Batteria

[yuza]

Ho conferma "ufficiale" che BMW sta mollando il litio sulle 1300 e tornando al piombo, il che dimostra che non ci hanno capito nulla, il problema non è la chimica della batteria, ma come la usi...

[rsturial]

La moto la gestisce male o lo stress di avviamento è eccessivo?

[Karmal]

Mi sa che mollerò anche io il litio devo solo capire che batteria sia adatta al 1300 adv e che sia il top in termini di affidabilità e resa e che non crei problemi alla centralina e al sistema non so come sia tarato su sta moto
La batteria è troppo importante e piu elettronica si ha a bordo e piu problemi si hanno

[dallemark]

Io non ho ancora smontato la batteria ma presumo che quella al litio sia molto più piccola di quella corrispettiva al piombo. L'alloggiamento ha una parte che poi si toglie per dare spazio ad una eventuale al piombo? Che misure dovrebbe avere quella al piombo?

[yuza]

Originariamente inviata da rsturial

La moto la gestisce male o lo stress di avviamento è eccessivo?

Forse entrambi, ma secondo me è più la cattiva logica di gestione dell'elettronica di bordo
Un avviamento a caldo (>0 gradi) fa un baffo sia a piombo che litio (se adatta) in termini di consumo

[Karmal]

Per la cronaca questa la mia batteria non capisco cosa sia quel connettore con cavo viola

[yuza]

Direi che o è un sensore ad uso del BMS della moto, probabilmente temperatura, oppure è un cavo dati che preleva parametri dal BMS della batteria

[rsturial]

Connettore che non c'è nella 4Ah montata sui 1000, probabile quindi che i 1300 abbiano un po' di elettronica nuova per la gestione della litio ... Strano che il tutto vada peggio che sui 1000 che mantengono il vecchio impianto per le batteria tradizionali.

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[Slim_]

Allora.... il 1300 leggevo sul libretto che è già predisposto in versione per "i climi freddi" con una batteria al piombo.
Ne deduco che in termini di spazio non dovrebbero esserci problemi (penso io).

Ma mi chiedo: "non è che magari per i c.d. climi freddi cambia anche qualcosa nell'elettronica della moto per gestire qualcosa ? Ricarica... monitoraggio... altro "

Ed infine: perché la versione verde "tramontana" (con accessori) ha una batteria di capacità doppia rispetto alle altre ? Le dimensioni non cambiano ?

Le solite mie curiosità, perché fortunatamente la mia al momento non ha problemi di avviamento.

[hornet]

@karmal, ma quei valori sulla batteria (130A/140A) secondo voi sarebbe lo spunto che hanno queste litio?
Le vecchie 1200 hanno batteria con 200A di spunto.
Se i valori sono confrontabili è difficile che la litio duri molto, a meno che il motore del 1300 abbia un sistema di decompressione automatico per l' avviamento.
Si tratta pur sempre di un bicilindrico di oltre 1200 cc.

[rsturial]

Le litio sotto zero vanno in crisi, per i climi freddi è necessario usare le batterie al piombo.
Se c'è il BMS sulla moto, come sembra, la tipologia di batteria è da codificare nella centralina, come sulle auto, per adeguare la gestione della ricarica.

[rsturial]

Originariamente inviata da hornet

@karmal, ma quei valori sulla batteria (130A/140A) secondo voi sarebbe lo spunto che hanno queste litio?
Le vecchie 1200 hanno batteria con 200A di spunto.

Quelli sono i valori a -18 gradi, come lo sono quelli delle batterie piombo-acido, sopra lo zero i valori sono più alti, quelli delle litio con moltiplicatori maggiori di quelle al piombo..
Per l'avviamento servono meno di 100A di spunto iniziale.

[yuza]

E visto che sono indicati "(EN)" significa che sono secondo EN50342-7 quindi si a -18° e testati in laboratorio (mentre di solito le li-ion aftermarket li hanno "dichiarati" senza (EN)

Pochini, rispetto ad una piombo (200-240A) ma sufficienti, anche perchè quanti sono al mondo ad usare la moto con 18 sottozero (e oltre)?

Ricordo (già scritto...) che con 700A si avvia un Turbostar (14litri diesel) a -29°

[kloontz]

https://www.yuasa.it/informazioni/au...iche-tecniche/

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[yuza]

Sono indicazioni utili ma obsolete
La DIN è in disuso da 20anni, e la EN è stata aggiornata nel 2015 e nel 2018, così come la JIS nel 2006
Oltretutto c'è un errore (imho) nella conversione da CCA EN/DIN a SAE...

[kloontz]

Vabbè, anche io della nomenclatura DIN mai visto niente, però non c'è niente di orribilmente sbagliato e può servire agli interessati...

