Prima di essere bannato saluti tutti....

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Enzofi

Per dire, truccano anche i monopattini elettrici per le gare clandestine .
Fa parte della animo umano cercare di far andare più veloce qualsiasi cosa si muova

Per questo basta andare a Roma…

[Pfeil]

Maneggiare litri di metallo fuso in ciabatte è discretamente hard.....

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[Lucky59]

Ecco come si fabbricano i serbatoi per la benzina:
https://www.youtube.com/watch?v=AyQP...nel=HMTechFair

[Enzofi]

Da capire quanto sia vero e quanto costruito scherzosamente

[Gepp1]

Originariamente inviata da Lucky59

norme di sicurezza.........

A per quello tutto il mondo è paese, anche in Italia ci sono lavoratori che le vorrebbero più “leggere”
C’è da dire che certi paesi asiatici sono quanto di più distante da noi come mentalità e dotazione.
Quelli del monoblocco hanno il serbatoio dell’acetilene confinante con un bar (mi pare), accende il carbone con un “accelerante” non vedo scarpe, o guanti/vestiti ignifughi (o almeno ritardanti) nn c’è un estintore…insomma un bel potenziale per far casino (e morti).


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[Gepp1]

@Enzofi ti assicuro che ho visto scene comparabili con i miei occhi, compreso il pavimento di terra rossa su cui vi erano appoggiati torni, rettifiche e altro.
Per nn parlare del fatto che alcuni camminassero a piedi nudi in officina, perché in ufficio si entra senza scarpe, e se devo portare solo un disegno e poi rientrare perché mettersi le scarpe?


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[carlo46]

rinnovo la condivisione della filosofia di Roccabz. Per quanto riguarda il motore Yamaha 500 esistono elaborazioni di tutti i tipi, stracollaudate, bielle Carrillo come niente, decine di alberi a cammes differenti, imbiellaggi calibrati e cilindrate assortite. Il problema sono i dindini necessari, ma il godimento nel mettere le mani su questo motore, o similari, è unico. Quelle da pista fanno i 180km/h tranquillamente e accelerano da zero a cento in meno di cinque secondi.

[aspes]

Originariamente inviata da bim

Solo chi non ha mai guidato il mono Ktm 690 chiede di avere piu’ volano!

perche', il ktm 690 e' dolce e fluido sotto i 3000 giri?
prendo atto che esistano mille kit prestigiosissimi per questi mono "antichi", ma il succo del mio discorso, se possiamo epurarlo da questioni di affidabilita', resta comunque valido nel momento in cui aumentando cilindrata e compressione un mono diventa piu' scorbutico ai bassi giri, proprio dove queste moto dovrebbero avere la loro piacevolezza e rotondita'. Non e' questione di anni 60 o di tante sofisticazioni.
Se prendete un guzzi falcone e gli levate il volano e lo dimezzate di peso, vi sognerete non solo il minimo pum pum, ma pure di poter girare a passo d'uomo in una marcia alta, esattamente come il mio gs 1200 si sogna di girare dolce e regolare a 1000 giri come invece faceva la mia R100 del 79.
Se poi mi si dice che girare dolcemente a 200o giri non frega niente a chi ha un ktm 690 ci credo bene, ma non e' detto che non interessi chi ha una royal enfield.
Il divertimento di modificare e' assolutamente lecito, che ci siano solo vantaggi funzionali e' altro discorso.

[bim]

Aspes, dillo che non hai mai guidato Ktm mono di grossa cilindrata, dai…..
Ad esempio io considero il mio vecchio superduke 990 una moto morbida e con un motore docile se non si usa troppo l’acceleratore!

