New topic of the year: 990 adv Vs 800 GS

[Roberbero]

Il 1150 mi dava la paga un pò in percorrenza di curva, poco comunque, ma sopratutto poteva accelerare molto prima in mezzo alla curva.
Era li la differenza grossa.

In inserimento non ho grossi problemi a stare dietro ai boxer, anche i 1200, secondo me freno pure meglio, ma in mezzo alla curva loro accellerano molto prima di me.

Come gia detto non sono un piegatore quindi prendete queste mie considerazioni con le pinze.

Concordo che l'800 ha più motore, ma tanta differenza non c'è.

[nicola66]

rober non esiste che il 1150 ti andasse via perchè dava gas prima.
non ce l'ha il motore per andare via all'800.
ha però una ciclistica + piantata che rende molto meno pensieroso dare gas a moto inclinata. ma qui entriamo nel campo del manico del pilota.
ma di motore come il 1150 le prende sul dritto dall'800 alla stessa maniera le prenderebbe in curva.

[Roberbero]

non ce l'ha il motore per andare via all'800.

Non ci avrà il motore ma se io tengo chiuso e lui accelera, và via lo stesso.
Se apro quando apre il 1150, ma vale per tutti i boxer, io vado dritto, lui invece fà la curva.

Questo in generale, poi anche il manico centra di sicuro.

[Soyuz]

Tra una curva e l'altra se non hai un bel dritto è difficile recuperare con una moto che cmq ha gli stessi cv anche se pesa meno e sale bene di giri.....velocità di punta potrà dare 10 km ad un 1150, ma i 200 in montagna ( dalle mie parti ) è dura da farli con moto così....per questo dicevo che non ha motore per recuperare......

Contro il 1200 lc posso sbudellarmi in curva quanto voglio ma appena raddrizzo la moto il tempo di pensare e ti passa ...idem la Ktm e la Multi......

[nicola66]

le tue parti quali sarebbero?
così tanto per avere un'idea del paesaggio.

[paolo b]

Murmansk. C'è anche da dire che come va Soyuz con le chiodate ne ho visti pochi..

[NumberOne]

Roberbero, ad esempio, il mio TA 650 l'ho rialzato da solo, e le rotonde le facevo derapando.
Non mi pare che il TA sia più leggero del gs800 .

[Ste02]

Ilgs 1150 sembra che vada ma è fermo. L'800 sembra fermo ma va. Meglio il 1150. Ma non adv, che rolla e beccheggia come un peschereccio.

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[michele2980]

Come un peschereccio?

Ecco perché ha un gran successo e la amano tutti su qde!

[nicola66]

le alu non riprendono la forma delle scatole di sardine mica per caso.

[Specialr]

Avute tutte e provate a fondo, 800 950 1150 1200gs e 750at

Il 1200gs il 950 e l'800gs vanno praticamente uguali di motore, le differenze sono molto più caratteriali che prestazionali, e questo a fronte di qualunque critica lo potete rilevare in qualunque test prestazionale. Il 1200gs è il più pronto all'apertura del gas, il 950 fino ai 140 fa valere la velocità a prendere giri, l'800 segue tutte e due in ogni condizione a un paio di ruote di distanza.

E questo è il primo fatto.

Tutte le discussioni su strada del tipo io in Appennino andavo il doppio sono assolutamente demenziali, perché ai miei amici con i 1200 (persino con hp2), con gli z750, con gli 800gs ecc davo i minuti anche con l'AT.
Ma mai è poi mai mi sognerei di dire che fosse la moto ad andare di più. E nemmeno che io andassi forte, sono appena decente. Semplicemente solo sono gli utenti medi, che quando pensano di stare tirando il passi all'esterno in uscita di curva, proprio mentre uno bravo VERAMENTE potrebbe passare all'interno tutti e tre con una rs125.

E questo è il secondo fatto.

Detto questo la 950 e l'800 sono moto molto simili, come saggiamente ha detto qualcuno più simili tra loro che alla 1200. Il 950 é più emozionante e più facile quando si va oltre il 90% del potenziale della moto, l'800 va meglio se si sta sotto quella soglia. La cosa risulta particolarmente evidente in off dove pilotoni a parte l'800 é decisamente più adatta alle situazioni nostrane.

Sui costi di gestione si sa già tutto, il 950 costa il 50% in più.

