Aprilia Tuareg 660...che bella moto...

[Rattlehead]

Ma poi, non credo che 950 e 990 siano state vendute a "4 gatti"... Non ho i dati di vendita ma direi che siano state ben accolte dal mercato. Di certo ai tempi erano lo stato dell'arte e nemmeno troppo lontane parenti delle unità racing.

[SAW]

e proprio perchè erano le derivate di quelle portate in gara gli si perdonano le linee tagliate con la roncola.

[bim]

Probabilmente di 950 e 990 non ne hanno vendute molte, ma pur essendo una moto definita debole e complicata, se ne vedono ancora in giro.
Vuol dire che subiscono importanti ma benefici interventi di meccanica, cioè sono moto sulle quali vale la pena intervenire.
E questa e’ molto importante, imho.

[motomix]

no via, non riesco proprio a farmela piacere. Peccato perché estetica a parte, penso sia la proposta più interessante del segmento.

[Rattlehead]

E niente, non mi passa...

[steppenwolf]

Se non ti passa l'unica via d'uscita è averla nel box

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[Parrus74]

Ora hanno anche migliorato il frontale e messo colorazioni più belle...

[ValeChiaru]

..."migliorato il frontale"...
Stiamo parlando di Made in Italy, visto i tempi di attesa avrebbero potuto farla più bella.
Quanto ci ha messo Ducati a sfornare la DesertX che è la prima nel suo genere per Borgo Panigale?
Suvvia
Doveva essere uscita molto prima e leggermente più carina... Dice si debba fare così se si vuole vendere veramente.

[Parrus74]

Originariamente inviata da ValeChiaru

..."migliorato il frontale"...
Stiamo parlando di Made in Italy, visto i tempi di attesa avrebbero potuto farla più bella.

Ma ci credi che a me piaceva anche prima? Tuareg mi è sempre piaciuta..

[FATSGABRY]

Ma hanno cambiato il faro?
Foto?

[Boxerfabio]

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[ValeChiaru]

Penso sia come per KTM, o ti fanno eccitare o ti fanno schifo (parlo della zona faro).

[FATSGABRY]

Non mi pare tutto sto miracolo.
Sicuro guardano i giovani e loro apprezzano queste linee..fanno bene

[okpj]

Originariamente inviata da FATSGABRY

Sicuro guardano i giovani e loro apprezzano queste linee..fanno bene

Questo lo si capisce anche delle grafiche che richiamano le moto da corsa attuali.
Sicuramente meglio di Honda e Yamaha che hanno le grafiche evocative delle moto degli anni '80 per far breccia su chi aveva 20 anni a quell' epoca.
Infatti risultatano poco attraenti a me che non ero ancora nato.

Per me la Tuareg 660 è molto migliorata col parafango alto, ha riempito il vuoto eccessivo tra faro e ruota.

[Alfredone]

Se non fosse per la mia decisione di: mai più moto con catena, sarebbe già nel mio garage!

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Alfredone

...mai più moto con catena...

Però è sempre più difficile trovarle con la trasmissione cardanica, purtroppo.

[Alfredone]

Assolutamente vero purtroppo! Sto guardando la Tiger 1200, ma per il momento resto innamorato della mia V85TT del 2021.

[giessehpn]

Originariamente inviata da Alfredone

…vero purtroppo! Sto guardando la Tiger 1200, ma per il momento resto innamorato della mia V85TT del 2021.

Hai perfettamente ragione a proposito della V85tt

[okpj]

Riescumo questo thread per rendervi partecipi che 3 mesi fa ho acquistato un' Aprilia Tuareg 660 in versione Rally (non ho ancora venduto la 1290, va beh).
Questa moto meriterebbe molta più considerazione dal mercato e paga scotto principalmente per il motore vuoto sotto nelle prime versioni e por come si comporta il gruppo Piaggio su vari aspetti (assistenza, marketing, trattamento concessionari).

La moto nella versione 2025 va molto meglio ai medio bassi. Ho riprovato la 2023 di un amico e si sente il motore poco pronto sotto e l'entrata in coppia a 6000 giri. Qui la situazione è molto migliorata, col motore che parte subito reattivo e lineare.
La Rally ha una ciclistica indurita, il che la rende più precisa ma anche un po' più scomoda.
Unico neo, il K della molla del monoammortizzatore è insufficiente e va bene solo per guidatori davvero leggeri (65-70 kg, se vabbeh ero 70 kg forse in prima superiore).
La sella Rally è più dura ma pensavo peggio sul lungo utilizzo. La sella comfort optional è più morbida, bella e ben fatta, ma non va montata se si fa fuoristrada perchè il vellutino del rivestimento si inzacchera e lavarla richiede un po' di impegno.
Consumi sui 24-25 km/l, forse la versione precedente faceva1 km/l in più sintomo che le modifiche al motore da una parte danno e dall'altra tolgono.
Sempre in questo tema penso che la carburazione, nonostante l'euro5+, sia stata leggermente ingrassata perchè il motore non scalda a fuoco come tutti lamentavano in passato. Va detto che non ho mai superato i 32 gradi ma li ho fatti anche facendo fuoristrada lento per cui se avesse scaldato molto me ne sarei accorto. Insomma non parliamo di un test a 38 gradi ma 32 non sono mica pochi. La 1290 già a 25-26 °C si fa sentire.
Protettività all'aria già ok per un alto 1.87 come me, unica moto del lotto 650-800 insieme alla V-Strom 800. Tutte le altre clamorosamente bocciate su questo aspetto.
Molto bene la frenata.

