Multistrada V2 2025

[GTO]

Scusa
Non sono stato chiaro
Era il mio voto per il compitino di Ducati
Ho corretto

[stino]

Noto con piacere che come optional sono tornati i Termignoni

[Saetta]

Mi chiedo se la differenza fra la normale e la S valga i 2700 euro richiesti

[Parrus74]

La cifra è rimasta sempre la stessa negli anni ed anche per la V4 è così. Ai tempi della DVT c'era però in più il monitor più grande e fari a led oltre ad elettroniche. Ora solo elettroniche. Direi però che se il 95% dell'immatricolato delle V4 e delle precedenti bicilindriche è S, il mercato ritiene il delta più che congruo...

[LoSkianta]

A me piacerebbe saper COME è stata pesata per raggiungere quel peso davvero notevole, in senso positivo.
Ho letto senza cavalletto centrale, ma immagino anche (brutta cosa l'essere sospettosi) qualche altro magheggio.

[max 68]

Come hanno fatto col gs 1300 . I dati dichiarati sempre meglio prenderli con le molle , aspettiamo qualche prova con il peso effettivo.

[Karlo1200S]

bella... mi sembra più bella del v4 restyling...

[RESCUE]

Mah anche con il V4 si era gridato al miracolo, per poi scoprire che il peso dichiarato durante la presentazione era a secco di tutti i liquidi se non ricordo male si parlava di 215 kg per poi scrivere, dopo qualche settimane riportare i 240 kg pronto marcia
Quindi direi di aspettare a stracciarsi le vesti di gioia……..

[Someone]

Comunque vedi che è vero che "ci leggono"?
Continuate a dire che le cinesi son troppo pesanti e loro: taaaac! moto leggera

[Lucernaio]

Carina, per me esteticamente la migliore tra le recenti e meno, v2 o v4 che siano.
Concordo col TFT 5" penoso ....dai ducati che sta roba costa piu niente e un 6.5" sarebbe andato benissimo e invece no, devono SEMPRE fare i pulciari su queste cose.
Poi vabbe, che lo dico a fare, a 16.5K la concorrenza offre di tutto, qui non c'e' quasi nulla. Appena metti un allestimento con valigie, sosp. elettroniche, cavalletto e cupolino, si vola verso i 21K, che francamente piuttosto compro 10 volte la Suzuki 1000GX, rispamio 2/3K (entrambe NUOVE) e porto a casa 40cv extra, che forse la moto mi intrattiene un po' di piu quando ci faccio l'imbecille.

[mag27]

personalmente la trovo giusta per distinti over 60 che vogliono la moto più tecnologica, che pesa poco, maneggevole, apprezzano codino e Faro posteriore, Tft completamente nuovo, non reciclato da modelli precedenti...

[Parrus74]

Sul discorso peso ci sarà da aggiungere i soliti kg per portarla in ordine di marcia. Ma.questo vale per la V4 la precedente v2 il gs 1300 e tutte le altre a parte Honda che (mi pare) dichiarasse il peso con pieno. Però, se la cartella non è e farlocca, il guadagno di 20kg rispetto alle sopracitate c'è. Poi c'è chi è sensibile al fattore chi meno. Bisognerà guidarla e provarla. Sicuramente per i feticisti dei rettilinei nel settore touring c'è di meglio a livello di cv/€. Per chi invece predilige le curve ed una bella erogazione piena in uscita questa potrebbe essere la scarpa giusta. Sicuramente hanno differenziato rispetto a V4 che quando uscì fu bersagliata per l eccessiva potenza e l immoralità delle prestazioni, mentre invece bisognava concentrarsi sul peso. Su questa le prestazioni non saranno insensate. Ail peso mi pare comunque basso anche se non so se da record.

PS KTM 890 ad esempio pesa 5 kg in meno, ma sempre a secco

[alexa72]

Sto cercando la mia prossima moto per fare turismo anche in coppia. Questa V2 è (era) una delle candidate assieme a:

- Tracer 9
- Versys 1100
- Nt 1100
- Varie ed eventuali

Tralasciando l'estetica, questa nuova Multi V2 la trovo interessante ma decisamente più cara (a parità di dotazioni) rispetto alla concorrenza jap.
Confrontando le versioni base:

- Tracer 9, 12.199
- Versys 1100 S, 15.490
- NT 1100, 14.890
- Multi V2, 16.690

Tra la Tracer 9 e la V2 ballano circa 4500e, a me sembrano una enormità (è circa un 30%. La V2 ha il quick shift, la Tracer il centrale)
Se il confronto lo facciamo con le versioni con sospensioni elettroniche che ha la V2S:

- Tracer 9 GT, 15.399 (con valigie laterali)
- Versys 1100 SE, 17.590
- NT 1100, 16.890 (con cambio DCT e valigie laterali)
- Multi V2, 19.390

In questo caso il divario tra la più economica (Tracer 9) e la V2 è di circa 4000e con l'aggravante che la Ducati ha una dotazione meno ricca.