Per quanto riguarda il 1150 pesa 40kg in più e si becca circa 6 decimi sui 400mt dall'800gs, in compenso frena un po' più corto e sicuramente si riesce più agevolmente a portare dentro la curva la frenata. Sul dare gas prima non saprei ma sicuramente il motore 1100-1150 l'ho sempre trovato uno dei più facili da controllare quando scivola la post, l'800 o la sentivo meno o girando più alto mi bloccava la nervosità. Insomma io penso che l'800 vada significativamente più forte, ma rimaniamo nel regno delle ipotesi.

Nicola sbaglio o ne hai avute addirittura due di 1150?

[nicola66]

non ricordi male.
ma la seconda la presi perchè fu un' occasione imperdibile, la possibilità di riprovarla a costo zero, perchè a distanza di 2 anni m'era venuto il dubbio d'essemi sbagliato nel giudicare il gs 1150 un mezzo agricolo. Ma non mi ero sbagliato.

[Soyuz]

ne hai avute due e sei tornato a guidare un ravatto AHHHH complimemnti

[nicola66]

Originariamente inviata da Soyuz

ne hai avute due e sei tornato a guidare un ravatto AHHHH complimemnti

ravatto per ravatto tanto valeva la pena tenere quello meno dispendioso.
e soprattutto quello che mi posso permettere di lasciare 3 mesi senza guardarlo con la sicurezza che quando girerò la chiave partirà al primo colpo anche senza la flebo del mantenitore.
anche dimenticarsi di controllare l'olio è un sollievo non indifferente.

[Ste02]

No, agricolo è il carotone. Il GS è una gran moto da viaggio e da vacanza.

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[nicola66]

Originariamente inviata da Ste02

Il GS è una gran moto da viaggio e da vacanza

uno dei migliori portavalige motorizzato del mercato. niente di +.

[GHIAIA]

Posso dire che conoscendo bene l'800 e avendo avuto in garage 1150, 950,990 e AT e Hp2.
Tolto un equilibratissimo Specialr trovo i discorsi tanto deliranti quanto divertenti?

[Ste02]

Ciccia, noi parlavamo da piloti. Non da zainette, OK?

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[GHIAIA]

Eh no scusa, la mia opinione vale tanto quanto la tua...
Quando si sta dietro si apprezzano meglio le differenze di motore perchè ti devi aggrappare al volo e non volare via, e non sai nemmeno quando i pilota sta per spalancare o va a passeggio.

[Specialr]

Mainfatti mi sono pentito di essere stato così serio


Piscio sopra ai bicilindrici a v e ai paralleli fasati come i boxer
E svernicio tutti ottimizzando in vespa


Il 1150 agricolo no, ma uno di quegli sprinter telonati da 190kmh si

[NumberOne]

Eh, mi piacerebbe conoscere l'opinione di Giada...

[Soyuz]

Scusa Specialir

ma che te ne fai dello 0/400 mt ......è un parametro che su strada non conta nulla
anche la velocità di punta....conta assai poc o se non puoi andare al 100 %

[GHIAIA]

NumberOne non credo ti possa interessare più di tanto la mia opinione perchè è incocludente.
Perchè io sono una di quelle che ha spaccato il serbatoio del 950 in una banale caduta, è rimasta a piedi con l'attuatore della frizione e va beh, i cerchi erano degli ottagoni irregolari perchè se fai un minimo di fuoristrada diventano così.. Che a momenti si ustionava irrimediabilmente una gamba sugli scarichi originali dopo che avevano già fuso il fianchetto (caduta..)
Una che lo reputa uno dei mezzi meno razionali (manutenzione deleteria, viteria cinese etc..) tanto rumore per nulla, sembra che stai viaggiando su un missile supersonico da quanto casino fa e quanto sale di giri e invece sei fermo esattamente come un GS o simili.

Però, lo ha sinceramente amato. E lo ricomprerebbe.
I difetti ci sono, come tutte le moto ci sono difetti, basta non fare finta che non ci siano. Tutto qui.

Il 990 MY2010 invece dopo 5 mesi e meno di 5.000km l'ho venduto ad un amico che lo cercava, perchè a me è una moto che proprio non diceva nulla di nulla di nulla. Probabilmente perchè l'avevo presa pensando di prendere un 950 "migliorato".