Alcuni pro e contro che ho scoperto con l'utilizzo.
PRO
- si accede al filtro dell'aria in 2 minuti smontando 7 viti ed una cover
- batteria al litio di serie
- le mappature si possono cambiare anche in movimento tenendo il gas aperto. La mappa offroad è modificabile e disabilita in automatico controllo trazione e ABS al posteriore. Se spegni la moto, alla riaccensione la trovi come l'hai lasciata
- leggerezza e facilità di manovra
- il cavalletto centrale (optional) è il più leggero da issare di tutte le moto mai provate
- dotazione di serie (paramani in metallo, scarico HP Corse in titanio, paracoppa in alluminio 3mm, cruise control, gas rapido, manubrio rialzato)
- quickshifter tarato da dio
- buona luce dai fari, solo un briciolo peggio della 1290 che però era una "ammiraglia"
- la moto è molto svasata e si tocca a terra molto bene
- estetica molto figa, plastiche opache un po' ruvide che difficilmente si graffiano

CONTRO
- qualità assemblaggi e allineamenti discutibile, anche se non c'è nulla che vibra o balla. Guardando la moto da dietro, la coda è disassata verso destra di 2 cm. Problema comunissimo sul forum dedicato. I fari di fabbrica erano puntati talmente alti che l'abbagliante anzichè illuminare a terra illuminava dal primo piano delle case in su
- cambio duretto e non facilissimo da mettere in folle
- Manopole liscie di merda come sugli altri modelli stradali del marchio, si mangiano in fretta e la sinistra ruotava
- Manopole riscaldate di serie dicono tutti che scaldino poco per cui sono andato su oxford
- grafica TFT da rivedere
- zero spazio per attrezzi, che non vengono neanche dati in dotazione
- cerchi con camera d'aria. Bartubeless? ni, il cerchio anteriore non ha il bordo antistallonamento
- bulloneria molto tenera
- telaietto posteriore saldato mentre la moto da gara ce l'ha imbullonato
- K molla monoammortizzatore: addirittura nel manuale istruzioni c'è scritto che se c'è un passeggero il precarico va messo al massimo. E se c'è un passeggero più bagagli? ti attacchi al c===8

[Kinobi]

Originariamente inviata da okpj

..la molla del monoammortizzatore è insufficiente e va bene solo per guidatori davvero leggeri (65-70 kg, se vabbeh ero 70 kg forse in prima superiore)...

... il motore non scalda a fuoco come tutti lamentavano in passato. ...
...

- Manopole liscie di merda come sugli altri modelli stradali del marchio, si mangiano in fretta e la sinistra ruotava...

- zero spazio per attrezzi, che non vengono neanche dati in dotazione

- cerchi con camera d'aria. Bartubeless? ni, il cerchio anteriore non ha il bordo

Noi abbiamo un Tuareg euro5.
Lo guida mia moglie, ma lo ho usato pure io il WE scorso in Off (peso 72 in mutande). Non troviamo le sospensione non consone a gente del nostro peso.

Mia moglie ama le manopole e non vuole tornare al Oxford che ha sul Duke e sui 990 (miei)

Hai controllato che per caso la paratia a destra abbia dei fori? Upgrade de nojaltri.

Il Kit del Lidl per piccole cose, da 9,99, sta sotto la sella. Concordo con te comunque. Ho segnalato a Aprilia sia un portadocumenti dietro il traversino sulla torretta, sia una paratia lato castena per attaccare attrezzi.

Abbiamo fatto Bartubeless al posteriore, faremo all'anteriore il Raidek (significa Tubeless + mousse = 300 gg in più di Bartubless su Excel davanti).

Si, la moto va sorprendentemente bene. Nel senso, sappiamo che Aprilia sa fare moto, in particolare se la Piaggio li lascia lavorare, ma non pensavo andasse così bene.

[Minchiorre]

Alla fine credo che il discorso del mono lo si risolva con relativamente poca spesa. Già un onesto yss senza scomodare nomi grossi e dovrebbe andare meglio.

[steppenwolf]

Bravo okpj.
Complimenti per la scelta.
Pur essendo orientato sulla sua diretta rivale, riconosco (ma chi sono io per ergermi a farlo?) che la Tuareg è una moto con tante qualità.
E qualche quisquilia rimediabile.
Per quanto mi riguarda hai fatto bene a prenderla.
Fai in modo, però, di usarla come dovrebbe essere usata.
Poco asfalto e tanto off


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[fastfreddy]

Bella moto, ricordo la breve prova fatta della versione base ...notai che il cambio era un po' ruvido ma lo imputai al poco chilometraggio dell'esemplare in prova

Bella la foto uomo-mezzo con l'Aprilia sprofondata

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[okpj]

ahhahaha l'hai vista
La mia ha 7000 km, il cambio è rimasto duretto soprattutto per mettere la folle.