Stoner al Mugello

[Bladerunner72]

E a proposito di leggende, ecco un altro che è ancora sul pezzo. Nitronori durante le prove alla 8 ore di Suzuka

[Someone]

E basta...


Comunque al buon Falappa manca un consulente per l'immagine

[Someone]

Se sei un uomo coraggioso metti il video dei metodi di allenamento di Haga...

[Bladerunner72]

Eh beh... uno dei capisaldi della fisiologia dello sport.... indimenticabile !

https://www.youtube.com/watch?v=ECiv_njVs3c

[Someone]

Originariamente inviata da Bladerunner72

Eh beh...

Epica figura di me@@a dell'intervistatrice

[IlMaglio]

Non mi sembra che la Ducati prima fosse una "dittarella che si arrabattava...": aveva bisogno innanzitutto di capitali, e poi di quella "razionalizzazione" che certamente Audi ha apportato, per programmi più vasti e di ampio respiro, sia sul piano produttivo che sportivo. Il richiamo al flop di BMW un SBK non è fuori luogo perché dimostra che il solo essere "todesco", l'avere grandi capitali, l'essere un grande a quattroruote non bastano affatto per fare moto competitive e vincenti.

[bigzana]

Originariamente inviata da IlMaglio

l'essere un grande a quattroruote non bastano affatto per fare moto competitive e vincenti.

infatti l'S100RR è un cancello.

non vinse solo per i piloti, Melandri in primis.

Badovini, al debutto in Superstock, ci vinse 9 gare su 10, facendo spesso la pole position.
con tutte le altre moto non era mai andato oltre il 10° posto in campionato...

dai va là, torna a parlare di polli.

[henry]

Originariamente inviata da bigzana

infatti l'S100RR è un cancello.

non vinse solo per i piloti, Melandri in primis.
.

. Quotoné, Melandri fu proprio un somaro.

[Bladerunner72]

Haga nelle interviste era una bomba innescata anche perché L italiano che parlava era quello che sentiva dai meccanici, non proprio il top del galateo

[henry]

Senza le Bridgestone non avrebbe mai vinto, ciò non toglie che si un grande motorista.

[Bladerunner72]

In realtà certe 'ostinazioni' tecniche non erano tanto di Preziosi quanto della dirigenza Ducati, e non è che Preziosi avesse poi tutta questa autonomia decisionale.

[masban]

bladerunner ti confermo che ciò che hai scritto è verissimo, infatti ho scritto "gli hanno imposto".
Tanti anni fa (credo fosse il 2005) per lavoro ho avuto la fortunata di accedere ai box superbike di Imola dal venerdì alla domenica. Praticamente ero diventato parte della tappezzeria del box ducati.... rompendo talmente gli zebedei che il PR di allora (forse per togliermi da attorno alle moto) mi invitò in hospitality. Tra una chiacchera e l'altra mi raccontò, per l'appunto, la storia del progetto motogp. Mi disse che lo stesso venne approvato da Ducati Factory a patto di mantenere le caratteristiche peculiari del marchio, ovvero desmo e traliccio. Ho sempre pensato che intraprendere questa sfida con delle imposizioni tecniche così distanti dall'ortodosso sia stato davvero coraggioso.

[masban]

henry è vero ed hai perfettamentei ragione. forse non avrebbero mai vinto neppure se la cilindrata non fosse stata ridotta ad 800. però vincere è sempre un'alchimia di condizioni favorevoli, tra le quali spesso il culo. ma per cogliere le occasioni favorevoli bisogna comunque essere lì, per questo a mio giudizio le vittorie sono (quasi) sempre meritate anche se talvolta casuali.

[Bladerunner72]

Masban

la so così anche io. Era Rapisarda l'interlocutore ?

[masban]

Balde sorry ma i miei due neuroni a fatica mi fanno ricordare il nome di mia figlia.... ma ho guardato su web le foto del nome che hai indicato e non mi sembra lui. l'anno comunque era quello in cui vinse Troy Corser con la suzuki, mi sembra il 2005.

[Bladerunner72]

Figurati, chiedevo perchè con lui avevo fatto una bella chiacchierata parecchi anni fa, fu gentiissimo e disponibile e bene o male diceva le stesse cose, gli input erano quelli e non si poteva derogare. Forse un ingegnere e progettista sarebbe molto più disposto a sacrificare i vincoli della tradizione per dare libero sfogo alla propria inventiva.

[henry]

Masban concordo, penso anche io che il motore Ducati, potentissimo, sia stato progettato da Preziosi un po' massiccio in modo da essere portante e superare così il traliccio, peccato che non ha funzionato

[marcobarry]

Originariamente inviata da henry

Masban concordo, penso anche io che il motore Ducati, potentissimo, sia stato progettato da Preziosi un po' massiccio in modo da essere portante e superare così il traliccio, peccato che non ha funzionato

Era già portante con il traliccio..

