Il bicilindrico parallelo è meglio del boxer ?

[Dogwalker]

Anche le 4 valvole del CX erano comandate da aste e bilanceri, con un sistema sostanzialmente identico a quello usato dalla Guzzi.

Il V75 4V ed il V75 Hi.e. (la versione aeronautica) non danno la stessa potenza. Il 4V forniva 65 Cv all'albero, 60 alla ruota, pur utilizzando lo stesso albero a camme dei 2V. Mentre l'Hi.e., che doveva essere utilizzato sull'Ippogrifo, pur avendo un albero a camme dedicato, forniva 58 Cv all'albero, e non sarebbe andato oltre i 52/53 alla ruota. D'altronde, proprio in quanto le sue teste sono sostanzialmente identiche a quelle di un 2V serie grossa, anche la potenza sviluppata è simile.

Il drone che su cui era montato il V75 Hi.e. è l'RQ5 Hunter, usato tuttora da Israele e Stati Uniti.
Recentemente comunque i motori sono stati rimpiazzati da versioni avionizzate dei diesel della Smart (per motivi di semplificazione logistica infatti tutti i motori di mezzi NATO dovranno essere in grado i di funzionare con carburante JP-8).

Il V75 Hi.e. comunque ha avuto anche usi civili.


DogW

[aspes]

i 4 valvole serie piccola erano mal riusciti, ricordo un v35 imola2 di un mio amico,andava meno dell'imola1 2 valvole di mio fratello con scarichi aperti e carburazione rifatta. oltre il problema citato alle valvole consumava le camme come il formaggio.Ricordo che la provai e nonostante la spietatezza non sono riuscito a passare i 7000 giri perche' i rumori meccanici erano tali che temevo di spaccare tutto

[Dogwalker]

Il V35 2V non ha grossi problemi di respirazione (quelli cominciano con le cilindrate più alte), e lo scarso vantaggio di potenza del 4V era annullato dal maggior peso dell'Imola II rispetto all'Imola I.
Su un V75 la differenza di potenza tra un 4V ed un 2V è del 40% a parità di tutto il resto (camme e carburatori, e quindi potrebbe ancora aumentare usando camme e carburatori dedicati per il 4V). Un'enormità. I V75 4V avevano più potenza e più coppia rispetto ai 1000 serie grossa contemporanei (a parte quello del Le Mans IV, che però montava carburatori da 40 e altri accorgimenti "sportivi").
Il problema alle camme non è aggiuntivo a quello delle valvole, ma è il problema fondamentale. I 4V usavano gli stessi alberi a camme dei 2V, ma questi non potevano reggere la pressione del pacco molle aggiuntivo (durissimo e non progressivo, aveva una pressione, alla camma, di 180 kg). Questo portava all'erosione della camma e alla conseguente perdita di fase delle valvole che quindi venivano cotte dai gas di scarico. Il problema era acuito dalle viti di regolazione che (come in molti motori del periodo) puntano direttamente sul piattello, generando quindi uno sforzo laterale sullo stelo durante l'abbassamento della valvola (si risolve con viti a teste snodate, come quelle usate sull'LC4 o, oggi, sul 4V serie grossa)
La stessa Guzzi produsse un kit di revisione con camme più larghe e molle più morbide, kit che è standard sui V75 4V, che infatti sono già molto più robusti dei fratelli di minore cilindrata, ma ancora meglio è usare le attuali molle progressive del Nevada/V7 (sostanzialmente identiche a quelle che usava Guareschi per "mettere in sicurezza" i Lario, secondo lui già bastano da sole), un albero a camme dalla cementazione migliore (tutti quelli aftermarket) e viti di regolazione a testa snodata.

DogW

[Dogwalker]

Una bella prova su "Moto Flash" (rivista francese) mette a confronto V65 Lario, CX 650E e R65LS.
http://denis.tauvel.free.fr/Document...to%20Flash.pdf

DogW

[SUV]

io non so il francese!!!

[Dogwalker]

Comincia a leggere lo stesso. Ti stupirai di quante cose riesci a capire.

DogW

[SUV]

io no parlè òl francès ! osnia ! ZK !