Forature: come affrontarle?

[ivanuccio]

Ma dopo il meccanico di auto ti ha pagato?Che gli hai insegnato qualcosa di nuovo


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[michele2980]

Ehehehe li mi sa che ero io a dover imparare qualcosa

Smettete di parlare di forature
Sì anche se è l'argomento del topic, almeno fino a metà agosto

@fagot meglio un video sennò ti perdi le bestemmie

[darkduke986]

Andrò di slime grazie!

[tesla_]

Quindi sto benedetto slime va bene anche per le camere d'aria?

sì, anche per le camere d'aria

[tesla_]

Ovviamente parliamo di fori? ipotesi che la camera scoppia o si lacera per qualche motivo, lo slime che riesce a fare?
A breve vado a trovare i parenti, saranno un pò di km, ma tutta autostrada e ho anche il soccorso stradale, però non vorrei partire sprovveduto. Quindi in sostanza o mi porto 2 bombolette spray gonfia e ripara o compressore e slime??

[Liones]

Slim "forature fino a 6 mm in pneumatici tubeless e fino a 3 mm in pneumatici con camera d'aria"

foro e basta ovviamente. se si lacera non c'è speranza.

lo slime una volta messo dentro puoi fare più forature (sempre del tipo sopra) e gonfiare e basta.

[tesla_]

Grazie mille ragazzi.
Quindi in sostanza la differenza tra un gomma e ripara spray e lo slim quale sarebbe??
Come funzionalità intendo

[gaspare]

Quando dico che lo Slime è statisticamente efficace, intendo che la stragrande maggioranza delle forature è di dimensioni ridotte e sul battistrada.
Se si pizzica, invece, lo Slime - depositandosi per centrifugazione - poco potrà con la foratura lato cerchione, mentre tenderà a tappare quella lato battistrada (di solito sono due, "gemellate") ma le pizzicature sono già forature di rilievo, dei veri e propri tagli, in ogni caso al limite per lo Slime.
Insomma: se la camera si sbraga o riporta danni lontani dal battistrada, lo Slime servirà solo a complicare il lavoro di chi ripara la camera - che verrà buttata perché è dura pezzare poi sul pulito.
Senza mettersi a pezzare, una camera da 21" sarebbe sempre buona cosa averla appresso: si usa in emergenza anche per il 17" posteriore.
Salvo uso gravoso stiamo però parlando di scenari improbabili per marcia su strada.

Il gonfia e ripara è paragonabile allo Slime con la penalizzazione che una volta esaurita la/le bombolette ti tocca gonfiare a fiato: il compressorino per perdite ridotte ti consente di far tappe ma non ti immobilizza.
Per contro il compressorino come kit è più ingombrante.

cmq stai sereno... (cit.)

[tesla_]

Avendo le camere d'aria, fino ad ora mi sono sempre portato dietro negli spostamenti 2 bolmbolette di gonfia e ripara e poi una pompetta da ciclismo professionale estendibile che gonfia fino a 15 bar se non sbaglio, certo è un bel bucio di c**o, ma dovrebbe dare una mano.
Ovviamente ho sempre cercato di portare qualcosa per le emergenze senza prendere troppo spazio e sempre nel caso il soccorso stradale avesse forato anche lui!

[Liones]

Originariamente inviata da tesla_

G
in sostanza la differenza tra un gomma e ripara spray e lo slim quale sarebbe??
Come funzionalità intendo

IMHO:
lo slim puoi metterlo prima di forare, compri solo il flacone e lo metti a casa\gommista e "sei apposto", "non fori più", no ti fermi etc.

di contro
i "sensibili" sentono il peso

dopo 2 anni (durata efficacia slim), quando cambi le gomme cambi anche la camera d'aria

probabilmente non ti accorgi di aver bucato (pro o contro ??)

[gaspare]

Capisco il problema.. io infatti mi accerto sempre che il soccorso stradale si muova solo con mezzi cingolati!

Prendi il kit Slime con il compressore e la camera da 21" e stop...
La pompa stile bici era in dotazione di serie anche sulla nonna R80 G/S, ma se conti su quella devi portare anche una razione k, altrimenti con il tempo richiesto per riportare in pressione lo pneumatico potresti anche morire di fame!

PS - lo Slime è meglio metterlo quando si fora, cmq.
La sua efficacia si riduce nel tempo perché tende ad asciugare.
Stessa efficacia e stesso comportamento si ottiene con il lattice che si usa negli pneumatici tubeless da MTB, tanto è vero che periodicamente tocca aggiungere brodaglia...

[Liones]

lo spray:

una volta messo (fermato e messo) devi correre dal gommista a cambiare gomma.

[tesla_]

Originariamente inviata da Liones

lo spray:

una volta messo (fermato e messo) devi correre dal gommista a cambiare gomma.

