anche con il db killer di rumore ne fà un bel pò

[Termy]

confermo che con l'ultimo aggiornamento fatto l'estate scorsa, il 1200 è di una libidine infinita!
non so che versione sia, ma di seghettamenti nemmeno l'ombra!
ps: filtro K&N e scarico Shark in carbonio, un rumore una libidine

[Saponetta]

Alex ho bisogno di sapere quando hai fatto l'ultimo aggiornarmento della mappa perchè la mia con il terminale dellla Leovince fino ai 2500 circa è diventato un po' più irregolare.
Ho l'aggiornamento 9.2 (primavera 2007).

[Alex 62]

Originariamente inviata da Saponetta

Alex ho bisogno di sapere quando hai fatto l'ultimo aggiornarmento della mappa perchè la mia con il terminale dellla Leovince fino ai 2500 circa è diventato un po' più irregolare.
Ho l'aggiornamento 9.2 (primavera 2007).

Sapo, io ho fatto il tagliando 15gg fà, non ti sò dire quale mappa ho, non c'è scritto neanche nella fattura, mi dispiace

[Slider34]

Oggi ho potuto apprezzare nuovamente, dopo molto tempo, i cambiamenti di erogazione con l'uso della Vpower, un solo pieno basta a sentire le differenze:
-leggermente più regolare sotto i 3000rpm in sesta
-leggera indecisione nella riapertura e centro curva, se oltre 8-10%
-prontezza incredibile a cavallo dei 5000rpm
-allungo dopo gli 8000 rpm STRATOSFERICO!
I sensori antidetonazione funzionano...

p.s. mappa 6.0 del 2006, come mammà l'ha fatta.

[pacpeter]

resoconto pista mugello: non va un casso!!!!!!

maporcapaletta. prima sul rettifilo i kr me li mangiavo, ora non c'è verso, con il kr di aerobico vado uguale e basta. anche in fondo al rettifilo, dove l'aerodinamica dovrebbe farsi sentire molto, nisba.
lui dice perchè dal suo scarico (mi sembra laser) ha tolto il dbkiller.............
boh!!!

avevo la blu super....................

ma me lo sentivo: motore più regolare, ma meno cazzuto.
mannaggia a chi mi ha aggiornato la centralina

[Alex 62]

Allora provata meglio, confermo la maggior fluidità con le marce alte ma ho notato che solo con la terza(strano ma vero...) strappa come una volta però si sente di più solo con la terza, mi sa che sia quel famoso attuatore ? per il resto ho notato un pelino di cattiveria agli alti in meno (non che mi intaressi ma qualche cavallinno mi sa che sia morto

[manga-gas]

ciao a tutti forse alcuni di voi conoscono già il mio nuovo k prodotto dalla eztunig e da me modificato durei ke il veicolo è molto performante sound incredibile poi la centralina aggiuntiva gli da quel pizzico di grinta in + bè ne sono molto soddisfatto spero di trovare qualcuno di voi a piacenza un lampeggio mangagas

[EnricoSL900]

manga-gas... non ti offendere, ma a me il tuo nuovo k prodotto alla eztuning e da te modificato... mi pare tamarro non poco!

Il codino della F4 poi, scusami... è raccapricciante!

Poi oh... deve piacere a te, non a me!

Detto questo, io ho una R Sport da meno di un mese, presa a km zero e prodotta a fine 2006. Devo fare il primo tagiando giovedi prossimo, ma per adesso strappi zero, seghettamenti quasi niente... e tiene la sesta in città fin dai 40 all'ora. E' una mosca bianca?

Devo ancora montare lo scarico Mivv che mi è arrivato da qualche giorno... ho quasi paura di peggiorare la situazione!

[eligio]

... ritirata la moto al tagliando motorrad mi ha installato una nuova mappa a me sembra che tra i 3k e i 4k ci sia un ONoff continuo a velocita costante. con marce basse si sente di piu ma lo sento con tutte le marce.

mi hanno poi messo il nuovo 5w40 castrol fatto "apposta " per la 1200/1300 e il cambio è ridiventato la chiavica che era prima dell'estate.
viaggiando a basso regime per 40-50km si arriva ad un punto in cui il cambio è come se restasse "senza lubrificazione" e la frizione ulula al rilascio.
ho gia preso appuntamento per il 27 ma mi sto veramente scocciando e mi scoccia soprattutto che "ma succede solo a te"..oppure "sai è normale"
paradossale che mentre ritiravo la mia sono arrivati 2 kappisti e il loro cambio faceva il doppio baccano del mio e loro erano soddisfatti. boh..

[TAG]

eligio
prima del nuovo castrol 5w40 che ti hanno messo
che olio montavi ?
era meglio?

[eligio]

Tag,
dopo vari esperimenti sono andato su motul 5100 10w40 e avevo risolto buona parte dei problemi, faceva rumore solo quando mettevo la prima senza aspettare i fatidici 2-3 secondi.
dopo il prossimo incontro in bmw rimettero il motul.
non sono certo che 10w50 o addirittura 20w50 siano meglio anche perche uso la moto anche quando fa freddo,qui di seguito la mia guida personale, l'olio che mi ha messo bmw diventa "acqua" a caldo.posso anche pensare che l'hanno testata in germania quest'inverno non mi meraviglio piu di tanto..


(I numeri indicano appunto la viscosità 5-10-20 ecc. , un olio 5 è meno viscoso di un olio 20 quindi scorre meglio ma lubrifica / protegge peggio…ok?

Olio con sigla 5W 50 che vuol dire?

5 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a – 18° e misuriamo la viscosità, in questo caso 5, quindi è un olio che scorre bene a temperature molto basse (unità di misura è il centipoises).

W -> vuol dire Winter (si, proprio inverno) e sta ad indicare che il numero che sta prima indica la viscosità a freddo (in questo caso il 5).

50 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a + 100° e misuriamo la viscosità, risultato 50, quindi è un olio che scorre male a caldo ma protegge molto bene (. (l’unità di misura è il centistoke ).

l’unità di misura tra le due temperature è cambiata….perchè?
Perché l’olio ha la tendenza a diventare più fluido con l’aumentare della temperatura e quindi non è stato ritenuto conveniente utilizzare la stessa unità.

La classificazione API (American Petroleum Institute) indica la qualità intrinseca dell’olio e si esprime in lettere, S per i benzina e C per i diesel seguiti da un’altra lettera che indica la qualità (SA - SB - SC.......SH - SJ ..ecc.).

In pratica prendono l’olio e lo massacrano, lo tritano, lo friggono, lo centrifugano e lo torturano.

Poi vedono dopo il ciclo quanto “buono” è rimasto il povero olio e gli assegnano la seconda lettera.

Un olio SH ha resistito molto meglio e ha mantenuto inalterate le sue qualità in maniera superiore rispetto ad un SB.
dall'api SH in poi sono stati aggiunti degli additivi antiattrito ma motul ha cose specifiche antislittamento frizioni in bagno d'olio)

[TAG]

grazie
la teoria mi era chiara

era la curiosità della tua esperienza diretta che mi mancava


il motul 5100 è un api SL?