Multistrada V2 2025

[Saetta]

La Multi V2 base ha lo stesso prezzo della Yamaha Tracer 9 GT 2025 con cambio automatico, sospensioni elettroniche e bauli laterali plasticosi (se ben ricordo).

Peccato che la Tracer sia diversamente bella

[Parrus74]

e pesi 23 kg in più...per carità non siamo in pista, però..

[Hedonism]

la trovo una ottima alternativa per chi deve rinnovare la sua V2 o per chi volesse smaltire la sbornia di cavalli della V4.

se posso muovere una critica... i radar avrebbero dovuti offrirli come pacchetto optional e, al netto di vederla dal vivo, mi sembra che il TFT sia più piccolo di quella montato sulla V4, se così fosse mi sembra una leggerezza incomprensibile su un progetto che mi sembra molto valido.

cavalletto centrale, manopole riscaldate e borse in plastica sono l'equipaggiamento fornito dall'allestimento S Travel

[carlo46]

guardandola con attenzione però vedo dei bei plasticoni a sigillare tutta la zona centrale del motore, prevedo riscaldamento globale degli zebedei e non solo.
Sicuramente la proverò ma già mi prefiguro la cosa.

[Saetta]

Originariamente inviata da Hedonism

se posso muovere una critica... i radar avrebbero dovuti offrirli come pacchetto optional e, al netto di vederla dal vivo, mi sembra che il TFT sia più piccolo di quella montato sulla V4,

TFT da 5 , piccolo rispetto alla media di quelli montati tra le concorrenti,
radar non pervenuti. Magari li aggiungeranno nel tardo 2025

[dpelago]

Guardavo adesso nel dettaglio ... condivido la critica al dashboard,.

Troppo piccolo.

Dpelago Honda AT 1100

[GTO]

Mi sembra da 6+ su 10, come voto scolastico
Brava Ducati, ma siamo appena sopra la sufficienza

Sul peso è davvero l'unica azienda che sta offrendo novità alleggerite.
Ma a me non dice niente, forse in un altro colore....
Pazienza

Edit: 199kg per la V2 e 202 per la V2s sono un traguardo eccellente
Potrebbe essere per molti la moto totale
Ma dato che hanno tolto il desmo e, aldilà delle credenze popolari, viene percepita come una mancanza, potevano raggiungere la v4 con il traguardo gioco valvole a 60.000?
Non è certo un bicilindrico spinto!
Ancora una volta, peccato

[Saetta]

Originariamente inviata da GTO

Mi sembra da 6+

Se ti senti l'intervista di Moto.it su Intermot dice da 5

[GTO]

Scusa
Non sono stato chiaro
Era il mio voto per il compitino di Ducati
Ho corretto

[stino]

Noto con piacere che come optional sono tornati i Termignoni

[Karlo1200S]

bella... mi sembra più bella del v4 restyling...

[Saetta]

Mi chiedo se la differenza fra la normale e la S valga i 2700 euro richiesti

[Parrus74]

La cifra è rimasta sempre la stessa negli anni ed anche per la V4 è così. Ai tempi della DVT c'era però in più il monitor più grande e fari a led oltre ad elettroniche. Ora solo elettroniche. Direi però che se il 95% dell'immatricolato delle V4 e delle precedenti bicilindriche è S, il mercato ritiene il delta più che congruo...

[LoSkianta]

A me piacerebbe saper COME è stata pesata per raggiungere quel peso davvero notevole, in senso positivo.
Ho letto senza cavalletto centrale, ma immagino anche (brutta cosa l'essere sospettosi) qualche altro magheggio.

[max 68]

Come hanno fatto col gs 1300 . I dati dichiarati sempre meglio prenderli con le molle , aspettiamo qualche prova con il peso effettivo.

[RESCUE]

Mah anche con il V4 si era gridato al miracolo, per poi scoprire che il peso dichiarato durante la presentazione era a secco di tutti i liquidi se non ricordo male si parlava di 215 kg per poi scrivere, dopo qualche settimane riportare i 240 kg pronto marcia
Quindi direi di aspettare a stracciarsi le vesti di gioia……..

