Metzeler M5

[s.foxs]

Sono perfettamente in accordo con Holdy
Ho pochissima esperienza...sia col Kappa che coln le Moto (E' la mia prima moto)
Presa usata da un amico con un treno distrutto di Dunlop Roadsmart.
Primo treno montato M5 adesso un treno di M3.
Con M5 un anteriore eccellente quanto a Consumo, Durata, Grip e precisione nella Guida...con le M3 sensazione molto simile ma forse le M5 fanno leggermente meglio.
Il Posteriore dell'M5 ha una grande tenuta...anche sul bagnato...ma si consuma al centro con una facilità ed una rapidità imbarazzanti...fai un tratto di autostrada a velocità sostenuta e ti accorgi a vista del consumo che la gomma ha subito. Veloci e maneggevoli nello scendere in piega e nei cambi di direzione. L'M3 per adesso (sono a 4000km) si è consumata in modo molto uniforme, facendone un uso identico al treno precedente di M5...sembra un po più rigida, ha un'ottima tenuta, direi allo stesso livello di M5 e sembra più rotonda nello scendere in piega e nei destra sinistra. Quello che mi ha infastidito delle M5 che a 6000km, di botto hanno smesso di tenere...come se la mescola avesse degenerato all'improvviso. Partita 3 volte all'anteriore...in maniera imbarazzante (Grattato l'esterno delle scarpe quasi al malleolo) nonostante ci fosse, soprattutto sulle spalle, ancora del buon battistrada. Vedremo se l'M3 fa la stessa cosa o sarà più graduale nel degradare. Pensate che ho cambiato le gomme proprio per la "paura" che l'M5 mi ha fatto, avevo perso fiducia nell'anteriore Granitico del Kappa...fiducia che non è tornata subito...ma adesso c'è di nuovo grazie al nuovo treno di M3.
Sono curioso delle Dunlop...vorrei provare i nuovi SportSmart...il mio compagno di scorribande li ha sotto un VFR e ne è entusiasta...chissà se sul Kappa...

[holdy]

Le smart le ho appena montate e la prima impressione e che siano leggermente più lente nei cambi di direzione e meno reattiva agli impulsi al manubrio, l'anteriore sembra voglia essere guidato di corpo, a quel punto diventano abbastanza svelte ad inserirsi in curva ma bisogna impostare la traiettoria al primo colpo perchè a differenza delle M 5 è più difficile la correzione specialmente se la curva tende a chiudere.
La tenuta è tanta ma la vera differenza la si sente nel tanto Grip a disposizione che danno una sicurezza costante anche su asfalti meno precisi.

Forse per il fatto che dietro ho montato le /55, mi sembra che la moto scenda più velocemente di dietro che davanti, per cui mi tocca buttarla un po giù di corpo.

Lamps......Holdy

[TAG]

holdy
le smart se entri pinzato tirano molto ad allargare?

[holdy]

No, infatti dopo parecchie curve mi sono accorto che ai centro curva avevo ancora il freno in mano senza allargare.

Lamps.......Holdy

[TAG]

forse è per quello che ti sembrano più dure da correggere?
avevi ancora il freno in mano?

[holdy]

No, non dipende da una curva ma da e mie prime impressioni dopo 300 km di curve.
Lamps........Holdy


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[s.foxs]

Con quale pressione utilizzi le SportSmart? Con M5 e M3 mi sono trovato bene con lo standar bmw 2,5 - 2,9 o anche qualcosa meno 2,4 - 2,8...

[holdy]

Per ora le ho tenute 2,5 e 2,9, con le altre gomme tenendole più sgonfie si perdeva troppo di maneggevolezza senza ottenere poi un gran vantaggio, magari proverò a sgonfiarle un po visto la carcassa durissima che queste Smart hanno.

Lamps...... Holdy


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[s.foxs]

Beh allora non mi resta altro che Finire velocemente le M3 per togliermi la curiosità di questa nuove Dunlop

[pacpeter]

M5 paragonate alle qualifier come tipologia di uso come gomma dici?

yess....... gomme sport touring non estreme.

Perchè, perlomeno come profilo (sopratutto dell'anteriore) non c'è paragone. Molto più "veloci" le M5.

profilo a guardarlo o guidarlo? ti assicuro che le QII sono svelte, molto più di quanto si immagini ad una osservazione esterna.

però le M5 si distruggono in fretta mentre le QII sono molto più durature