nuova VUFERO 800

[nicola66]

però potevano farla con lo scarico sotto motore.
se son riusciti a farlo con la cbr1000rr che ha 70cv in + non credo avessero bisogno di tutto quel volume per silenziarla.

[aspes]

potrebbeessere una scelta estetica di classicismo.

[mariantonio]

Della VFR ho solo ricordi bellissimi, vabbè è preistoria, avevo il modello '88 rossa non aveva ancora il mono braccio ma aveva il cupolino regolabile, ci ho fatto 70mila km in giro x l'Europa aveva una velocità di punta da paura non vorrei esagerare ma andava quanto la mia Multi o forse di più, bei tempi!

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

potrebbeessere una scelta estetica di classicismo.

non lo so.
perchè tutto sommato coprire la ruota post che è a sbalzo sul monobraccio non la trovo una genialata sul piano estetico,anche perchè il silenziatore è di una povertà unica.
Rivestito cromato poi è un pugno in un occhio
Ma i giapp sono maestri per annegarsi nei bicchieri d'acqua

[bobo1978]

Basta levarlo e non mettere niente.

[MEMA]

Originariamente inviata da aspes

la fonte e' unodei mieifratelli possessore di nc700x. lui mi dice che se lasci in automatico e guidi abbastanza brillante in entrata curva o scali manualmente o ti attacchi ai freni, cosa anche logica e constatata da me quando l'ho provata. Ma se alla fine devi usare il cambio manualmente a che serve il dct?

se guidi abbastanza brillante il DCT scala a regimi piu' elevati del normale proprio per darti freno motore.
a 40000km ho cambiato le pasticche una volta sola.
il DCT da' il meglio proprio usato manualmente. ma tanto e' inutile stare ancora a spiegarlo.
Ribalto la tua ultima considerazione: se devi usare il DCT sempre in automatico, e magari in D, allora perche' non prendere un Tmax?

[Loooop]

Originariamente inviata da aspes

Ma se alla fine devi usare il cambio manualmente a che serve il dct?

Perché non usi la frizione?
Perché la spinta non viene interrotta durante la cambiata?
Perché il passaggio da una marcia all'altra è praticamente impercettibile?
Perché è una soluzione migliore dell'elettroattuato tipo bmw RT o yamaha FJR da qualsiasi punto di vista la si consideri?

Oltretutto, non devi. Puoi. E questo fa tutta la differenza del mondo.

Io per esempio, uso il D quando mi sposto in città, quando vado al lavoro, nel traffico e nelle code (la frizione nelle moto di grossa cilindrata generalmente è pesante e in situazioni di queste doverla usare è soltanto una rottura di balle), in autostrada, o quando voglio godermi il panorama in tranquillità.
Uso il manuale quando voglio divertirmi.

[pippo68]

Se a qualcuno interessa.....

http://www.vfritaliaclub.it/node/3562

[cirodam]

gas spalancato al 100%... 11ooo giri e velocità 180 km/h ??? spero stesse in 3^ essendo una 4 cilindri...

[markz]

forse qualcuno lo ha già segnalato ma: hanno abbandonato i radiatori laterali per tornare al classico frontale...forse un segno di "ritorno ai vecchi tempi"?

[nicola66]

perchè costa e pesa meno un solo scambiatore e relativi collegamenti.

[ilprofessore]

Ha 2 radiatori anche adesso, uno in basso con la ventola ed uno in alto sopra la testa anteriore.
Dovrebbe essere una soluzione gia' sperimentata in Honda, forse con la serie VTR-SP1/2.
Comunque questo consente di smontare le candele senza toccare i radiatori, cosa che andava fatta sulla 750.
Inoltre, la ventola molto bassa dovrebbe creare meno fastidi d'estate, quando si va piano.

[EnricoSL900]

Più la guardo e più mi piace; non avessi appena cambiato moto forse un pensierino c'è lo farei.
La sola cosa che mi fa storcere davvero il naso è la cilindrata relativamente piccola, almeno per gli standard a cui ormai da cinque anni sono abituato. La coppia del 1200/1300 germanico mi mancherebbe, ne sono certo...

[Luquita]

Originariamente inviata da markz

hanno abbandonato i radiatori laterali per tornare al classico frontale..

Se non altro raffredderanno meglio visto che con la vecchia soluzione avevi l'acqua costantemente sopra i 100 gradi! E la ventola che girava sempre! (ne avesse avute almeno due...)
Penso che solo la tornado avesse un posizionamento del radiatore più infelice


tapatalkato con il mio Xperia mini

[miki69]

Originariamente inviata da ilprofessore

Ha 2 radiatori anche adesso, uno in basso con la ventola ed uno in alto sopra la testa anteriore.
Dovrebbe essere una soluzione gia' sperimentata in Honda, forse con la serie VTR-SP1/2.

