Boxer perché solo BMW

[aspes]

tutto quel che dice Brein e' vero, sopratutto la facilita' di manutenzione e che le termiche sono distanti dal trasmettere calore all'uomo, e pure che la parte centrale della moto e' piu' sgombra. Il discorso di rialzarla e' un "inciso", perche' allora si potrebbe replicare che con una caduta di una certa "irruenza" distruggi il motore e con le altre solo un carter laterale. Di certo i progettisti non pensavano a questo quando lo hanno fatto. PEnsavano essenzialmente al miglior raffreddamento.
Quello che ho detto piu' volte e' che pur andando benissimo ha dei limiti nella ricerca delle massime prestazioni dovuti alla forma dei condotti, e che non ha vantaggi FUNZIONALI di erogazione dovuti alla disposizione dei cilindri. Per questo motivo dicevo che se tu per via ipotetica trapiantassi le termiche bmw su un ktm avresti un ktm con le curve di coppia di un bmw e viceversa.

[Lucky59]

Esteticamente piace anche a me, specie in alcune colorazioni. E sicuramente rimane un'ottima passista ma il mondo delle grosse enduro ha avuto una evoluzione incredibile, per competere servirebbe ben altro.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Lucky59

per competere .

Sono senz'altro d'accordo con te. Le ultime maxi enduro sono sicuramente un'altra cosa.

Ma, facendo un discorso lungo e un po' O.T., ci sarebbe da mettere bene a fuoco i punti su cui verificare il confronto.

Le attuali maxi hanno valanghe di cavalli e prestazioni da sportive.
La clientela le premia acquistandole e quindi le case fanno bene a produrle.

Io però non le apprezzo.
Preferisco passiste infaticabili e affidabili.

[aspes]

le case sono legate anche alla immagine e alla rispettiva clientela.
BMW sa che col boxer cerca persone che non fanno della potenza il valore assoluto, tanto per quelli ha le 4 cilindri. Ducati e KTM non possono semplicemente permettersi di fare una 1290 da 135 cv con l'erogazione vigorosissima ma senza dichiarare i 170 cv. La loro clientela , anche se non li usa, li vuole e basta.

[Lucky59]

Verissimo, e alla fine questo è forse l'argomento con il peso maggiore, in BMW (come lo sarebbe in HD e in Triumph). Per i giapponesi le cose stanno diversamente, nel corso della loro storia hanno sperimentato davvero di tutto, dal motorino ausiliario 30cc per biciclette al 6 cilindri boxer della Goldwing. Vero che a lungo sono stati identificati come i guru dei 4 cilindri trasversali, ma oggi non è più vero neppure quello.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Lucky59

.. i guru dei 4 cilindri trasversali...

A breve convertiranno tutta la produzione non prettamente sportiva in bicilindrici paralleli....

[lucar]

Bingo per il buon Aspes!
Se ktm e ducati non avessero 30/40 cv ne venderebbero ben poche..

[aspes]

ormai siamo alla massificazione. Nelle auto non ne parliamo, ma anche nelle moto il processo e' quello.

[jocanguro]

eehhh...
da mo .. ormai...
se vi girate intorno ci sono solo r1200 GS !!!!

piu mondo standardizzato di cosi !!!