Comunque l'800 su strada lo trovo agile e con la cavalleria giusta.
In fuoristrada è molto più facile degli Adventure, non c'è pagarone.
Ha un maggiore raggio di sterzo, una trazione che ti fa salire con facilità sullo smosso perchè perdona indecisioni e cose così.
A parirà di capacità con un 800 vai meglio, fatichi di meno e quindi ti diverti di più.

Ah ad onor del vero e qui ci son diversi testimoni posso dire che il mio 950 mi faceva tranquillamente in montagna e passo "allegro" i 20km\lt.
Il 990 a parità di condizioni mi faceva i 14.

Invece la mia AT650 non va avanti, è un polmonazzo, aveva un tempo 50cv ora chi lo sà e pesa 200kg. E mi consuma pure tanto: sui 15\16.
Appena si apre la strada diventa noiosissima, va bene giusto in quel mistro stretto stretto appenninico da vomitare. Però ecco in quello va che è una meraviglia.
E pure in fuoristrada va che è una meraviglia, puoi spalancare e fare le cose a fullgass che tanto non succede nulla: così impari a derapare in sicurezza, non con 100cv che vorrei capire a chi servono.

Così pur parler.

Ma perchè ho risposto seriamente?
Azz mi pento.
Spetta Specialr, arrivooooo.

[michele2980]

Originariamente inviata da GHIAIA

Ah ad onor del vero e qui ci son diversi testimoni posso dire che il mio 950 mi faceva tranquillamente in montagna e passo "allegro" i 20km\lt.
Il 990 a parità di condizioni mi faceva i 14.

Giada hai mai controllato che ci fossero entrambi i carburatori

[NumberOne]

Ed invece hai detto cose interessanti...

Originariamente inviata da GHIAIA

...spaccato il serbatoio del 950 in una banale caduta...

ne parlavano ieri, è raro mi pare...

Originariamente inviata da GHIAIA

...è rimasta a piedi con l'attuatore della frizione...

risaputo...

Originariamente inviata da GHIAIA

...i cerchi erano degli ottagoni irregolari perchè se fai un minimo di fuoristrada diventano così...

azz...

Originariamente inviata da GHIAIA

...Che a momenti si ustionava irrimediabilmente una gamba sugli scarichi

risaputo...

Originariamente inviata da GHIAIA

Una che lo reputa uno dei mezzi meno razionali (manutenzione deleteria, viteria cinese etc..) tanto rumore per nulla, sembra che stai viaggiando su un missile supersonico da quanto casino fa e quanto sale di giri e invece sei fermo esattamente come un GS o simili.

Viteria cinese? Pare che la qualità costruttiva sia assolutamente superiore alle bavaresi! Mentre si dice che sia appunto un missile supersonico...

Originariamente inviata da GHIAIA

Il 990 MY2010 ...è una moto che proprio non diceva nulla di nulla di nulla. Probabilmente perchè l'avevo presa pensando di prendere un 950 "migliorato".

Lo stesso mio pensiero, quindi tramite la tua esperienza posso evitare la "fregatura"?

Originariamente inviata da GHIAIA

Comunque l'800 su strada lo trovo agile e con la cavalleria giusta.
In fuoristrada è molto più facile degli Adventure, non c'è pagarone.
Ha un maggiore raggio di sterzo, una trazione che ti fa salire con facilità sullo smosso perchè perdona indecisioni e cose così.
A parirà di capacità con un 800 vai meglio, fatichi di meno e quindi ti diverti di più.

Ottimo!

Originariamente inviata da GHIAIA

Invece la mia AT650 non va avanti, è un polmonazzo, aveva un tempo 50cv ora chi lo sà e pesa 200kg. E mi consuma pure tanto: sui 15\16.
Appena si apre la strada diventa noiosissima, va bene giusto in quel mistro stretto stretto appenninico da vomitare.

E' il motivo per il quale me ne sono separato. Potevi aprire a manetta anche su asfalto, nelle rotonde viscide. Però per farci 200km in coppia era come andare col ciao....

Quindi in definitiva, per pochi viaggetti lungo raggio (un paio all'anno), uso quotidiano e poco off, vado di 800?

La mia idea, con il 990, era quella di avere una moto "premium" tipo 1200 senza rinunciare alla leggerezza e all'agilità dell'800....