Prova v85tt 2021

[talox]

Piccolo OT:
@Parrus74 e mag27…alla fine si finisce sempre a parlare di una ipotetica Desert Sled 1100 raffreddata ad aria;-)
Chiuso OT

[MotorEtto]

Con la mappa offroad impenna... Ne ho le prove!

[Someone]

Ovvia! La potrei già comprare a questo punto (son rimasto 15enne dentro)

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da aspes

del resto con la norge fecero la prima o una delle primissime moto con sospensione dietro

si, inventata come soluzione alla rottura del telaio nei test su strada di Naco Guzzi ... Mandello - Capo Nord, 1928....

[Duddits]

Originariamente inviata da noiseiskinky

si, inventata come soluzione alla rottura del telaio nei test su strada di Naco Guzzi ... Mandello - Capo Nord, 1928....

Che io sappia quella spedizione non arrivò mai a Caponord, ma si fermò a Throndheim (che comunque per l'epoca era una meta bella remota). Mi sbaglio?

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da Duddits

si fermò a Throndheim (che comunque per l'epoca era una meta bella remota)

si, giro' intorno a Throndheim

questo il suo rendiconto scritto per motociclimo nel 29

http://www.mauriziodebiasio.it/galle...eppe_guzzi.pdf


... perdonate l'OT

[MotorEtto]

Dopo più di 20000 km con la v85 ho deciso, per la prima volta, di fare un pieno di 100 ottani.
È incredibile quanto sia migliorata l'erogazione. La moto è più pronta e più corposa, soprattutto ai bassi regimi.
Avevo provato con altre moto a usare la 100 ottani ma non avevo notato assolutamente nulla. Con la v85 il miglioramento si sente parecchio.
Qualcuno ha provato?

[Rattlehead]

Sì, migliora sensibilmente, confermo. Non con la v85 ma con la mia.

[Soyuz]

Sulla mia vecchia 1150adv era come passare dalla notte al giorno causa battiti in testa, usarla significava non farla battere...
L'usanza l'ho mantenuta anche sulla Xt1200z non sempre ma quando posso la metto visto che faccio il pieno quasi ed esclusivamente alla Agip chiaramente non ho grandi vantaggi come prima ....

[Bugio]

Sulla XT 1200 non apprezzo alcuna differenza

[aspes]

provero' sulla v7, ma dalle mie parti non si trova

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

dalle mie parti non si trova

...forse perchè, si dice, che i liguri siano...no...niente

[motomix]

un po' quello che si dice dei lucchesi ...

e domani prenotazione rifatta, a prova di meteo .... speriamo !

[aspes]

someone potrebbe aver ragione, se non c'e' richiesta non la offrono.

[Someone]

Aspes, ci scherzo perchè pare abbia antenati liguri (La Spezia) anche io. E pare si veda

[bim]

Sulle moto “vecchie” i vantaggi sono sostanziosi, sulle nuove non ho trovato differenza

[Gibix]

Originariamente inviata da noiseiskinky

si, giro' intorno a Throndheim
questo il suo rendiconto scritto per motociclimo nel 29

6000km, 182 litri, cioè più di 30km/lt. senza autostrada, spesso sterrati, con quella benzina, quelle gomme, quel motore. 100 anni fa.
La V85TT oggi nell’uso normale medio arriva ai 20km/lt?

[aspes]

tutte le moto d'epoca consumavano poco, a differenza di quanto si possa pensare.
Il motom48 a 4 tempi sfiorava gli 80 km con un litro. Gomme sottili e pesi contenuti contavano parecchio.
Penso che un motom messo a punto per benzine moderne e quindi piu' compresso potrebbe fare i 100 km/litro.
COnsumavano assai di piu' quelle "moderne" dagli anni 70in poi, pluricilindriche a carburatori e pesanti. LEggendo le prove di motociclismo parlano di buoni consumi per moto che fanno i 14-15 a litro. E che scendevano ai 10 facilmente (la mia cbx a 6 cilindri consumava di piu' del kawa 3 cilindri a due tempi , visto che pesava 100 kg in piu'...)

[MotorEtto]

La v85 se guidata a 70-80 km/h lasciandola scorrere, cioè senza tirare ogni singola marcia, fa tranquillamente 25 km/litro.
Io sto ad una media di 20 ma non mi metto certo a fare economia di manopola del gas.
La v7iii faceva sicuramente meglio: con un po' di attenzione i 30 km/litro si potevano fare.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Bugio

Sulla XT 1200 ..

Ho provato anche io (un pieno) e non ho notato grandi cambiamenti.
Suppongo siano più avvertibili in moto dalle prestazioni non eccessive.

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

tutte le moto d'epoca consumavano poco [...] Gomme sottili e pesi contenuti contavano parecchio

oltre a velocità che oggi sarebbero considerate inaccettabili.

[aspes]

mica vero. O perlomeno non del tutto vero. Una buona 250 tipo guzzi o gilera degli anni 50 faceva i suoi 120 km/h, una 500 i suoi 150-160 , che senza autostrade e con le gomme e freni di allora erano fin eccessivi

[Brein secondo]

Originariamente inviata da aspes

mica vero. O perlomeno non del tutto vero. Una buona 250 tipo guzzi o gilera degli anni 50 faceva i suoi 120 km/h, una 500 i suoi 150-160 , che senza autostrade e con le gomme e freni di allora erano fin eccessivi

Come velocità limite, è la velocità di crociera in sicurezza che è cambiata molto nel tempo.
E le moto allora erano molto oggetti di servizio perchè non ci si poteva ocmprar euna auto. Erano l'equivalente degli honda SH di oggi che infatti ocnsumano meno delle moto che sono progettate anche per dar divertimento.
non è che le moto consumino di piu' perchè allora fossero piu' bravi a bruciar eil carburante.

[aspes]

beh, anche al tempo c'erano le moto da sfizio e "grosse "cilindrate. Una 500 era roba molto elitaria, tanto e' vero che le varie gilera saturno o guzzi falcone andarono in crisi perche' costavano come una fiat 500 tranquillamente. Vero che la moto era piu' un oggetto di uso che non di divertimento, essendo questo confinato a pochi appassionati. Resta il fatto che pesi molto piu' ridotti e gomme molto piu' sottili favorivano i consumi. Altrettanto vero che quelle erano velocita' di punta e non conseguibili con i margini di sicurezza odierni. Ovviamente. Si puo' pure aggiungere che al tempo era un lusso una bicilindrica, la normalita' era mono persino nella classe 500 , e anche questo aiuta nei consumi (parlo di anni 50-60)

[MotorEtto]

@LoSkianta secondo me invece i miglioramenti si avvertono di più su motori raffreddati ad aria, in cui non è possibile mantenere una temperatura ottimale in camera di combustione.
Per cui le elevate temperature e i residui carboniosi (su cielo del pistone, camera di combustione e sedi valvole) facilitano fenomeni di detonazione con conseguente perdita di rendimento del motore.