800gt

[Youzanuvole]

No, dai, scherzi a parte: sarà che la prima moto fu un hornet, sarà che ci girai l'Italia, ma qualunque moto dotata di parabrezza per me e' comoda.

Chissenefrega se il parabrezza non è' regolabile.

Peli & uova

[Supermukkard]

Quello che ha scritto che l'adventure è qualità pura mi ha fatto morire

[nicola66]

dai, si è dimenticato di mettere relativamente

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da pirlo b

Nei pochi viaggi lunghi che ho fatto, andare a 220 fissi di taco (ovviamente, pax e bagagli) per 8/900 km al giorno era una esigenza imprescindibile....

volevi contare quanti giri di Nardò riuscivi a fare dalla mattina alla sera?

[bobo1978]

Spetta che lo ripeschiamo...

Originariamente inviata da rudel

ma bisogna dire che il GS specie ADV è qualità allo stato puro e quella si paga.

[sailor]

si è dimenticato della ruggine varia che si forma sull'ADV anche se si è a 1000 km dal mare.......qualità pura!

[mary]

X Wotan:
...lo sapevo che piace anche a te perchè giudichi in modo " equilibrato ".

[barbasma]

Originariamente inviata da pirlo b

Infatti.

Nei pochi viaggi lunghi che ho fatto, andare a 220 fissi di taco (ovviamente, pax e bagagli) per 8/900 km al giorno era una esigenza imprescindibile. Certo, dovevo fermarmi a fare benza ogni ora e questo abbassava un pò la media...

me lo ricordo avevi la hayabusa

Comunque io comprerei una RT usata ma proprio senza manco pensarci, un 1150.... e con la differenza con sta roba ci faccio un viaggione

[nicola66]

Originariamente inviata da sailor

si è dimenticato della ruggine varia che si forma sull'ADV anche se si è a 1000 km dal mare.......qualità pura!

ruggine di qualità. cosa vuoi di +

[nicola66]

Originariamente inviata da barbasma

Comunque io comprerei una RT usata ma proprio senza manco pensarci, un 1150.... e con la differenza con sta roba ci faccio un viaggione

si ma tu non conti tutta la platea di gente che vuole avere la moto nuova.
ed è tanta.
altrimenti il sistema non girerebbe.
e quello che prenderà questa gt nuova non la considera nemmeno una rt usata, altrimenti farebbe il tuo ragionamento.
e così sarà anche per quelli che l' aspetteranno usata da qualcuno che tra 1 anno o 2 la cambierà.

[Claudio Piccolo]

[QUOTE=barbasma;7144379
Comunque io comprerei una RT usata ma proprio senza manco pensarci, un 1150.... [/QUOTE]

[mary]

barbasma, nicola66, Claudio Piccolo:

...e c'è pure chi si compra una RT nuova e ci fa pure un " viaggione " sopra...
C'è di tutto.

[Claudio Piccolo]

mo' te mando subbbbito le Fiamme GGialle!!

[barbasma]

seriamente chi è' alto a parte la gs800 le altre 800 manco le deve considerare, troppo piccole e basse

Io le giappo (a parte le gt grosse) non ho mai potuto manco pensare di comprarle perché non sono adatte a persone sopra i 180cm

Su un fazer 1000 sembro l'orso del circo, sono arrivato al salone anni fa pensando basta moto di marca adesso mi compro una roba funzionale che non si rompe mai, ci sono salito e sembrava la moto dei puffi, tutto era corto le pedane nel posto sbagliato troppo avanti un disastro

E quando fai tanti km il confort in sella e' tutto e non parlo di avere il goldwing o niente ma questione di non aver ginocchia troppo flesse o troppo alte rispetto alle anche

Col gs1100 e 1150 io stavo stretto sul ktm ho alzato la sella e abbassato le pedane fate voi

Valuterei anche un gtr1400 con 12000 euro si prende una moto fulloptional di un anno che è' una astronave, costa di più di mantenimento di un 800 ma quando ti pianti in autostrada a 130/150 puoi rilassarti

[mary]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

mo' te mando subbbbito le Fiamme GGialle!!

...non ho nulla da temere, seriamente.

barbasma:

seriamente chi è' alto a parte la gs800 le altre 800 manco le deve considerare, troppo piccole e basse

su questo hai ragione.

[Merlino]

Originariamente inviata da barbasma

,,,ma quando ti pianti in autostrada a 130/150 puoi rilassarti

E bravo Matteo, questo è il fulcro del discorso, può il motore 800 tenere questa media come viene facile con il boxer 1200?

