Da Triumphista

[SKITO]

Originariamente inviata da chuckbird

La prima ad adottare questa formidabile soluzione ingegneristica è stata la Honda CB500Four

3- in storia .

[chuckbird]

Mi confondo sempre con la 750...forse è precedente alla 500?

[SKITO]

forse ....

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

sono state tutte cosi' per anni, in effetti tecnicamente a parte un discorso di accentramento delle masse non e' che ci siano differenze comportamentali importanti tra le due soluzioni , anzi se volessimo far la punta alle supposte all'antica la pinza e' molto meglio raffreddata.

Parlo a sentimento, quindi correggimi se sbaglio...
Una cosa è un componente che viene tirato da una forza... nel "vuoto".
Un'altra è un componente che sottoposto ad una forza viene spinto su un ostacolo vincolante (la forcella).

[chuckbird]

Originariamente inviata da SKITO

forse ....

Vabbè...allora sei un professore poco equo

[SKITO]

io professore? ahahaha sono un alunno e pure asino ...

[chuckbird]

Vabbè...allora per i "vecchi" alunni... rendiamo bello questo thread

http://www.youtube.com/watch?v=IFyosJJABcI

[SKITO]

eh eh eh ... spettacolo!

["Paolone"]

Originariamente inviata da SKITO

parlo di linee e non di tecnologia, che poi tecnologia bo? ha un motore di cinquantanni girato e rigirato, poi hanno buttato su quattro tastini come specchietto per le allodole e via così, ah già! però è molto potente ahahahaha

Sono arrivato tardi su questa discussione.... e meno male....
Sei una sagoma ca@@o

[SKITO]

perchè cosa ho detto di non vero? ...

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

Parlo a sentimento, quindi correggimi se sbaglio...
Una cosa è un componente che viene tirato da una forza... nel "vuoto".
Un'altra è un componente che sottoposto ad una forza viene spinto su un ostacolo vincolante (la forcella).

certo, qualunque componente metallico (e non solo) puo' sopportare in compressione forze molto maggiori di quelle sopportate in trazione, ma all'atto pratico non cambia niente purche' il supporto regga lo sforzo, e sta sicuro che non esiste nella storia che una pinza sotto frenata sia riuscita a strappare il supporto alla forcella.Anche perche' se la frenata arriva a bloccare il pneumatico oltre una certa forza non si puo' andare.
Le motivazioni storiche per lo spostamento dietro furono appunto un accentramento delle masse e forse una maggior liberta' di disegno del parafango piu' carenato, che avvolge in parte gli steli come hanno avuto diverse moto stradali. Parimenti dietro le pinze erano tutte sopra il perno ruota e son passate in molti casi (ma non tutti) sotto, per presunti motivi di baricentro, peraltro esponendo le pinze stesse a maggiori possibilita' di urti vari, infatti nelle fuoristrada mi sa che stanno tutte ancora di sopra. All'atto pratico grandi vantaggi nelle scelte di questo tipo non ce ne sono, e' che a un bel momento parte la moda e bisogna fare tutti cosi' fino a che la moda non cambia (per quanti anni le moto sportive avevano cerchio davanti da 16 e dietro da 18? praticamente tutti gli anni 80..)

["Paolone"]

Originariamente inviata da SKITO

perchè cosa ho detto di non vero? ...

Devo aggiornare la mia firma, con te trovo sempre nuovi spunti....

[SKITO]

Paolone Paolone le DUCATI sono ben altre, ma tu forse, sei giovane e ti piace giocare con le motorette della Peg Perego

QUESTA E' UNA DUCATI (per me)






PS
ogni tastino a quanti centimetri corrisponde ???

[highline76]

bellissima !!!

[euronove]

Anch'io trovo l'Explorer molto "furba". Ha nel contempo una immagine "adventure", presa dalla 800, e una immagine "muscle-bike", presa dalla 1050. Credo si farà piacere. A pieno titolo nella lista delle antagoniste: Stelvio, Supertenere, Multistrada, Explorer, Crosstourer. In cinque per avere un mercato non-solo-boxer.

[SKITO]

tiè fatti una cultura su che significa DUCATI (multipla a parte ovvio! )

["Paolone"]

Tu sei un simpatico nostalgico....
probabilmente fra trenta/quarant'anni, se ci arrivo , guarderò con nostalgia anch'io la mia vecchia MTS, piuttosto che una DIAVEL, piuttosto che la mia amata RT.

[SKITO]

il primo amore non si scorda mai ! .....

[aspes]

le scrambler le facevano anche in spagna, ricordi la scena famosa del film "altrimenti ci arrabbiamo"? un bel po' di Ossa a 2T e qualche scrambler della ducati spagnola.

[SKITO]

la mia 250 era spagnola infatti, carburatore diverso insieme agli ammo cerchioni, comandi e manettini il carburatore a ghigliottina era un bellissimo Amal, anche i comandi erano Amal i cerchioni in lega invece Acront, i triangoli della forca entrambi in alluminio ed anche la marmitta era diversa, mai avuto problemi in quattro anni, solo le puntine platinate si foravano ogni 2/3000 Km e le cambiavo per strada e senza spessimetro tanto l'abitudine, ricordo ancora l'apertura 0,2 mm ahahahaha (erano le stesse della 127 auto)

questa invece era la mia amante mancata (un vero gioiello) ...

[Lorce]

Usti la Ducati Scrambler l'ho sognata tanto............ed il sogno è rimasto tale !

Tra l'altro la "super-gnocchissima" della scuola aveva il moroso che la veniva a prendere mi sembra con il 350..................e tutti a rosicare !!

[SKITO]

vero Lorce quando andavo a scuola o comunque quando giravo le ragazzine mi chiedevano sempre l' autografo ed a volte molto di più

["Paolone"]

La mia nostalgia parte invece da questa:

[SKITO]

ahahah Paolone sei troppo giovane, è stata la mia IV VFR

[nestor97]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...............P.S.: in merito all'affidabilità sono abbastanza tranquillo, io ho percorso 95000 km. con i Tiger e sono state solo gioie.

Saluti a tutti

.....ma scusa 95000km in totale con 3 moto ? Se è così vuol dire poco più di 30000 km a moto, quindi di che affidabilità parli ? .....

Se invece li hai percorsi con ogni moto allora