"Le versioni dalla GP3 fino alla GP8 impiegavano un telaio a traliccio tubolare in acciaio, con la peculiarità di avere il motore a funzione portante"

[Bladerunner72]

Io non sono così convinto che il monoscocca non funzioni come soluzione in sè. Il problema è di contorno, nel senso che il motore portante comporta una molto minore adattabilità della moto a gomme e circuiti. Perchè se è vero che comunque si possono variare altezza del pivot e misure di avancorsa, è però molto più difficile lavorare sul bilanciamento dei pesi, perchè un telaio normale ti permette di lavorare sulla flessibilità del telaio stesso, sul centraggio del motore, su tanti atri parametri che rendono il complesso della moto più facilmente regolabile e soprattutto più facilmente adattabile a piloti diversi. Per l'evoluzione che hanno preso le competizioni oggi, sia in Motogp che in Sbk, forse non è la soluzione più adatta, questo sì, ma che sia 'sbagliato' come concetto non lo credo. Tanto per dire, se non ci fosse il monogomma secondo me già le cose andrebbero in modo molto diverso. Ma è solo il mio parere da semplice osservatore.

[walty 63]

Bladerunner72@: in Motogp o SBK ?

[Flavio56]

Blade non ne sono tanto sicuro, i migliori risultati Ducati li ha avuti con il telaio a traliccio nel 2006 e nel 2007, poi hanno iniziato con il monoscocca prima in alluminio poi in carbonio e anche Stoner ha cominciato a cadere per le improvvise perdite di aderenza all'anteriore quando riprendeva il gas in uscita di curva, questo problema ha assillato tutti i piloti Ducati dal 2008 -2009 in poi.

[Bladerunner72]

Walty

In entrambe. Secondo me, il limite della Panigale in Sbk non è il monoscocca ma il bicilindrico. Per rincorrere la potenza dei 4 cilindri è stato snaturato nelle sue caratteristiche di base, perdendo il vantaggio dell'erogazione ai bassi. Ora è stupefacente per il livello di potenza raggiunta ma è molto difficile da guidare e la sua erogazione brusca mette in crisi la ciclistica. ma i vantaggi che ha in frenata ed ingresso curva sono notevoli.
In Motogp credo oggi il primo requisito sia quello di avere una moto con una ottima base ma che sia anche facile da adattare ai vari circuiti. Abbiamo visto come ormai Michelin porti gomme diverse quasi ad ogni GP, è chiaro che se hai una moto che già di suo è poco malleabile, estrema nelle caratteristiche, sensibilissima ad ogni minima variazione di condizioni, diventa tutto più difficile. Secondo me la scelta del telaio tradizionale è stata un pò figlia del monogomma.

Flavio

per carità, è solo una mia considerazione, ma è assodato che di vantaggi teorici ce ne sono. Certo alla fine è sempre un discorso di pro e contro a far decidere per una soluzione o per l'altra. E' ormai probabile che comunque vista le difficoltà che questa soluzione comporta, sarà abbandonata anche in Sbk... ma io sarei veramente curioso di vedere all'opera una Panigale con il V4 a 90 gradi che pare ormai quasi pronto.

Però, onore a Ducati per aver comunque sempre provato a sperimentare, a percorrere nuove strade. Certo uniformarsi a concetti tecnici noti e collaudati è meno rischioso e sperimentando è più facile fare figuracce, però meno male che c'è ancora qualcuno che prova ad osare.

[marcobarry]

Originariamente inviata da Bladerunner72

Walty
...Però, onore a Ducati per aver comunque sempre provato a sperimentare, a percorrere nuove strade. Certo uniformarsi a concetti tecnici noti e collaudati è meno rischioso e sperimentando è più facile fare figuracce, però meno male che c'è ancora qualcuno che prova ad osare.

"C'erano due strade nel bosco, io presi quella meno battuta; ed è per questo sono diverso" Robert Frost

[jocanguro]

Super quotone a tutti gli interventi di Bladerunner !!
la penso uguale uguale ...


anzi dammi la tua email, ti invio la delega per la mia prossima assemblea di condominio... fai tu .. mi fido ...
e anche quotone a MArcoberry che quota Blade !!



ripeto quello già detto altre volte:
si puo essere tifosi di quel pilota o diquell'altro, o di quella squadra o dell'altra, questo non significa non essere obiettivi... e soprattutto denigrare o sminuire gli ottimi risultati degli avversari..
io tifo Vale, ma riconosco e apprezzo quando Lorenzo fa belle gare, o marquetz ... (pur standomi antipatici...) o pedrosa !!

se per questo mi sta antipatico anche Stoner, appunto , uno che se ne è andato sputando nel piatto e sbattendo la porta, e ora fa queste comparsate per suo divertimento, per muovere le acque e per markketting...(e soldi)

Certo era un gran bel pilota, bravissimo e bello da veder guidare, e mi è dispiaciuto perderlo.
ma averlo cosi, non sa ne di carne ne di pesce, quindi potessi mandargli una mail, gli direi:
Amico, o te ne stai a casa a pescare, oppure se vuoi metterti in gioco, fallo su serio, ti fai tutto il campionato da pilota come gli altri, combatti per il titolo, e ci fai divertire per davvero...

p.s.
preferirei questa seconda opzione ...(anche se mi sta sui zebedei..)

ma sai che begli scontri con marquetz e vale ???

[walty 63]

Bladerunner@: gli ingressi in curva fulminei delle Panigale sono dovuti al minor peso e inerzia rispetto ai 4 in linea. Riguardo alle gomme, se per vincere ti devono fare una gomma apposita, allora siamo ai tempi delle prime Bridg. I regolamenti sono uguali per tutti, quindi vedremo il prossimo anno Lorenzo in GP e il V4 in SBK. Se il telaio "tradizionale" si regola più facilmente a tutti i circuiti,vuol dire che il monoscocca era la sirena di Ulisse. E' quello che ha sostenuto a gran voce Rossi.