Prima di essere bannato saluti tutti....

[slow_ahead]

che vadano 'tranquille' mi pare opinabile.

modificare una moto disegnata nel 1930 o giù di lì, e sostanzialmente identica a se stessa ancora oggi, a me sembra eresia.

d'altro canto chiederei a questi 'modificatori' di una roba che ha 25 cavalli alla ruota ne ha tanti (son 27 all'albero) quanto pensano di godere in più.

Ho letto di modifiche che includono filtri K&N... ad una moto che va benissimo con uno straccio da cucina al posto del filtro aria

PS, tra le altre cose, una di quelle che mi affascinano di più è la presenza delle 'Battle, o tiger, Lights' (da alcuni 'modificatori' credute frecce primordiali), luci che dichiarano senza tema di smentita il carattere da tempi di guerra della moto

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[Enzofi]

Sono divertimenti e in quest'ottica ha tutto senso

[slow_ahead]

certo, per carità, ci mancherebbe, come le 'K' d'antan trasformate in 'café racer'

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[indianlopa]

si si ..come vestire una 40enne da scolaretta...

[matteo10]

Originariamente inviata da indianlopa

Devo essere scemo… ne sto trattando un altra…

Appena avrai il garage pieno di RE e dovrai liverare spazio accoglierò volentieri la tua HPN!

[indianlopa]

attualmente ci sono 3 hj61, bj42, bj 45 (lungo), bj pikup, range rover classic, 3 moto, un trattore, lascio fuori le auto da tutti i giorni....la hpn pensavo di portarla dal conce a farla tornare 80 normale...almeno la uso..con 54lt di benza mi sembra di voler fare il grande viaggiatore...

[matteo10]

Originariamente inviata da indianlopa

attualmente ci sono 3 hj61, bj42, bj 45 (lungo), bj pikup, range rover classic, 3 moto, un trattore, lascio fuori le auto da tutti i giorni....la hpn pensavo di portarla dal conce a farla tornare 80 normale...almeno la uso..con 54lt di benza mi sembra di voler fare il grande viaggiatore...

Maledetti garage giganti, sono la nostra rovina!!
Se non fai viaggi incredibili in effetti col suo serbatoio piccolo diventa una bicicletta…

[Roccabz]

Originariamente inviata da slow_ahead

che vadano 'tranquille' mi pare opinabile.

modificare una moto disegnata nel 1930 o giù di lì, e sostanzialmente identica a se stessa ancora oggi, a me sembra eresia.

Quante Bullet elaborate hai guidato? Perché qui siamo al solito, parlare per sentito dire.

E inoltre, la Bullet odierna conserva molte delle caratteristiche di quella degli anni '50 (non '30), ma è un prodotta oggi, in stabilimenti moderni e il motor UCE è del 2007.

È un motore talmente sotto potenziato (sempre per via dei famigerati meccanici indiani) che a fargli prendere cavalli ci vuole pochissimo, sempre mantenendolo in range di affidabilità pari all'originale (o anche meglio, dato che - per esempio - l'albero motore a corsa lunga di Hitchcock è un'opera d'arte in confronto all'originale).

[aspes]

beh, chiaro che se tengo il carter e cambio termica e albero allora posso farlo affidabile.
Ma sono trattabili come l'originale? perche' il problema dei mono pompati e' che diventano scorbutici sottogiri.
Il rimedio e' quello della nonna, ovvero un bel volano, allora puoi avere il motore molto dolce anche in basso, ma al giorno d'oggi se parli di volano ti guardano come un appestato.

[bim]

Solo chi non ha mai guidato il mono Ktm 690 chiede di avere piu’ volano!

[enry47]

@BIM o anche il mio 701

[Lucky59]

Originariamente inviata da Roccabz

È un motore talmente sotto potenziato (sempre per via dei famigerati meccanici indiani) che a fargli prendere cavalli ci vuole pochissimo, sempre mantenendolo in range di affidabilità pari all'originale

Non sono troppo convinto e, in generale, è vero semmai il contrario. Il problema delle moto di produzione indiana come la Royal Enfield è che sono tuttora prodotte (alcuni modelli) con i macchinari originali inglesi comprati decine di anni fa. Già la qualità delle lavorazioni inglesi era piuttosto bassa, con tolleranze di lavorazioni inaccettabili al giorno d'oggi, in più i macchinari sono usurati e i materiali usati non sono certo il top come non lo sono i trattamenti. D'altra parte, quando i cilindri sono costruiti in questo modo, qualche dubbio sull'affidabilità mi sembra lecito. (ma questi non sono cilindri RE!): https://www.youtube.com/watch?v=V4Zk...chanicalSkills

[Lucky59]

Sempre sui meccanici indiani/pakistani/afghani: la biella ha sfondato il carter? Che problema c'è?

https://www.youtube.com/watch?v=mi_N...el=TheMechanic

[Gepp1]

Video molto scenografici ma che nn rispecchiano assolutamente la realtà della produzione in serie.
E te lo scrivo da dipendente di un azienda che produce macchine cnc x l’industria (anche) indiana.
Non mettiamo in giro falsità, in India hanno catene di produzione proprio come in occidente con le stesse menate nostre (Kaizen e 5S in primis).