[aspes]

ammetto tranquillamente di non averla mai guidata una mono ktm grossa. COme ammetto che ne ho letto mirabilie. Ma non mi hai risposto come si comporta a 2-3000 giri, che era l'argomento che ho sollevato. Ovviamente una moto come quel ktm non si rivolge a un tranquillo "passeggiatore", ma la royal enfield in genere direi di si.
Poi ovviamente si puo' fare tutto in nome del divertimento, e lo dico io che ho preso una V7 e l'ho gia' stravolta nell'altezza da terra per non raspare le pedane..

[bim]

Dobbiamo dimenticarci la ruvidita’ dei mono di grossa cilindrata, quando parliamo di Ktm 690
E’ un motore bilanciatissimo, che ha poco volano e quindi prende i giri in fretta, molto in fretta
Non ha coppia, ma la potenza viene espressa con la rapidità nel prendere i giri, il che e’ la stessa cosa agli effetti pratici
In pratica non c’è un regime sotto il quale non si puo’ andare come nei mono di vecchia concezione, io avevo il Gilera 600, sotto i 3500 scalciava, non si poteva usarlo tranquillamente, pero’ e’ un problema di tutte le moto dell’epoca appena un po’ prestanti, anche i 4 cilindri un po’ preparati con aspirazione e scarico liberi erano spiacevoli in città…poi arrivarono iniezione e mappature e ridosserò tutti i problemi …

[enry47]

Il 690/701 è molto più docile e morbido di quello che si possa pensare, ovviamente non puoi viaggiare a 50 km/h in sesta marcia….altrimenti scalcia e picchia in testa come un mulo,
Ma se lo tieni allegro è morbido e pacioso…..quando apri di brutto le cose cambiano

[GTO]

Un 701 SM sarebbe la moto ideale per aspes
Con scarico di serie, così passebbe anche inosservato

[aspes]

e' passato il tempo , se prendessi una di quelle oggi mi metterei a far lo scemo come un tempo e mi farei del male perche' non son piu' capace ..

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da enry47

Il 690/701 è molto più docile e morbido di quello che si possa pensare, ovviamente non puoi viaggiare a 50 km/h in sesta marcia….altrimenti scalcia e picchia in testa come un mulo,
Ma se lo tieni allegro è morbido e pacioso…..quando apri di brutto le cose cambiano

...teppista

[BurtBaccara]

....oggi alle 14.30 la vado a provare.

[Pan]

...fate largo

[BurtBaccara]

...no.

Contrordine compagni.

Rimandata a settimana prossima.

[BurtBaccara]

Oggi invece ho provato la V7 850. Che figata di motore...... molto bello ai bassi e medi.

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[aspes]

piu' ai medi che ai bassi...

[Grobbelaar]

Originariamente inviata da aspes

piu' ai medi che ai bassi...

ehehehehe ai bassi e' un groviera con TANTA aria e POCO formaggio

[BurtBaccara]

comunque mi ha stupito positivamente, credevo fosse molto più seduto e poco brillante come motore invece no, mi è piaciuto.

@aspes
tu che ne sai....la V7 III ma con cc850 è iniziata a Gennaio 21 , prima era sempre 750 ?

[aspes]

si, prima era 750. COmunque una v7 750 rispetto alla 850 la riconosci subito. Ci sono molte differenze. Il motore ai medi e' piuttosto vigoroso, e' sotto i 3000 che ho lamentato un funzionamento asfittico nella euro5. MA e' anche vero che con l'uso sta migliorando. Sti motori han bisogno di rodaggio come i bmw boxer, a differenza dei jap che a mia memoria vanno uguali fin dal primo giorno.

[BurtBaccara]

La 850 che ho provato, a freddo, era abbastanza recalcitrante ai bassi. Una volta scaldata andava molto bene. Ripeto il motore mi ha fatto una ottima impressione. Peccato che, per le mie finanze, è per mia moglie sua un po' caruccia.

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[aspes]

le guzzi non sono a buon mercato, ma tengono molto il valore dell'usato, almeno alcuni modelli, e la v7 e' una di queste. Puoi vedere una v7 II o una v7 III che sono comunque ottime.