News R1250GS LC su Motorrad - Pagina 9 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

chuckbird · 29-06-2012, 11:26

Si, non ci avevo fatto caso.
Mi sembra anche bello grande. Non escludo che sia un unico radiatore. Specie se il raffreddamento è ibrido.

chuckbird · 29-06-2012, 11:36

Non vorrei azzardare nulla ma sembrerebbe che il motore abbia perso la cinghia dell'alternatore... che ora sarebbe innestato direttamente sull'albero motore nella protuberanza che si vede sul carter frontale.
In tal senso verrebbe usato un componente motociclistico classico.

Nella pratica:

1) Cinghia eliminata
2) Frizione motociclistica classica di più facile accessibilità
3) Presunto sistema ride by wire che implica una semplificazione dei corpi farfallati (rimozione degli stepper motor del minimo) con il vantaggio di non dover più curarsi della sincronizzazione
4) Telaio in due pezzi
5) Mono candela
6) Riduzione della quantità d'olio necessaria.

In conclusione: le operazioni di manutenzione ordinaria saranno nettamente più semplificate ed economiche rispetto alla serie R1200.

cyclone · 29-06-2012, 18:20

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Originariamente inviata da chuckbird

Non vorrei azzardare nulla ma sembrerebbe che il motore abbia perso la cinghia dell'alternatore... che ora sarebbe innestato direttamente sull'albero motore nella protuberanza che si vede sul carter frontale.
In tal senso verrebbe usato un componente motociclistico classico.....

Guarda guarda hanno copiato dalla Guzzi...

Zio Erwin · 29-06-2012, 20:26

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Originariamente inviata da cyclone

Guarda guarda hanno copiato dalla Guzzi...

Essì a Monaco hanno la necessità di copiare Guzzi.....

cyclone · 30-06-2012, 11:07

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Originariamente inviata da Zio Erwin

Essì a Monaco hanno la necessità di copiare Guzzi.....

Non fare lo spiritoso (e spero che non ti offenda) guarda che hanno imparato e copiato molto da loro, solo per farti un esempio su tanti: Moto Guzzi ha usato la Distribuzione monoalbero a camme rialzate in testa prima di BMW, questa è storia non sono cose inventate!

Tha saludi!

chuckbird · 30-06-2012, 23:19

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Originariamente inviata da cyclone

Non fare lo spiritoso (e spero che non ti offenda) guarda che hanno imparato e copiato molto da loro,

Tha saludi!

Muovere l'alternatore attaccandolo in presa diretta all'albero motore...e' un po' l'uovo di Colombo. Questo banale quanto efficacie stratagemma lo attuano praticamente tutti.... Su tutte le moto. L'unica, sulle moto, e' stata BMW che finora ha utilizzato la cinghia per muovere l'alternatore. Soluzione unica e originale...mutuata probabilmente da una concezione progettuale di derivazione automobilistica mantenuta finora.
Non e' che il mio swatch automatico ha la mezzaluna copiata dalla Rolex...

E' una tecnica ormai standardizzata che si rivela efficiente e che tutti adottano...

Flying*D · 29-06-2012, 11:38

la moto del mistero zk... comunque non vedendo l'altra fiancatina potrebbero essere 2, tipo varadero

chuckbird · 29-06-2012, 11:41

Imho è uno solo.
I cilindri sono piccoli e non raggiungeranno mai temperature elevate.
Testimone anche il fatto che il motore è mono candela.

Youzanuvole · 29-06-2012, 15:14

Be', il T Max vende bene

(da giessista posso dirlo)

Mikey · 29-06-2012, 19:59

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Originariamente inviata da Youzanuvole

Be', il T Max vende bene

(da giessista posso dirlo)

Arduo dire che e' un concorrente del gs pero'

Flying*D · 30-06-2012, 11:02

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Originariamente inviata da Mikey

Non e' un becco quello della multi cosa? Poi Ok il primo becco fu della DR big....si sa, ma IL becco per eccellenza e' e sarà sempre quello del gs

Be é in parte airbox, non un semplice becco,quindi ha uno scopo in parte funzionale...

Il becco ce l'hanno tutte le moto da enduro, cross, supermotard, solo nella testa dei gsisti é una loro esclusiva...

Mikey · 30-06-2012, 19:21

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Originariamente inviata da Flying*D

Be é in parte airbox, non un semplice becco,quindi ha uno scopo in parte funzionale...

Il becco ce l'hanno tutte le moto da enduro, cross, supermotard, solo nella testa dei gsisti é una loro esclusiva...

Dissento. Solo nella testa dei non gssisti il becco non caratterizza il GS...

Anche nel gs ha uno scopo funzionale anzi due, aumentare il carico areodinamico sull'anteriore e convogliare aria al radiatore.

Il becco rimane comunque un elemento anche stilistico particolare che identifica il Gs e non credo sia una caso che il 90% delle maxi enduro-crossover (o come le si vogliano chiamare abbiano becchi o simil becchi...).

Il Gs è l'icona del segmento e chi si fa avanti copia...spesso.

kbmw · 30-06-2012, 20:28

nel colore blu mi ha ricordato il nuovo YAMAHA SUPERTENERE 1200

un lampeggio

Flying*D · 01-07-2012, 09:24

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Originariamente inviata da Mikey

Dissento. Solo nella testa dei non gssisti il becco non caratterizza il GS...

su questo sono d'accordo, il becco caratterizza il GS senza dubbio, ma non e'una sua esclusiva e la bmw non si e'inventata nulla...

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Originariamente inviata da Mikey

Anche nel gs ha uno scopo funzionale anzi due, aumentare il carico areodinamico sull'anteriore e convogliare aria al radiatore.

