Multi V4 Adesso ci siamo

[Karlo1200S]

Non so se sia la k che ha salvato Bmw Motorrad (non credo, perchè mi risulta che fosse già stata salvata dal /5 una decina d'anni prima e soprattutto perchè lo sviluppo della serie k alla fine degli anni settanta costò una fortuna ... 250.000.000 di DM) ma avendo k e g/s, alternandomi alla guida, non posso che confermare che, pur essendo coeve, tra le due sembrano esserci almeno 20 anni di differenza di sviluppo motociclistico e anche di guida!

[ivanuccio]

Io ricordo i motociclismo dei primi 80, in cui pareva che la bmw moto fosse al capolinea. Moto pesanti senza cv non vendeva. Poi a sorpresa arrivo la serie k e tutto cambio x bmw.

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[fastfreddy]

tengo sempre un occhio aperto su questi mezzi "sportivi ma comodi" (ogni tanto guardo le quotazioni della XR) anche se poi alla fine penso sempre che con due riser ancora più lunghi otterrei praticamente lo stesso effetto sulla Zsx (che mi piace di più)

[giessehpn]

@Karlo1200s
Direi che la serie K a sogliola ha "traghettato" felicemente BMW Motorrad dai vecchi boxer 2V a quelli nuovi a 4V...

[aspes]

Originariamente inviata da Karlo1200S

Non so se sia la k che ha salvato Bmw Motorrad (non credo, perchè mi risulta che fosse già stata salvata dal /5 una decina d'anni prima

il /5 salvo' la situazione appunto molto prima. Ma la miope politica bmw di perseguire in ambito moto un tradizionalismo esasperato, contando su una clientela affezionata e anche , bisogna dirlo, abbastanza anziana e acritica, porto' verso il finire degli anni 70 di nuovo a una situazione insostenibile. LE giapponesi erano avanti anni luce, e a poco a poco anche i piu' affezionati si allontanavano. Io ho avuto la R100 del 79 e la honda cbx 1000 6 cilindri del 1980. Due moto che erano sul mercato insieme e costavano UGUALE!!! perche' pretendevano di vendere i dinosauri anche cari. Verso il 1980 in bmw era molto prevalente la decisione di chiudere la sezione moto. I guadagni erano nulli e le vendite al lumicino. La serie K fu l'ultima spiagga, molto piu' dei gs, le ultime boxer che avevano un po' di mercato. Chi leggeva motociclismo ricordera' perfettamente una intervista al capo in testa di bmw motorrad all'uscita della k : MAI PIU' BOXER era in sostanza il succo della intervista. Ci vollero 10 anni per vedere i boxer moderni , e in ogni modo bmw ha vivacchiato fino al 2004, con un successo di vendite piuttosto limitato, ma sufficiente a stare in piedi. IL decollo e' stato tutto e solo merito del gs 1200, e questo nei libri sara' scritto molto chiaro. Il gs 1200 e' destinato a diventare tranquillamente la moto piu' importante di tutta la storia bmw visto nel lungo periodo. E' il modello che ha consentito un salto dimensionale nelle vendite che non hanno mai conosciuto prima, e addirittura al traino ha portato diversi altri modelli svecchiando l'immagine del marchio. Perche' un'altra cosa va detta. E' stata forse la prima volta nella storia di bmw che ha venduto di piu' a gente che proveniva da altri marchi (me compreso) che non ai clienti affezionati che anzi, spesso son rimasti nostalgici dei vecchi cancelli.E' stata la prima moto bmw a strappare clienti ai giap, cosa che nemmeno la serie K poteva dire, visto che in larga parte prese i clienti turistici boxer che ormai stufi stavano per passare ai giap e restarono appunto grazie alle k. Ma credo che anche nel 1984 siano stati pochi o nulli quelli passati dalle giap alle pur bellissime K . A quei tempi i giap avevano un'offerta di catalogo spaventosamente superiore a oggi. PEr ogni gusto ed esigenza.
Le storie che si leggono sulle riviste oggi, scritte magari da trentenni, lasciano il tempo che trovano e sono tutte distorte. Chi come me ha quasi 60 anni e leggeva regolarmente motociclismo, che ai tempi era davvero una bibbia, ricorda molto bene che le cose stavano come ho detto.

[dpelago]

Io all’epoca ero piccolo ( sono del 1972 ), ma leggevo tutte le riviste del settore (la gran parte delle quali non esistono più)

Ricordo che la prima K100 , versione nuda con faro tondo, ricevette un’accoglienza piuttosto fredda.

Fu poi declinata in versione RT.

Ho ancora impresso in mente il primo test di Motociclismo, dal titolo “asciutti sotto la pioggia” che ne magnificava le doti di viaggiatrice.

Di li a poco sarebbe stata uno dei modelli più venduti in Italia.

Minor successo ebbe poi il K75....

Verissima e condivisibile la disanima si Aspes. BMW sarebbe passata con il GS 1200 da marchio per appassionati, a moto “ globale “.

Io stesso, che di mezzi a due ruote ne ho acquistati a decine, sono stato cliente dell’elica una sola volta con un GS MY 2005

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Sanny]

Originariamente inviata da Starter

è anche vero però che Ducati e BMW vendono molto grazie ai finanziamenti, altrimenti venderebbero meno secondo me.

ma quello alla case frega zero…..non e' mica un loro problema….anzi, meglio se usi la loro finanziaria.