Non la ricordo così, potrei sbagliare, ma sia SP1 che SP2 avevano i radiatori acqua laterali ed il radiatore olio centrale.
Sempre se non ricordo male, i pistaioli li sostituivano con radiatore centrale, come la sbk

Anche nelle prime VFR, RC24 c'erano 2 radiatori, ma uno era acqua e l'altro olio

Originariamente inviata da ilprofessore

Comunque questo consente di smontare le candele senza toccare i radiatori, cosa che andava fatta sulla 750.

Certo, ma li i jap avevano progettato con la testa, sostituire le candele era un gioco da ragazzi, perchè il radiatore era incernierato in alto e quindi basculante senza staccare nessun raccordo.

[SKITO]

Originariamente inviata da Pacifico

A me piace molto il Vfr, sia l'800 ma soprattutto il 1200 con Dct.... stiamo parlando di moto non di autotreni.....

detta da te c'è (quasi) da crederci !!! ahahahahahahahah

[SKITO]

Originariamente inviata da ilprofessore

Ha 2 radiatori anche adesso, uno in basso con la ventola ed uno in alto sopra la testa anteriore.
Dovrebbe essere una soluzione gia' sperimentata in Honda, forse con la serie VTR-SP1/2.
Comunque questo consente di smontare le candele senza toccare i radiatori, cosa che andava fatta sulla 750.
Inoltre, la ventola molto bassa dovrebbe creare meno fastidi d'estate, quando si va piano.

Originariamente inviata da miki69

Non la ricordo così, potrei sbagliare, ma sia SP1 che SP2 avevano i radiatori acqua laterali ed il radiatore olio centrale.
Sempre se non ricordo male, i pistaioli li sostituivano con radiatore centrale, come la sbk

Anche nelle prime VFR, RC24 c'erano 2 radiatori, ma uno era acqua e l'altro olio



Certo, ma li i jap avevano progettato con la testa, sostituire le candele era un gioco da ragazzi, perchè il radiatore era incernierato in alto e quindi basculante senza staccare nessun raccordo.

3- in storia dei radiatori HONDA ad entrambi!!!!!

(e di come si smontavano le candele sulle vecchie 750 ed 800)

[miki69]

Originariamente inviata da SKITO

3- in storia dei radiatori HONDA ad entrambi!!!!!

(e di come si smontavano le candele sulle vecchie 750 ed 800)

allora facci ripetizione

[ilprofessore]

Sul cambio delle candele non mi pronuncio, l'ho fatto solo una decina di volte, sia sulla 800 (FI e Vtec) che sulla 750 (sia RC36 che RC36II), sui radiatori della SP1/2 riporto solo quello che ha detto il responsabile Honda durante la presentazione della VFR 800.
In effetti la VTR 1000 SP1 ne aveva 2, uno in alto, orizzontale, ed uno verticale leggermente spostato di lato.
Quindi non e' sbagliato paragonare la nuova VFR alla VTR.

Il 3 in storia dei radiatori Honda e nello smontaggio delle candele non so da cosa derivi, ma mi associo a miki69 nel chiedere lumi.

Edit:
Trovato a cosa si riferiva il tecnico Honda. E' una versione HRC della VTR che aveva i 2 radiatori montati nel modo descritto sopra.
La versione standard (sia SP1 che SP2) li aveva laterali, come la VTR-F.

[SKITO]

professore, con tutto rispetto, non ne hai azzeccata una !!!!!

ha detto il responsabile Honda

HONDA ITALIA ??!! sicuramente attendibile (forse) auuuuuuuuuuuuuuuuuuuuauuuuuuuuuuuuuu

In effetti la VTR 1000 SP1 ne aveva 2, uno in alto, orizzontale, ed uno verticale leggermente spostato di lato.
Quindi non e' sbagliato paragonare la nuova VFR alla VTR.

la SP1 mai avuti 2, uno in alto, orizzontale, ed uno verticale leggermente spostato di lato

sono costretto ad abbassarti il voto a DUE!

quello verticale di lato, spostato in basso, era il radiatore dell'olio dell'SP2


RITENTA !!

[SKITO]

Originariamente inviata da miki69

allora facci ripetizione

non sono la persona adatta a fare ripetizione, qui, ci sono fior di teNNici della HONDA

[ilprofessore]

Ho ritentato, vedi messaggio modificato.

[nicola66]

Originariamente inviata da ilprofessore

In effetti la VTR 1000 SP1 ne aveva 2, uno in alto, orizzontale, ed uno verticale leggermente spostato di lato.

questa è l'unica vtr con i radiatori frontali


non credo che ne abbiano fatti + di una dozzina d'esemplari.

ma come faceva a pesare 80kg in meno di quella normale?

[pippo68]

Vero .......la vtr di serie aveva i radiatori laterali come il vfr 800

[ilprofessore]

Esatto, Nicola66, infatti ho modificato il mio messaggio.
E' evidente che il tecnico Honda si riferiva a questa versione da corsa.
Non so quante ne hanno fatte, il radiatore era parte del kit HRC ed esiste tanto di manuale di officina su questa versione HRC.