Venduta ma senza scherzi

[Doppiolampeggio]

Enzino, letto il tuo ultimo post mi sorge un legittimo dubbio, che la tua Dea non sia una moto ma una "donna". Ti ha fatto fare "aaaaaaaaaaaaaaa".

[gabstara]

Spezziamo una lancia a favore di Enzino:
Prima della attuale 1200 ho passeggiato con una 850 del 2004 per 130k . È stata la mia PRIMA vera moto, nonostante utilizzassi le 2 ruote da oltre 30 anni.
Credo che la DEA non abbia nulla da invidare alla mia cara 850 (che , per inciso, ricomprerei domattina) , basta avere la coscienza di cosa si desideri esattamente da un mezzo a 2 ruote. .... D'altro canto , allo stesso modo ho ancora nel cuore il ricordo della dyane , che non satà una panda30 , ma che per me è stata meglio di molte altre auto più comode, più accessoriate e più potenti che ho avuto negli anni.
Altra valutazione è legata agli anni che passano e allo stato di salute:
Una caduta con conseguenze alla spalla sx mi costringe all'astinenza da 2 ruote da oltre un mese. Mi guardo la mucca parcheggiata in buon ordine e mi chiedo se e quando il mio già gracile fisico mi permetterà di tornare a gestire i suoi 260 kg in ordine di marcia.... Certo che se fossero 170 sarebbe molto più facile .... E quando avrò (magari) gli 83 anni di mio padre ? Che NON usa la macchina ? Saprò accontentarmi , come lui , di una vespa 150 automatica?
Enzino, goditi la tua DEAUVILLE, è una moto che non è stata capita, bruttarella per la verità (ma quante critiche ebbe la spigolosa 1200 appena uscita? ) ma affidabile, comoda , sicura, e , quando mamma BMW si deciderà a fare una RT di 7,800 cm3 di certo assomiglierà a quella.

[Enzino62]

buongustaio
scherzi a parte.non credo che avrei mia più cambiato la mia buona .1200 se non fossi arrivato al punto di odiarla,si la odiavo.,è proprio il verbo giusto e avevo bisogno di tornare sulla donna che mi ha voluto sempre bene non tradendomi mai pur sapendo che la traditrice era la più bella la più corteggiata e la più desiderata.mi accontento di una brutta donna ma fedele e questo adesso mi importa.

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[OTTORENATO]

@gabstara
Sono sicurissimo che la piccola R 850 RT sia stata un ottima compagna di viaggi,come lo sono state anche RT/11OO/1150 /1200.
La piccola Pipetta pesa come la Rt...avendo metà dei cavallie coppia...sproporzionata nei bilanciamenti tra Ant.e Post..
http://www.hondaitalia.com/moto/modello/nt700vab-/
COn il pieno di benzina ,256,6 kg (Ant: 113 kg; Post: 143,6 kg)

(per non parlare della manegevolezza imparagonabile della Rt grazie al Boxer) se le vendite non sono mai decollate forse un motivo valido c'è.

Poi ognuno di noi pensa quello che vuole.

Ciao.

[robertag]

Originariamente inviata da Enzino62

buongustaio
scherzi a parte.non credo che avrei mia più cambiato la mia buona .1200 [...]

in merito alla "onestissima" DEA ha già detto OTTORENATO... voglio solo aggiungere, rivolgendomi a gabstara, che anche se trattasi di rt850, la comparazione rimane improponibile... ed anche in modo disarmante, oseri dire...

@Enzino, secondo me il tuo vero problema nel rapporto tormentato che hai avuto, anzi hai ancora, con la RT, di cui forse non ti accorgi, stà proprio nel fatto che tu odi ancora la RT... vale a dire che la reputi ancora, anche con i guai che ti ha dato, probabilmente la migliore che hai mai avuto; altra cosa sarebbe se invece provassi indifferenza.... in questo caso il tuo rapporto con la "bavarese" sarebbe definitivamente risolto. IMHO

[Lucky59]

Chi disprezza........

[Enzino62]

In passato ho avuto moto che hanno soddisfatto in pieno la mia idea di moto ma mai tenute piu'di 2 anni.
magari l'avrei cambiata lo stesso ma non credo adesso come ho fatto.
La dea è una moto da 8000 euri,ricordatelo Renato,non puoi fare il"tecnico pignolo" con una moto del genere,è una moto che va'.... la sua parte la fa' ma vale 8000 euro,meno di uno scooter bmw,percio'non disprezzate cose che non si possono nemmeno paragonare.
Potremmo fare i"tecnici pignoli" con una moto da 20.000 euro,per esempio una gran bella RT...ma adesso non si puo'siamo sotto periodo natalizio e dobbiamo essere tutti buoni

[OTTORENATO]

Neanche se fosse costata 4000 Euro nuova.. la mezza pipetta avrebbe preso il decollo.....!

(da noi si dice se e un burcio un burcio rimane. )

Ciao auguri..

[Enzino62]

auguri anche a te.talebano della RT

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[alebsoio]

Purtroppo BMW non ha a listino una RT di "media" cilindrata e la DEA rimane l'unica scelta.
Che in Italia se ne vedano poche in giro è questione di gusti, vai in Francia o altri paesi nordici e vedrete che è più apprezzata.
In attesa di una F800RT.....

Alex

[SKA]

Hanno fatto la F800GT, non è uguale?

[Claudio Piccolo]

ma vattene và!!

[Lucky59]

Originariamente inviata da SKA

la F800GT, non è uguale?

