Nuova BMW R 1300 R

[carlo46]

La multi V4 è 1158cc , per essere precisi.
Comunque queste sono le prestazioni del pacioso e turistico e mai sportivo boxer 1300 a confronto con il multisiluro made in Panigale.



che la R1300 sia per commenda e dentisti vari per strada ci penserei un attimino su.

[Luponero]

Niente male!

[dpelago]

Su strada - su ogni strada - 60 Cv sono più che sufficienti. Il resto lo relego al così detto piacere di guida.

In questo ambito specifico, sulle moto da turismo, la coppia del propulsore è un parametro fondamentale. Soprattutto a pieno carico, segnatamente su strade di montagna, un propulsore coppiuto è una manna dal cielo.

Da qui la mia preferenza per i bicilindrici.

Discorso diverso per le unità alloggiate in ciclistiche sportive. L'allungo, e la potenza pura, prevalgono sui dati di coppia ai regimi medio bassi.

Oggi ogni moto va più che bene, e ciascun propulsore deborda prestazionalmente sulle capacità di guida di ciascuno.

La scelta, è frutto di legittime preferenze ... anche da parte di chi nulla intende in campo motoristico.

Dpelago Honda AT 1100

[cosimo]

Originariamente inviata da carlo46

..... su.

Boh, io ne ho due, in effetti una ha la cilindrata 1158, l'altra però ha cilindrata 1.103...

anche le prestazioni che riporti mi sa che sono relative a solo una delle due...

sono comode e turistiche entrambe, comunque

[cosimo]

Configurata!

come piace a me però passa le 25 bombe...

[flower74]

... si, ma poi entra in gioco la ciclistica, il peso, i freni, il cardano, l'elettronica, ecc,ecc.

[RESCUE]

Mi permetto di intervenire anch’io.

Premetto che non ho mai guidato un Vquattro però noto che diversi forumisti fanno paragoni con il boxer da loro avuto/guidato di passate generazioni e sono convinti del paragone.

E come quando si cambia auto, la nuova anche se ha solo un lustro in più è decisamente più moderna che la precedente.

Secondo me i paragoni vanno fatti con moto/motori sempre di ultima generazione.


“Giessista” cit.

[nic65]

basterebbe confrontare la curva di coppia tra la boxerona ed una eventuale sfidante pluricilindrica per fugare i dubbi

[Manera]

ma l'avete vista col suo parabrezza originale 380 euro , è una cosa scandalosa, la rendono super sportiva con faro basso simil street fighter e un cupolino che è uno scandalo.
https://ibb.co/rGS2cGxQ

[carlo46]

si il cupolino è qualcosa di orrendo, ma con quel faro c'è poco da fare, deve rimanere nuda.
Comunque la tabella che ho pubblicato sopra la dice lunga sulla paciosità del boxerone, non cede un decimo, anzi va un pelo di più, persino in accelerazione rispetto ad un motorone notoriamente super performante come il V4 Ducati.
D'altra parte avendo provato il GS1300 mi ricordo benissimo che va da paura, divora i giri come una supersportiva, altro che motore turisticone e per vdm.

[Manera]

non cè neppure come optional di serie il portapacchi porta top case, secondo mè quella attuale è alla grande superiore come moto da turismo a corto raggio, e inoltre già ne vendevano poche prima figuriamoci ora.....

[aspes]

la foto del cupolino conferma quel che dicevo, una guzzi v100 esteticamente e' anni luce meglio e piu' equilibrata, a dimostrazione che si puo' fare qualcosa di moderno senza necessariamente avere incubi notturni .

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

senza necessariamente avere incubi notturni .