[Sanny]

Originariamente inviata da Mikey

L’anno prossimo dovrebbe uscire anche la nuova super adv ktm e credo che anche quella sarà un discreto oggetto. La Ducati so già che sarà bellissima

sperando che non serva per cuocere bistecche…..che magari mi torna la voglia di riprenderle...ma stavolta aspetto bene.

[bim]

Non dimentichiamo che negli anni 70 bmw presento’ la r90s e la r100rs, che in quel periodo rappresentavano il massimo della NON giapponesita’, lasciatemi il termine e ebbero un certo successo, le vendevano a prezzi esorbitanti
La 800 Gs la vendettero ma non con numeri strabilianti, vivacchio’ un po’ di anni
BMW ripresento uno status symbol con la k100rs che per una decina d’anni fece buone vendite, diciamo che fu una moto iconica allora, oggi invece non ci dice nulla
Quando poi presentarono il 4 valvole valvole bicilindrico la precedenza venne data alla r1100rs e solo secondariamente fu presentata la gs, addirittura nel 1994 la gs costava meno della corrispondente rs
Dopo un paio d’anni la gs parti’ alla grande e fece dimenticare la rs, oggi sconosciuta ai più.
Stranamente la gs aveva un equilibrio dinamico sconosciuto alla rs, non si e’ mai capito perché’ e le riviste lo scrissero soltanto anni dopo, per non scontentare Bmw...
Naturalmente io comprai una r1100rs, per complicarmi la vita

[aspes]

la R90S ( mi perdonera' il mio amico moderatore omonimo) di fatto era una normalissima boxer con una estetica sfiziosa e qualche cv in piu'.
Dire che fosse il massimo della non giapponesita' mi suona difficile da sostenere. In ambito sportivo (visto che voleva essere una sportiva) una laverda 1000 o una guzzi le mans 850 se la mangiavano viva e avevano un comparto di ciclistica, freni e sospensioni mille volte meglio.
La guzzi le mans nel 76 fu la prima moto al mondo con 3 dischi e ruote in lega di serie.
E non a caso sulla serravalle e nei curvoni si mangiava vive pure le giapponesi a saperla guidare.
Ai tempi i tedeschi avevano ancora la mania di usare componentistica tedesca, i freni ATE li ho conosciuti sulla mia vecchia R100, i brembo delle guzzi erano un altro pianeta.
Poi la R90S era comunque una moto di nicchia, costava quasi il doppio delle consorelle e praticamente era identica al 90%.

[aspes]

tornando in tema V4, che si e' divagato. Ho letto ora la prova della nuda kawasaki con il compressore. E se facessero una versys spietata?

[Boxerfabio]

E magari senza ucciderla commercialmente col loro design?!?

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da aspes

Le storie che si leggono sulle riviste oggi, scritte magari da trentenni, lasciano il tempo che trovano e sono tutte distorte. Chi come me ha quasi 60 anni e leggeva regolarmente motociclismo, che ai tempi era davvero una bibbia, ricorda molto bene che le cose stavano come ho detto.

Prometto ultimo OT; Aspes ovviamente avendo più o meno la tua stessa età concordo pienamente; segnale solo, a chi fosse interessato alla genesi della serie K, un interessante articolo su Motociclismo d'Epoca di Lulgio 2013.

[GTO]

Per cortesia me lo segnali in pdf?

[Karlo1200S]

io ho la copia cartacea...

[bigzana]

Originariamente inviata da aspes

E se facessero una versys spietata?

più facile che facciano una SX.

che mi interesserebbe anche....

[Flying*D]

La sx spietata già c'è, la hs2 sx, non ti basta..?

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[Karlo1200S]

in effetti una Versys più bella e spietata, non sarebbe male, ma mi sa che non è nelle corde della Kawa

[bigzana]

H2 inguardabile, per me......
e pure troppo sportiva.
la NinjaSX deriva dalla Kawa mille, anzi è una kawa 1000 con la carena, quindi secondo me la faranno.

con quei 30 cavallini in più che la porteranno a livello di KTM.

[Flying*D]

Io ci sono salito sopra e come impostazione è simile alla sx.. poi è una questione di gusti senza dubbio

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[bobo1978]

Originariamente inviata da aspes

. Ho letto ora la prova della nuda kawasaki con il compressore. E se facessero una versys spietata?

Cioè ancora più brutta ?

[bigzana]

Originariamente inviata da Flying*D

Io ci sono salito sopra e come impostazione è simile alla sx..

Esatto, simile.
Ma più caricata sui polsi, meno protetto, gambe più rannicchiate...
Poi sinceramente, di un mostro con 200cv non so che farmene.
neanche dei 170 di una ipotetica ninja SX H2 eh, però magari la troverei più equilibrata.

[Mikey]

Più che altro la ninja sx e’ una bella moto, la h2 invece e’ orrenda

[pacpeter]

la ninja SX non è una bella moto, è una moto spettacolare. è forse la miglior moto che abbia mai provato. non c'è voce in cui riesca a trovargli un difetto. tutto è perfetto, dalle finiture, alla posizione di guida, sospensioni superlative, freni ottimi, cambio di burro, motore portentoso.

un solo difetto, ma uno solo: la protezione aerodinamica. per il resto mi ha lasciato di stucco.

[GTO]

Sulla protezione aerodinamica ci si lavora, e in questo caso anche facilmente

Pac, moto spettacolare la SX 2020 o anche la 2019?
Lo chiedo solo per fare un dispetto a mamba