Cambiare la camera d'aria al massimo, la gomma la pulisci tranquillamente!

[tesla_]

Comunque che angoscia

[Liones]

emh si camera d'aria

comunque fermata (che non è mai una bella cosa...), "sistemazione" e subito gommista

[tesla_]

Che poi analizziamo la questione: ti dice sfiga, tizio si trova il 10 agosto e buca in piena autostrada del sud:

- Soluzione 1: ha tutto il kit con se, si ferma a smontare ruota e cambiare camera d'aria sotto il sole cocente di mezzogiorno. Se non sviene, in 40min se la cava e riparte (io sverrei solo al pensiero di farlo, l'ultima volta sulla salerno reggio calabria c'erano 47 gradi in ora di punta)

- Soluzione 2: ha con se delle bombolette di gonfia e ripara, riesce in pochi minuti a rimediare al danno (se non è gravissimo) e si dirige verso l'ignoto alla ricerca di un gommista aperto, lo troverà? ma soprattutto avrà una camera d'aria da 21?? (l'ultima volta che ho bucato io a casa, il mio gommista di fiducia non l'aveva ed era un giorno normale ed è anche enorme come attività) sempre se non è grave potrebbe rattopparla, ma sempre ammesso che trovi il gommista aperto.

- Soluzione 3: Ha con se lo slime, sistema subito il piccolo forellino e riparte tranquillo per il suo viaggio. Tutto qui?

- Soluzione 4: chiama il soccorso stradale, ma le incognite sono le stesse del punto due, senza il bucio di c**o per cambiare la camera.


In sostanza forse il minor rischio di strane incognite lo si ha adottando la soluzione 3 o sbaglio?

[gaspare]

Mi pare che lo scenario nr.3 sia quello che ti ho suggerito.
Camera da 21" appresso comunque per far fronte a danni più importanti.
...anche senza leve, ovviamente, se non si è capaci: serve a garantirsi la riparazione in officina.

Riguardo allo scenario 1, non mi stancherò infatti mai di ripetere che bisogna provare con calma nel garage, prima: garantisco che se non si è decisi e smaliziati risulta essere inapplicabile.

Rimane il fatto che contro le forature la contromisura più intelligente è la conversione a tubeless; rispetto alla camera:

- L'afflosciamento è più lento e meno pericoloso;
- Le pizzicate non si verificano;
- Le normali forature si riparano senza rimuovere la ruota etc. (in modo analogo allo Slime);
- Le riparazioni delle forature sono comunque più affidabili e definitive;
- Se la gomma si squarcia o si deforma il cerchio in modo catastrofico, si rimuove la valvola tubeless e si mette la camera da 21" (per questi danni non cambia nulla rispetto alla camera).

...senza menzionare il fatto che il comportamento dinamico è decisamente migliore e non esiste il rischio di strappare la valvola a causa della rotazione dello pneumatico sul cerchio.

L'unico neo è che diventano inaccessibili i nippli, ma bisogna porsi la domanda di quanto spesso si tocca la raggiatura. ...basta dargli una bella registrata prima della trasformazione e via!

[tesla_]

Grazie gaspare, mi era completamente sfuggita l'utilità di portarsi comunque una camera da 21 dietro (pensavo, ma a che serve se tanto non la cambio io?)
Non ricordo le misure per la 800, qualcuno le sa al volo da poterla cercare in rete?

Quindi in sostanza da ciò che leggo, l'uitlità di avere la camera d'aria????

[Liones]

soluzione 5: PRIMA metto lo slim al box\gommista se "foro" continuo: la gomma non dovrebbe sgonfiarsi e il gommista non serve

(se controllando la pressione scende gommista)

la camera d'aria serve in off duro se deformi il cerchio.
mentre un tubeless avrebbe problemi a mantenere la pressione con la camera d'aria puoi continuare a viaggiare.

[Liones]

IMHO:
mai per strada cambierei la camera d'aria: caldo (sai le bestemmie) o notte etc.

capisco sperduto in fuoristrada

[gaspare]

@ Liones: lo Slime asciuga, e perde efficacia velocemente (1 anno max).
Diversa è la scadenza del prodotto nella confezione..
Inoltre quando rimane ferma per giorni, occorre assicurarsi di avere la valvola nella parte inferiore della ruota, a contatto con il suolo, altrimenti un po' di prodotto è inevitabile che coli nella valvola che si sporca e quando ti capita di rigonfiare nascono problemi.

Per quanto riguarda cambiare la camera d'aria, a me è capitato di farlo di notte a un altro con un KTM... vedi cosa ti costa altrimenti una foratura di quelle giuste in autostrada, senza pensare di essere fuoristrada o in località remote magari in altri continenti.
Tranquillo cmq: l'idiota che lo farà per te lo si trova sempre