[Someone]

Comunque vedi che è vero che "ci leggono"?
Continuate a dire che le cinesi son troppo pesanti e loro: taaaac! moto leggera

[Lucernaio]

Carina, per me esteticamente la migliore tra le recenti e meno, v2 o v4 che siano.
Concordo col TFT 5" penoso ....dai ducati che sta roba costa piu niente e un 6.5" sarebbe andato benissimo e invece no, devono SEMPRE fare i pulciari su queste cose.
Poi vabbe, che lo dico a fare, a 16.5K la concorrenza offre di tutto, qui non c'e' quasi nulla. Appena metti un allestimento con valigie, sosp. elettroniche, cavalletto e cupolino, si vola verso i 21K, che francamente piuttosto compro 10 volte la Suzuki 1000GX, rispamio 2/3K (entrambe NUOVE) e porto a casa 40cv extra, che forse la moto mi intrattiene un po' di piu quando ci faccio l'imbecille.

[mag27]

personalmente la trovo giusta per distinti over 60 che vogliono la moto più tecnologica, che pesa poco, maneggevole, apprezzano codino e Faro posteriore, Tft completamente nuovo, non reciclato da modelli precedenti...

[alexa72]

Sto cercando la mia prossima moto per fare turismo anche in coppia. Questa V2 è (era) una delle candidate assieme a:

- Tracer 9
- Versys 1100
- Nt 1100
- Varie ed eventuali

Tralasciando l'estetica, questa nuova Multi V2 la trovo interessante ma decisamente più cara (a parità di dotazioni) rispetto alla concorrenza jap.
Confrontando le versioni base:

- Tracer 9, 12.199
- Versys 1100 S, 15.490
- NT 1100, 14.890
- Multi V2, 16.690

Tra la Tracer 9 e la V2 ballano circa 4500e, a me sembrano una enormità (è circa un 30%. La V2 ha il quick shift, la Tracer il centrale)
Se il confronto lo facciamo con le versioni con sospensioni elettroniche che ha la V2S:

- Tracer 9 GT, 15.399 (con valigie laterali)
- Versys 1100 SE, 17.590
- NT 1100, 16.890 (con cambio DCT e valigie laterali)
- Multi V2, 19.390

In questo caso il divario tra la più economica (Tracer 9) e la V2 è di circa 4000e con l'aggravante che la Ducati ha una dotazione meno ricca.

Personalmente non riesco a giustificare una differenza di prezzo del genere (anche con le altre jap) e continuo a pensare che le Ducati siano bellissime e ben rifinite ma sovra prezzate.
Poi se le giap vi fanno schifo allora il ragionamento va a farsi benedire e potete spendere anche 20mila per la V2.

P.S.: il peso della V2 base è di circa 215kg col pieno, un ottimo risultato...ma la Tracer 9 base è poco distante con 224kg col pieno.

[Parrus74]

Sul discorso peso ci sarà da aggiungere i soliti kg per portarla in ordine di marcia. Ma.questo vale per la V4 la precedente v2 il gs 1300 e tutte le altre a parte Honda che (mi pare) dichiarasse il peso con pieno. Però, se la cartella non è e farlocca, il guadagno di 20kg rispetto alle sopracitate c'è. Poi c'è chi è sensibile al fattore chi meno. Bisognerà guidarla e provarla. Sicuramente per i feticisti dei rettilinei nel settore touring c'è di meglio a livello di cv/€. Per chi invece predilige le curve ed una bella erogazione piena in uscita questa potrebbe essere la scarpa giusta. Sicuramente hanno differenziato rispetto a V4 che quando uscì fu bersagliata per l eccessiva potenza e l immoralità delle prestazioni, mentre invece bisognava concentrarsi sul peso. Su questa le prestazioni non saranno insensate. Ail peso mi pare comunque basso anche se non so se da record.

PS KTM 890 ad esempio pesa 5 kg in meno, ma sempre a secco

[Fino2007]

Se devo prenderla per viaggio in coppia vai di Versys

[Parrus74]

Anche io continuo a pensare che sulla base di un ragionamento prettamente razionale di rapporto qualità-prezzo le jap vincono su tutte. E vero che le Ducati sono care

[Luponero]

La Versys 1100 sembra un buon prodotto, peccato l'estetica non al massimo, per me.
Ducati se continua con questi prezzi, come BMW, farà la fine di Wolksvagen, sempre secondo me.

[Hedonism]

Dicati da sempre costa più delle jap, cedi Monster 600 e hornet 600 fine anni 90, con la differenza che le Ducati odierne sono lontane anni luce dalle loro antenate per tecnologia ed affidabilità