GS1250 vs V4 Multistrada. confronto numeri

[Brein secondo]

Originariamente inviata da managdalHolmes

Io ho sempre creduto che a tirarmi fuori dai tornanti fosse l'irrefrenabile anelito di raggiungere la curva successiva.
Proverò a rivedere le mie convizioni.

Anche quello, se per questo per qualcuno conta molto di piu' sapere che c'è una polenta concia a destinazione.

[caribù]

Con cognizione posso fare paragoni solo con il KTM 1290 S, che per me è un cavallo arabo; il GS 1250 lo paragono ad un Frisone. Il multi V4, non avendolo provato, a sensazione è una via di mezzo tra i due, può accontentare le aspettative di entrambe le schiere di cavalieri.

Tutti bellissimi cavalli comunque

[Diavoletto]

comunque alla fine e' vero...non serve avere 170 cv.....


serve avere stile.....
scorrevolezza..
......intuizione...

.........che cazz

[managdalum]

e Zammmm, aggiungerei

[67mototopo67]

...sale in zucca?

Carpe diem

[Diavoletto]

il sale va sulle costolette

[mag27]

no, non servono 170 cv meglio 200...

[max 68]

Con 200 cv su strada usi solo la prima e seconda marcia

[pacpeter]

Originariamente inviata da max 68

Con 200 cv su strada usi solo la prima e seconda marcia

Ti conviene usare terza e quarta e tenerlo giù di giri

[max 68]

Mai provato una moto con 200 cv , sarebbe bello in pista , ma ormai sono anziano

[Vincenzo]

Io anche la retro


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[Vincenzo]

Marcia


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[Diavoletto]

Bho non so come guidate voi io con 214 CV metto in moto solo in folle

[dpelago]

Io con 214 CV la guido spenta

Ma con tutti i controlli inseriti

Roba che se avessi 40CV meno, manco me ne accorgo

Dpelago Ducati MTS V4

[dEUS]

Io vagabondo che son io

[GTO]

Ho provato a giugno la Rsv4 Factory
Devo dire che è bella da guidare anche quando non si va fortissimo (per quanto relativo possa essere il "mio" fortissimo)
Ma tenere aperto con 4ª, 5ª e 6ª è da brividoooo (parlando di V4 che non hanno la tanto desiderata coppia di riferimento)

[Vento notturno]

Ktm, tanto rumore per nulla, alla fine in circuito ha dato il suo responso

[Slim_]

Maaaa... quello di Pergusa ?

[Vento notturno]

Già, proprio quello

[Slim_]

Non entro nel merito sennò andiamo OT. Ma non è lì che usiamo le moto giusto ? Chiaro che Ducati arriva prima. Ma noi si parlava di "strappare fuori" dai tornanti e la spinta immediata che ti da il Sadv le altre non ce l'hanno.

[Diavoletto]

E dove sta scritto?

[Slim_]

Originariamente inviata da Diavoletto

... dove sta scritto?

me l'ha detto uno che ha l'AT.

[Brein secondo]

Io appena prima del GS 1200 ho avuto la KTM 1190. Lo so parlo di paleozoico ma l'impostazione motoristica è quella.
Il ktm era una moto eccezionale, pero' non ho riscontrato nessuna superiorità prestazionale evidente. Anzi avendo la R rispetto al GS avevo il problema di gestire un po' l'affondamento dell'anteriore (per evitarlo andavano tarate di marmo e poi diventava scomoda per me)
Sia chiaro, magari questa superiorità c'era, io sono uno tranquillo e quindi di certo non guido al limite su una strada normale per poterlo capire né mi sembra possa avere senso portare queste moto in pista per chi lo sapesse fare.

Chiaramente ad un pilota bravo che deve fare il tempo, non pesa tenere la moto su di giri ed è anche molto veloce e coordinato per cambiare una volta in piu' marcia. Ma la quantità di cambi marcia che facevo in piu' sul KTM rispetto al GS era enorme. Per me questo rende la guida piu' difficile perchè a meno di essere bravo come non sono, ad ogni cambiata aumentano le possibilità di perdere efficienza trazione ecc.
Mi sembra che per una guida stradale anche allegra, sia molto piu' efficiente avere piu' elasticità ai bassi. Ammesso che si voglia fare i fenomeni, cio' che è piu' facile ti consente con piu' facilità di arrivare ai tuoi limiti. Forse parlo dell'acqua calda pero' non si possono secondo me valutare le moto per la prestazione di punta in pista dove le velocità sono altre.
In certi frangenti è piu' veloce un vigile con un piaggio liberty di un magnaccia con la ferrari.

Cio' che ho detto per il KTM nella mia piccola ignoranza vale anche per la Ducati.

Cio' non toglie il senso di comprare comunque la ferrari. E' un bellissimo oggetto.

[Mikey]

Originariamente inviata da Brein secondo

Io appena prima del GS 1200 ho avuto la KTM 1190. Lo so parlo di paleozoico ma l'impostazione motoristica è quella.
Il ktm era una moto eccezionale, pero' non ho riscontrato nessuna superiorità prestazionale evidente....

Ktm e bmw sono moto molto differenti, pensate con obiettivi e filosofie molto distanti. BMW è una eccellente all rounder e il boxer sembra nato per il GS, sono moto morbide, pesanti, confortevoli e molto bilanciate, le ktm, invece, sono moto pensate per le performance pure, sono moto leggere con ciclistiche affilate e motori sportivi. In poche parole sono fatte per andare forte. Molto probabilmente le vere competitor delle austriache sono le Ducati, più che le BMW.
Io dopo tanti anni di bmw (21 anni filati) mi ero un pò annoiato, volevo cambiare e devo ammettere che con ktm, ad ogni uscita, mi diverto di più, molto di più. Anche un fermone come me va decisamente più rapido con le austriache e anche quando vado a passeggio non sono cosi male, ma detto ciò non posso non riconoscere che bmw rimane una grande moto e le vendite del GS lo confermano, perché l'effetto moda non basta a giustificare lo strepitoso successo commerciale della bavarese.

[GTO]

Originariamente inviata da Vento notturno

Già, proprio quello

Guidata da chi, scusa?

Quindi adesso oltre a fare i tornanti a fionda, vincere per vent'anni di seguito Alpenmaster, essere la più venduta per 10 anni di seguito, è anche la più veloce in circuito....

La moto totale