E' molto meglio della DEA, sotto tutti gli aspetti, e non è neppure troppo cara anche se pur sempre un paio di millini in più della giap.

[Enzino62]

come fai a saperlo se la GT ancora non e uscita e la Dea sicuramente non l'hai mai guidata.
Ale lassa sta'sprechi fiato,questa e gente che apprezza solo moto con l'elica stampata,dopo la loro moto non ce altro.

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[Lucky59]

L'ho vista a Milano e mi ha fatto un'ottima impressione come qualità costruttiva, per quanto riguarda ciclistica e motore è derivata dalla F800S con qualche cavallo in più, quindi assolutamente ottima per giudizio unanime di tutta la stampa internazionale e del pubblico che ne ha decretato il successo. Un 800 agile, svelto, ben costruito che tira oltre i 210, che vuoi di più? Ah, sì, potresti volere l'elica sui fianchi del serbatoio.... c'ha anche quella!!

[maxriccio]

Aspetto di provarla.... la ST era un giocattolino ...

[TAG]

carina la 800GT
ma se non sarà abbastanza comoda in sella e confortevole in viaggio, non potrà permettersi di rappresentare una degna alternativa a chi scende da moto di categoria superiore

potrà solo pensare di essere un biglietto di ingresso a chi poi vorrà fare un passo in avanti nel turismo in moto

[Lucky59]

Ma perchè deve essere una alternativa alla RT? Per quel tipo di cliente e di esigenze, e di costi, c'è già l'originale.
La nuova 800GT si propone come moto media, più economica, più facile, certamente con qualche rinuncia rispetto alla RT ma validissima alternativa a TDM900, CBF1000, DEA e altre medie cilindrate, con in più l'appeal del marchio. Che vuoi deppiù??

[Enzino62]

Originariamente inviata da Lucky59

L'ho vista a Milano e mi ha fatto un'ottima impressione come qualità costruttiva, per quanto riguarda ciclistica e motore è derivata dalla F800S con qualche cavallo in più, quindi assolutamente ottima per giudizio unanime di tutta la stampa internazionale e del pubblico che ne ha decretato il successo. Un 800 agile, svelto, ben costruito che tira oltre i 210, che vuoi di più? Ah, sì, potresti volere l'elica sui fianchi del serbatoio.... c'ha anche quella!!

dico semplicemente che spesso in questo campo si giudica a priori.non dirò mai che la tua"aglio e oglio"sarà buona non prima di averla assaporata e mi fidero meno di chi vuole esprimere giudici sul mio palato.

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[SKA]

Si vabbè, la F800GT mica è una moto nuova, è la ST "rinfrescata" la "base" è quella della serie F attuale quindi per la maggior parte già conosciuto e collaudato. Per come và quel motore e per quanto poco consuma già vale la differenza di prezzo con la Dea, giustamente posizionate in una fascia di prezzo diversa dalla RT. Ma la R900RT quanto costa?

[Lucky59]

Questa me lo sono persa: cos'è la R900RT?

[robertag]

... è la versione per le autorità nei paesi dove le moto in dotazione non possono superare i 1000 di cilindrata... non credo sia in vendita, però...

[SKA]

http://www.bmw-motorrad-authorities..../en/index.html

....è la versione per le forze di polizia, ma non penso possa costare meno, avrà si e no 2 candele in meno.

[OTTORENATO]

Un ottima Motina la nuova F800GT ..Superiore in Tutto alla vecchia pipetta..

http://www.bmw-motorrad.it/it/it/ind...html&notrack=1



http://www.motociclismo.it/bmw-f-800...uro-moto-53608

[SKA]

La RT900 a 120 consuma più della 1200....



Air/oil-cooled flat twin ('Boxer') 4-stroke, two camshafts and four radially alighned valves per cylinder

Bore x stroke 87.5 mm x 73 mm

Capacity 878 cc

Rated output 61 kW/83 bhp at 7,250 rpm

Max. torque 83 Nm at 5,500 rpm

Compression ratio 11.0 : 1

Mixture control / engine management Electronic manifold injection/Digital engine management

Emission control Regulated 3-way converter with lambda probe

Performance / fuel consumption

Maximum speed 195 km/h

Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h approx. 4.4 l

Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h approx. 6.0 l

Fuel type Premium plus unleaded petrol (95 RON)

Electrical system

Alternator 720 W

Battery 12 V / 19 Ah

Power transmission

Clutch Single dry plate clutch, hydraulically operated

Gearbox Constant mesh 6-speed gearbox

Drive Shaft drive


Chassis / brakes

Frame Two-section frame consisting of front and rear sections, load bearing engine-gearbox unit

Front wheel location / suspension BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central spring strut

Rear wheel location / suspension Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable

Suspension travel front / rear 120 mm / 135 mm

Wheelbase 1,485 mm

Castor 116 mm

Steering head angle 63.8°

Wheels BMW cast wheel

Rim, front 3.50 x 17"

Rim, rear 5.50 x 17"

Tyres, front 120/70 ZR 17 (tubeless)

Tyres, rear 180/55 ZR 17 (tubeless)

Brake, front Dual disc brake, floating brake discs, 320 mm diameter, four-piston fixed calipers

Brake, rear Single disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper

ABS BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)


Dimensions / weights

Length 2,230 mm

Width (incl. mirrors) 905 mm (incl. panniers: 980 mm)

Height (excl. mirrors) 1,430 mm

Seat height, unladen weight 780, 800, 820, 840 mm

Unladen weight, road ready, fully fuelled 259 kg (without authorities-specific equipment)

Permitted total weight 495 kg

Usable tank volume 25 l

Reserve 4 l