Dpelago Honda AT 1100

[aspes]

avran fatto i loro ragionamenti, vero che gli altri modelli hanno eroso sempre piu' lo spazio della R, ma volersi convertire alla moto da sparo le mette in competizione con moto che da sparo lo sono davvero (perlomeno nella concezione del pubblico) , tagliando fuori definitivamente chi ci faceva anche turismo sebbene a breve raggio magari in coppia.
Forse erodere ancora di piu' la fascia di azione di un modello che gia' era schiacciato da altri non so quanto sia la mossa giusta.
Vero quel che dite che per chi ama il classico c'e' sempre la dinastia NineT, ma questa non e' versatile come una vera R, parlo delle bialbero con il medesimo motore, ne' per dotazione turistica (borse vere e non fighettate di juta), ne' come accoglienza del passeggero.

[Toto4]

Già , se poi volevano posizionarla come naked da sparo se la deve vedere con (a caso , ultima arrivata) la nuova Honda Hornet 1000 che costa la metà.
Boh avranno i loro buoni motivi .

[Parrus74]

Non è una naked da sparo. E' una naked estremamemte prestazionale e fruibile...Una specie di Urus delle naked. Molto prestazionale, sportiva nelle linee ma dalla guida prevedibile ed intuitiva che ti fa andare forte senza fartene accorgere. Almeno questi sono i desiderata del modello che non sono gli stessi di una Tuono o di una S1000R tanto per non fare nomi...

[bim]

Chi la compra non vuole la s1000r che oltretutto costa molto meno.
Sono 2 moto per una clientela molto diversa.

[carlo46]

s1000r a partire da 16920€, R1300 a partire da 17100€, non una gran differenza, per me le moto sono in concorrenza piena e dipende dalla motorizzazione preferita.
E secondo me ci vorrà veramente un super pilota per prevalere su strada con la s1000r, opinione personale.

[la-sfinge]

Originariamente inviata da carlo46

E secondo me ci vorrà veramente un super pilota per prevalere su strada con la s1000r, opinione personale.

concordo, a livello di motore nello stretto M1000 xr vs gs1300 sono simili

https://youtube.com/shorts/taJcBJjo3...znpGnrXUQOKAzJ

immagino che anche le naked non si discosteranno molto

[Toto4]

[s1000r a partire da 16920€, R1300 a partire da 17100€ ... moto sono in concorrenza piena ]

quindi anche tu pensi che la R1300 sia una moto da sparo no? L'S1000R lo è di sicuro.

[carlo46]

per me si, ovviamente la boxer ha una qualche declinazione più versatile potendola equipaggiare all'uso con valigie decenti.
Ma la destinazione è sicuramente l'utenza sportiva stradale.
Infatti a me piace parecchio, tranne il faro e soprattutto il peso pachidermico.

[PMiz]

Originariamente inviata da carlo46

... E secondo me ci vorrà veramente un super pilota per prevalere su strada con la s1000r ...

Faccio notare che la R1300R pesa 239 kg.
La S1000R 207 kg.
Fanno 32 kg in più ...

Mica pochi ...

Poi detto da te che sei un cultore della leggerezza ...

[carlo46]

Originariamente inviata da PMiz

Faccio notare che la R1300R pesa 239 kg.
La S1000R 207 kg.
Fanno 32 kg in più ...

Poi detto da te che sei un cultore della leggerezza ...

certo, hai ragionissima, infatti l'ho detto il peso è veramente tanto, però io sono ligure e sulle strade liguri so bene quanto, a parità di manico, sia più facile guidare un bicilindrico pienissimo sotto che un quattro cilindri urlante.
Non credo che su strada, almeno appunto le mie strade, ci sarà una gran differenza.
Poi per me il boxer 1300 è un motore strepitoso, ho ricordi splendidi della prova del GS.

[Lucky59]

Originariamente inviata da carlo46

Poi per me il boxer 1300 è un motore strepitoso, ho ricordi splendidi della prova del GS.

Hai ragionissima, condivido in pieno.

[rsturial]

Originariamente inviata da PMiz

La S1000R 207 kg.

Negli ultimi anni sono date 199kg col pieno, 40kg in meno, ma fa un altro mestiere.

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