Personalmente non riesco a giustificare una differenza di prezzo del genere (anche con le altre jap) e continuo a pensare che le Ducati siano bellissime e ben rifinite ma sovra prezzate.
Poi se le giap vi fanno schifo allora il ragionamento va a farsi benedire e potete spendere anche 20mila per la V2.

P.S.: il peso della V2 base è di circa 215kg col pieno, un ottimo risultato...ma la Tracer 9 base è poco distante con 224kg col pieno.

[Fino2007]

Se devo prenderla per viaggio in coppia vai di Versys

[Parrus74]

Anche io continuo a pensare che sulla base di un ragionamento prettamente razionale di rapporto qualità-prezzo le jap vincono su tutte. E vero che le Ducati sono care

[Luponero]

La Versys 1100 sembra un buon prodotto, peccato l'estetica non al massimo, per me.
Ducati se continua con questi prezzi, come BMW, farà la fine di Wolksvagen, sempre secondo me.

[Hedonism]

Dicati da sempre costa più delle jap, cedi Monster 600 e hornet 600 fine anni 90, con la differenza che le Ducati odierne sono lontane anni luce dalle loro antenate per tecnologia ed affidabilità

[Luponero]

C'è ancora chi si lamenta molto dell'affidabilità e dei prezzi assurdi dei tagliandi, boh!

[Parrus74]

Care sono care e lo erano anche prima. C'è da dire che anche il GS1300 non è molto sotto. Se ci si pensa però fare un boxer o un V4 non è il modo migliore di risparmiare quando Honda ti dimostra che con un 4 in linea si viaggia e ci si può divertire. Diciamo che BMW e KTM si spingono in la con le maxi ma sulle medieson più conservative con ottimi paralleli (soprattutto KTM) ducati si sbizzarrisce anche sotto i 1000 cc con un v2 con variatore di fase ribaltando sui clienti i maggiori costi..poi tutto è soggettivo e opinabile come il valore che uno da alle sensazioni ed al delta prezzo.

[alexa72]

Amo il parallelo KTM (soprattutto 890) ma ora non avrei il coraggio di prenderne uno per via dei problemi (sembra diffusi) alle camme e cazzatine varie. Per non parlare della situazione finanziara della casa madre (ecco...magari con un gran bello sconto potrei anche buttarmi).
Poi a livello di finiture sono decisamente sotto la concorrenza jap (ma anche di certi cinesi).
Secondo me KTM sa costruire bei motori e ciclistiche ma come estetica e qualità/prezzo non ci siamo. E' assurdo che le CF Moto siano meglio rifinite ed assemblate e proposte a prezzi decisamente più bassi.

[Lucernaio]

Vero quello che dici: all'epoca guardai la MT800 CF e la 790 adv KTM e la prima era piu accessoriata anche a livello di sospensioni, piu figa e curata e costava pure meno.
Cmq la ducati se ne esce nel 2025 con un mezzo che a livello di motore ha gli stessi cavalli di una Tracer 850 del 2015. Si puo dire che davanti a 17.000 euro accessoriata maluccio, si sarebbe potuto fare MOLTO meglio? Ok l'elettronica figa, ma per il sottoscritto PRIMA viene il motore, e 17k non se li merita. Poco o nulla m'interessa che ci sia scritto sopra 'ducati' in tutta franchezza.

[Boxerfabio]

Togliere peso è sempre un problema.
Quindi per ora dai dati bravi davvero e comunque bravi anche se fossero meno perché è la strada giusta se vuoi essere premium.
Amen per radar e tft. La mia moto ha un tamagotchi al posto del display. Anzi più piccolo ancora e mai stato così felice.
Diciamo che è stata molto conservatrice sull’estetica. Io che non sono proprio un appassionati faccio un po’ fatica così su due piedi a veder le differenze.

[Rattlehead]

Per me esteticamente ha fatto un balzo in avanti considerevole, soprattutto il muso, hanno finalmente affievolito la sensazione "piccione" che dava il becco precedente. Sulle prestazioni non mi pronuncio perché è un discorso molto personale, per me quei cavalli su un bicilindrico sono più che sufficienti, soprattutto in ragione del segmento. Peso: concordo con Rescue, piano con gli entusiasmi perché credo che sia stato rilevato non in odm, se così fosse, è un dato che non serve ad un cz, indipendentemente da benza e liquidi, calcolerei anche il centrale che su una moto del genere, a mio modestissimo parere, andrebbe proposto stock.
Menzione d'onore per il motore, che sia desmo o meno, in un segmento dove quasi tutti stanno andando sul triste parallelo, loro progettano un nuovo V, bravi.

[alexa72]

la Base è a 199kg dichiarati senza benzina (+3kg per la S). Sono circa 213kg col pieno (19lt x 0,75kg) senza, ovviamente, accessori. Col centrale potrebbero essere 216kg.
Insomma, reali con il minimo sindacale (centrale e valigie laterali) direi sui 226kg in o.d.m. (229kg per la S).

Questa volta sono stati furbetti a dichiarare il peso senza benzina

[Parrus74]

Ma scusate non vale per tutti i costruttori questa cosa (Honda a parte)?