Questa invece e' una balla, un GS con o senza becco non fa differenza, e' una modifica abbastanza comune in Germania, cambia assolutamente NULLA...

Per cambiare il carico dinamico di un GS ci vuole una tettoia, altro che becco..

Mikey · 01-07-2012, 12:55

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Originariamente inviata da Flying*D

su questo sono d'accordo, il becco caratterizza il GS senza dubbio, ma non e'una sua esclusiva e la bmw non si e'inventata nulla...

Questa invece e' una balla, un GS con o senza becco non fa differenza, e' una modifica abbastanza comune in Germania, cambia assolutamente NULLA...:

L'ho detto subito, infatti, che la prima maxi ed duro con il becco era il DR big

Ma rimane che oggi il becco caratterizza in maniera univoca il gs e che la quasi totalità delle nuove maxi enduro hanno becchi più o meno accennati....tradotto...copiano.

La certezza assoluta circa la totale inutilità aerodinamica del becco del gs da dove la evinci? Per curiosità ...

Flying*D · 01-07-2012, 13:59

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Originariamente inviata da Mikey

La certezza assoluta circa la totale inutilità aerodinamica del becco del gs da dove la evinci? Per curiosità ...

Il radiatore dell'olio e' esposto in maniera ottima non ha bisogno di un convogliatore come se fosse nascosto sotto qualche carenatura, lo dimostra anche il fatto che altri modelli bmw l'hanno in una posizione simile e non hanno nessun becco...

E secondo te un becco che si regge con 4 viti aumenta l'aderenza al suolo? se pure fosse non sarebbe in maniera percettibile e in ogni caso verrebbe compromessa e annullata dall'aerodinamica precaria del mezzo...

Ovvio non e' un discorso solo per il GS ma per tutte le moto tipo enduro...

63roger63 · 01-07-2012, 15:35

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Originariamente inviata da Mikey

Anche nel gs ha uno scopo funzionale anzi due, aumentare il carico areodinamico sull'anteriore e convogliare aria al radiatore.

Io la so un tanterellino diversa....
Il becco fu introdotto sui primi GS1100 per il semplice motivo: quando uno incontrava un percorso fangoso, toglieva il primo paraspruzzi in modo da non rimanere con la ruota anteriore bloccata.
Il becco ha la funzione di "parafango".

Roberbero · 30-06-2012, 11:20

Quoto Cyclone, è tutto vero ma queste cose mi scoraggiano sempre.
Le camme rialzate le ha fatte prima Todaro sulla Guzzi Daytona del Dr john, ma la guzzi le ha messe in produzione una decina d'anni dopo.
Anche il sistema di bilanciamento della mia GS800 è un idea Ducati, usata sulla supermono, ma mai messa in produzione.

Insomma noi italiani riscopriamo le cose ma non concretizziamo mai.

Ho usato riscopriamo perchè in meccanica è stato tutto già inventato negli anni 20 del secolo scorso, e quelle che ci sembrano novità, sono in realtà, riscoperte rese possibili dallo sviluppo dei materiali.

Roberbero · 30-06-2012, 11:24

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Il becco ce l'hanno tutte le moto da enduro, cross, supermotard, solo nella testa dei gsisti é una loro esclusiva...

Copiata dal suzuki DR Big

geko · 30-06-2012, 11:35

da Wikipedia (ma verificabile un po' dappertutto) e per evitare il ripetersi di questo annoso, ripetivo e sterile argomento:

"...Il 1950 è caratterizzato dalla costruzione al suo interno, prima casa motociclistica al mondo, di una galleria del vento in scala 1:1, tuttora esistente e funzionante. È da segnalare che lo stesso impianto venne anche concesso in uso gratuito alla concorrenza per i propri studi aerodinamici, tanta era la sicurezza nel proprio superiore livello tecnologico. Grazie a questo importante strumento vengono introdotte per la prima volta sulle moto da competizione le prime sovrastrutture aerodinamiche, dapprima semplici carenature superiori (famoso il "becco" destinato a generare carico alla ruota anteriore)..."

geko · 30-06-2012, 11:41

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=338324

Spitfire · 30-06-2012, 20:38

Chi ha il GS... è un becco di natura...

Inviato dal mio Motorola Star Tac 130 con TalpaTalk 2

Flying*D · 01-07-2012, 16:06

andando OT, quella che hai postato non e' una normale GS ma una con la modifica che elimina il telelever per poi montare una forcella tradizionale, modifica fatta qui in Olanda per Bert Duursma (pilota ex conce bmw) da un noto telaista locale..

Zio Erwin · 01-07-2012, 17:33

Tra 5 giorni tutte le enduro saranno vecchie.....

Mikey · 01-07-2012, 18:20

1) Le mie sono supposizioni esattamente come lo sono le tue dato che nesuno dei due ha una fonte certa. Sentiamo il team di ingegneri che ha progettato il Gs 1200..poi avremo una risposta certa: entrambi.
2)Ti sbagli. L'uscita per l'aria c'è eccome: dietro il radiatore non c'è certo una paratia a chiuderlo...anzi proprio perchè dietro al becco c'è un radiatore l'aria deve circolare in entrata e in uscita.
3) Pensare che lo studio areodinamico sia limitato solo ad alcune moto è come dire che le tette le hanno solo alcune donne...
4) Parlare di alte velicità con il Gs ha molto senso invece. Una moto alta, molto esposta all'aria, con un manubrio cosi largo e che può viaggiare a 210 all'ora secondo te non ha uno studio areodinamico alle spalle....essuuuuuuuu :-)