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[Roccabz]

Originariamente inviata da Lucky59

Non sono troppo convinto e, in generale, è vero semmai il contrario. Il problema delle moto di produzione indiana come la Royal Enfield è che sono tuttora prodotte (alcuni modelli) con i macchinari originali inglesi comprati decine di anni fa. Già la qualità delle lavorazioni inglesi era piuttosto bassa, con tolleranze di lavorazioni inaccettabili al giorno d'oggi, in più i macchinari sono usurati e i materiali usati non sono certo il top come non lo sono i trattamenti.

Ma dove le hai lette queste panzane? Sono le ennesime leggende metropolitane che girano intorno a questo marchio.

Le Bullet con motore inglese (definito "classic" o "iron barrel") sono state prodotte fino agli anni '90.

Successivamente venne siglato un accordo con l'austriaca AVL per la progettazione e produzione di un motore nuovo (definitivo "lean burn"), ma che mantenesse le caratteristiche peculiari del vecchio.

Infine, nel 2007 viene introdotto l'attuale motore UCE, prodotto nei modernissimi stabilimento di Chennai. L'unica vestigia superstite dell'antica produzione artigianale sono i filetti del serbatoio, che vengono tutt'ora realizzati a mano.

[YT]https://youtu.be/P0yoxmQFfjc[/YT]

Vi ricordo che verso metà degli anni '90 la Enfield è stata comprata dal gruppo indiano Eicher che, tra l'altro, produce le BMW auto e le Volvo per gran parte del mercato asiatico.

[Gepp1]

Chennai è un distretto unico al mondo, ci sono (direttamente o indirettamente) tutte le grandi multinazionali del settore industriale delle costruzioni meccaniche.
Hanno un potenziale knowhow da sotterrarci tutti ci salvano le diversità culturali che hanno fra di loro.

Bisogna viverci qualche periodo x conoscerli bene.


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[Roccabz]

Originariamente inviata da aspes

Il rimedio e' quello della nonna, ovvero un bel volano, allora puoi avere il motore molto dolce anche in basso, ma al giorno d'oggi se parli di volano ti guardano come un appestato.

Quando parli di RE, o di sue elaborazioni, dimenticati tutto ciò di cui si è discusso/parlato dopo gli anni '60, qui i volani ci sono e sono belli pesanti.

Per quanto riguarda Hitchcock, fai finta di vivere nel 1965, ma di avere i macchinari e i materiali moderni.

Nelle seguenti rullate: in blu il motore originale, in verde il kit 612 cc per uso stradale (che, come puoi vedere, è sempre più pieno del motore originale) e in rosso una versione da corsa del kit (quello si che è scorbutico).

[Roccabz]

Quasi mi dimenticavo: il telaio della Continental GT 535 è stato disegnato dalla Harris (che è sempre di proprietà del gruppo Eicher), che penso proprio non abbia bisogno di presentazioni.

[bim]

Comunque e’ un motore che anche se potenziato aftermarket ha le prestazioni dei mono giapponesi di fine anni 70 inizi anni 80
Nulla a che vedere con i mono europei di fine anno 80
Poi e’ un motore ed una moto che possono piacere ed che sono molto godibili, ma non dobbiamo neppure esagerare con le lodi..
Come ho detto magari poi compro una moto con uno degli ultimi 350 meteor o Classic, ma convinto di cosa sono e cosa fanno, io mi sono sempre divertito con tutte le moto di qualsiasi potenza, ho avuto per decennio la r45, ma sono consapevole…..

[Roccabz]

Assolutamente d'accordo.

Sono moto che, in Europa, servono a fare divertire quelli che apprezzano le moto anni '60. Sia originali, sia come venivano elaborate negli anni '60.

Una sorta di macchina del tempo.

[Lucky59]

Originariamente inviata da Gepp1

Video molto scenografici ma che nn rispecchiano assolutamente la realtà della produzione in serie.

Gepp1, non sono così sprovveduto da credere che l'industria indiana da milioni di pezzi all'anno funzioni in quel modo! Era solo una piccola provocazione ( i protagonisti di quei video neppure sono indiani, azzarderei afgani o pakistani del nord-ovest)

[Superteso]

I nomi? I nomi li abbiamo?

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[Gepp1]

Provocazione (in senso lato ho ben inteso) che è servita x arricchire la discussione con gli interventi di @roccabz, ci sta, un forum dovrebbe essere sempre così.

Io nn me la son mica presa eh…che poi io con gli indiani nn son mai riuscito ad andarci molto d’accordo.

Adesso riguardo il video x cercare indizi su di dove sono…effettivamente sembrerebbero di quel triangolo del Kashmir, Ladakh, Punjab

EDIT ON: da un paio di cartelli sullo sfondo si direbbero mussulmani, da quello che so io gli indù scrivono con un altro alfabeto, però il Punjab è comunque indiano a maggioranza mussulmana. Si vedono anche dei numeri di telefono mah. Il mistero s’infittisce.

Comunque la rettifica a smerigliatrice e trapano assiale rivela delle discrete skills.

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[Enzofi]

Per dire, truccano anche i monopattini elettrici per le gare clandestine .
Fa parte della animo umano cercare di far andare più veloce qualsiasi cosa si muova

[Lucky59]

Originariamente inviata da Gepp1

Adesso riguardo il video x cercare indizi su di dove sono…effettivamente sembrerebbero di quel triangolo del Kashmir, Ladakh, Punjab

da un paio di cartelli sullo sfondo si direbbero mussulmani, da quello che so io gli indù scrivono con un altro alfabeto,

Comunque la rettifica a smerigliatrice e trapano assiale rivela delle discrete skills.

A me più di tutto ha molto impressionato la scrupolosa attenzione alle norme di sicurezza.........