Il discorso è molto centrato, con la AT650 o il k75, o fatto tanti km e viaggi, in oieno relax, ma bastava non eccedere il 120Km/h, cosa diversa con il k100LT che viaggiava tranquillo sui 130/150.

La nuova F800GT è in grado di farlo? questa è l'unica domanda da farsi, ma senza dati di fatto, le chiacchiere stanno a zero....

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da mary

...non ho nulla da temere....

seee seee...dicono tutti così...e meno male che non hai detto..."sono sereno ho piena fiducia nella giustizia italiana"........... .(se schèrsa!!!).

[nicola66]

merlino il problema è la percezione dei giri che fa il motore rispetto alla velocità.
La AT i 140/150 li può tenere all'infinito. A quelle velocità gira 1000/1500 giri sotto il regime di potenza massima. Solo che starci sopra tenendola a 7000 giri costanti fa un certo effetto. Ti viene l'ansia che possa esplodere. Invece non succede assolutamente nulla.
Per cui quando cominci ad usare moto che nell'ultimo rapporto fanno dai 30 ai 35 km/h ogni 1.000 giri (contro i 23 della at tanto per dire) ti sembra di essere in treno.
Pensa ad un 600/4cil da 250km/h a 15.000 giri: 17km/h ogni 1000 in 6^.
A 9.000 sei a 150 e sembra una turbina. Ma praticamente non è neanche in coppia.

[lgs]

Originariamente inviata da Merlino

E bravo Matteo, questo è il fulcro del discorso, può il motore 800 tenere questa media come viene facile con il boxer 1200?

Si. Senza alcun dubbio.

Li tiene la mia, facile facile. Che ha l'800 "cosiddetto depotenziato".

Per questo penso che molti parlino senza conoscere. Sul sentito dire.

A 130 è esattamente a 4800 giri. A 5200 è a 150. Ancora oggi che ha su 95k km.

E non hai la sensazione di "adesso esplode" di cui parla Nicola. Quella la percepisci quando (in Germania, ovviamente) sali sopra i 6500.

[Wotan]

Originariamente inviata da Merlino

E bravo Matteo, questo è il fulcro del discorso, può il motore 800 tenere questa media come viene facile con il boxer 1200?

Sì. La rapportatura della F800 è pressoché identica a quella della R1200R, quindi il motore gira basso, e comunque con una ripresa analoga a quella delle R monoalbero (le bialbero ai bassi vanno meglio).

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da nicola66

Per cui quando cominci ad usare moto che nell'ultimo rapporto fanno dai 30 ai 35 km/h ogni 1.000 giri (contro i 23 della at tanto per dire) ti sembra di essere di stare in treno.

si però che rabbia, sulla Nimitz non c'è la carrozza ristorante!

[Wotan]

Sulla questione delle dimensione, la F800 non è certo una motona, ma non è nemmeno una Hornet. La sua seduta è molto comoda, e dispone anche di cinque diverse altezze della sella. Di sicuro accoglie gli alti molto meglio della KS e questo vale in buona parte anche per la KGT, entrambe moto che soffrono di eccessiva vicinanza delle pedane alla sella.
Certo, chi è alto un metro e novanta sembrerà un po' una pertica e chi pesa un quintale sembrerà Yoghi, se si confronta l'effetto con quello di una R1200 RT o GS, ma di sicuro è una moto su cui c'è spazio in abbondanza.

[mary]

Merlino:

La nuova F800GT è in grado di farlo? questa è l'unica domanda da farsi, ma senza dati di fatto, le chiacchiere stanno a zero....

Fatti con un amico col F 800 ST ( 52.000 km, mai un problema ! ) molti viaggi lunghi di 7/8.000 km e la velocità " normale, autostradale. è sempre stata di 140/150 di tachimetro..., mai problemi e consumi contenuti.

[mary]

Wotan n° 147:
Approvo in pieno, ci si viaggia molto bene con medie abbastanza alte.

La GT dovrebbe essere ancora meglio della ST: pedane più basse forcellone più lungo per maggiore stabilità.
E' una moto facile da guidare che non ha bisogni di più Cv ( 90 ! ) di quanti ne abbia.
Chi è più esperto nel fare i conti ( Wotan... ) sa che ogni Cv della F 800 GT sposta 2,366 Kg di peso, poco di più del rappoto peso/potenza di un K 1.600,
con tutti i vantaggi ( peso molto più basso ) , ad es. nella frenata.

Wotan, butta giù qualche conteggio in merito...

[Wotan]

Il rapporto delle prestazione tra F e R fu oggetto di un lungo thread che ho ripescato.
Qui in particolare il confronto tra i rapporti di trasmissione.