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[maxmetanol73]

comprendo che visti i numerosi richiami scenda la fiducia verso il mezzo e chi l'ha studiato ma farei attenzione a sostituirmi a loro, la moto presenta il difetto di autoscarica eccessivo ( in alcuni modelli ) e di malfunzionamento sulla presa 12v se utilizzata con mantenitore ( nella maggior parte dei modelli ), credo sia più costruttivo discuterne il perchè, condividere i fatti che possano portare ad una soluzione piuttosto che sostituire l'accumulatore con uno al piombo o addirittura evitare la presa 12v e andare diretti sulla batteria !
Oggi ritiro la moto con rele e pulsante blocchetto dx sostituiti, credo anche un aggiornamento sw, riprovo sulla 12v e vedo come si comporta oltre che verificare in caso di fermo senza alimentazione ausiliaria ( box riscaldato ) quanto assorbe l'elettronica per tenere la moto in "stand-by" , qualcosa di acceso ci sarà visto che possiamo in qualsiasi momento collegarci da remoto verificando lo stato del mezzo ... ovviamente tenendo spento l'antifurto.

[GIGID]

Se con 70 euro si risolve cambiando la batteria e mettendo la piombo e si carica pure dal canbus per me vale la pena.
Imho.


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[Vincenzo]

io con il milletre non ho nulla a che vedere, volevo solo riportare la mia esperienza con le batterie al litio.
Ho comprato due mesi fa una obso quarantottenne la quale era stata restaurata nel 2015. Giaceva immobile da cinque anni in un box di lamiera, ebbene dopo nove anni di età e cinque di fermo assoluto la BC installata ha fatto il suo sporco lavoro, il tempo che arrivasse la benzina e brumm brumm

[maxmetanol73]

Originariamente inviata da GIGID

Se con 70 euro si risolve cambiando la batteria e mettendo la piombo e si carica pure dal canbus per me vale la pena.
Imho.


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Il problema della scarica quando la moto è ferma o quando collegata al caricabatterie/mantenitore tramite presa 12v ( can-bus ) è data dai sistemi della moto che non funzionano correttamente.

Ieri ho ritirato la moto (sostituito relè + blocchetto dx + aggiornamento Sw) ricollegata diretta alla batteria ... stamattina era perfettamente carica ed in mantenimento ( nel mio Givi la spia verde è fissa quando normalmente lampeggia in fase di carica ).
Oggi la collego alla presa 12v can-bus , se funziona ( misuro il voltaggio alla batteria dopo un ora ) vuol dire che era uno dei tre motivi di richiamo.

Spero ! se no si torna diretti alla batteria ... il chè non mi crea particolari fastidi se non quello di avere un oggetto che non funziona al pieno delle capacità attendendo che Bmw risolva.

[Karmal]

La stessa bmw mi ha detto che se voglio caricare da can bus ho bisogno del loro mantenitore l'ultimo modello parlo della mia adv 1300 altrimenti gli altri fanno casino io ho optato per optimate 4 che
carica batterie al litio e collegato direttamente alla batteria da spinotto come in foto qualche post indietro

[Slim_]

Originariamente inviata da Karmal

La stessa bmw mi ha detto che se voglio caricare da can bus ho bisogno del loro mantenitore l'ultimo modello ...

e qui ripartiamo da capo, col "coso" che a quanto letto non risolve però .

[kloontz]

Mah, in presenza di bug conclamati come questo, non ci credo che cambiando mantenitore si risolva.
Questo perché la funzionalità che tutti chiamano CANBUS in realtà con il CANbus non c'entra niente.
Si tratta solo della centralina gateway ZGW o ZGE o come si chiama sulle moto BMW che si occupa di gestire gli assorbimenti e balle varie.
Per me è un bug della ECU di riferimento e/o problemi con i sensori collegati.

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[maxmetanol73]

Da questa mattina ho il 1300 collegato sulla 12v cab-bus ... tensione scesa immediatamente da 13.9 a 13.2 e rimane li , sono circa 5 ore ma non si muove da quel valore.
I 13.9 li leggevo con il mantenitore diretto alla batteria.
Quindi per ora tt ok , appena il caricatore và in modalità manutenzione ( Led verde fisso ) voglio verificare che effettivamente mantenga la tensione corretta , se ciò accade sono posto !

[rsturial]

Se la tensione rimane ferma a 13.2v significa che le centraline sono alimentatore e il caricatore non eroga ... La batteria è destinata a scaricarsi, l'accrocchio canbus non funziona.
Potrebbe volerci un caricatore nuovo compatibile con qualche nuovo protocollo che hanno implementato.


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