Non basta avere “ il marchio “

[TAG]

Originariamente inviata da Brein secondo

Sì ma nel caso specifico il piu' debole è un imprenditore che se non gli sta bene puo' chiudere l'azienda. Ho conosciuto tanti fornitori di automotive, contenti di esserlo nonostante la complessità del lavoro.

ci credo, nell'immaginario, l'automotive ha una sorta di aura dorata e molti ci lavorerebbero in perdita pur di sentire di farne parte (soprattutto nel campo moto); ciò non toglie che le moderne teorie di flusso logistico, le applicano i forti e i deboli possono solo subirle per lavorare... ma è una mia idea personale

[Brein secondo]

forze non si possono separare cose cosi' intrecciate ma voglio separare discorsi sull'etica capitalistica da ragionamenti piu' strettamente tecnici e volutamente neutri.

Un gruppo automotive non se ne fa nulla di un fornitore fallito. Una volta scelto conviene che continui a vivere finchè quel modello di auto/moto non viene dismesso e possibilmente anche dopo per i ricambi.
Inoltre se non trova nessun fornitore disponibile a fare la cosa a quel prezzo è anche peggio. Ma non obbliga nessuno con la pistola puntata alla tempia.
Il prezzo è per definizione quello corretto per garantire che ci sia là fuori qualche fornitore contento di farlo.

Poi sappiamo bene che nel processo di trasformazione di questa industria tanti ci hanno lasciato le penne, non lo nego.

[Lucky59]

Mi tocca, seppure a malincuore (scherzo) ri-concordare con brein secondo. Quelli che ha elencato sono i maggiori motivi per cui una casa automobilistica o motociclistica sente la necessità di introdurre modelli che, apparentemente, poco "ficcano" con le tradizioni della casa. Comunque non tutto quello che ci sembra strano, visto dalla nostra ottica ristretta, lo è davvero: per fare un esempio, BMW Motorrad ha dichiarato che la sue gamma di medie bicilindriche, serie F, vende ben 35.000 pezzi all'anno che non è affatto un magro risultato!

https://www.motociclismo.it/bmw-moto...-venduta-80008

[Slim_]

Chi l'avrebbe mai detto eh !!

[Lucky59]

Originariamente inviata da Slim_

Chi l'avrebbe mai detto eh !!

Ma appunto, di che stiamo a parlà??

[GIGID]

Incredibile … come la V4 non abbia portato bmw sull’orlo del fallimento …
Ma quest’anno esce l’enduro … fallirà quest’anno


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[GTO]

Fallirà quando la proverai la V4
Quindi mai

[Lucky59]

Non concordo con questa visione da "lotta di classe" tra imprenditori ricchi e forti e quelli poveri e deboli. La logistica "just in time", quando correttamente applicata, è un vantaggio per tutta la catena produttiva e pure per l'ambiente perchè tende a produrre solo ciò che effettivamente serve, quando serve e dove serve. Invece di stoccare grandi quantità di materie prime, di semilavorati, di componenti ecc ecc, tutta la filiera reagisce istantaneamente (idealmente) alla domanda proveniente dal mercato. Fine dei depositi infiniti di veicoli costruiti e parcheggiati in attesa di acquirenti, fine dello stoccaggio di milioni di parti, fine delle scorte di materie prime. Naturalmente estremizzo, ma l'obiettivo finale è quello: produrre solo ciò che è già stato venduto.

[TAG]

no no scusate, non intendevo introdurre concetti di lotte di classe tra ricchi e poveri o tra grandi e piccoli

senza divagare oltre, ritengo molto semplicemente che, per chi produce una linea molto variabile di prodotti, (non chi assembla solo), l'applicazione del just in time al cliente, sia ottenibile solo con scorte

quindi, quelli che io dico forti, si attrezzano per assemblare, e chiedono il just in time a chi produce... che fa scorte, code e wip in relazione al suo ciclo

azzerando tutte le scorte, estremizzando la lean, si soddisfa il mercato solo quando si è capaci di prevederne la richiesta e la sua variabilità, solo chi sa leggere la famigerata sfera di cristallo...

lo dimostrano le attese che l'acquirente è disposto a sopportare solo se è proprio quello lì il prodotto che vuole

[aspes]

a dimostrazione col covid il sistema e' andato totalmente in crisi.