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23-02-2011, 11:56
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#126
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Mukkista in erba
Registrato dal: 03 Jun 2010
ubicazione: Milano , Romagna , Marche
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Si Doic è vero ....
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exBmw-xr 400-tiger 800 abs.
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23-02-2011, 13:12
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#127
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 May 2009
ubicazione: bari
Messaggi: 358
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guarda che la transalp costa 1000 euro di meno e di meno non ha nulla rispetto alla 650!!!
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23-02-2011, 13:17
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#128
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Jun 2004
ubicazione: Milano/Pianello del Lario
Messaggi: 3.193
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"Quanto al prezzo 8600 euro di base non mi sembrano tanto entry level".
Se poi aggiungi 2 opzioni come la mia passi i 9.300,00 escluso borse ed ABS!
Il prezzo dell'usato è un discorso inutile in quanto voglio vedere quanti rivendono il 1200GS alla cifra che vorrebbero, vista l'inflazione di usato!
Su un punto siamo d'accordo pare tutti: Hanno massacrato le vendite con la scritta 650. Ma l'800Gs doveva vendere di più, questo è una scelta ben precisa di BMW. E inoltre non doveva avere concorrenza interna da altre moto.
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SONO TORNATO!!
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23-02-2011, 13:19
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#129
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Jun 2004
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"guarda che la transalp costa 1000 euro di meno e di meno non ha nulla rispetto alla 650!!!"
E' molto obsoleta.
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SONO TORNATO!!
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23-02-2011, 13:26
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#130
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Mar 2010
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Messaggi: 1.868
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La Transalp non rappresenta una entry level ma un prodotto consolidato.
Non esiste una Transalp da 8000 euro ed una da 5800 euro.
Esiste la Transalp, punto.
Inoltre quando si parla di modello entry level non ci si riferisce al valore del costo in assoluto ma si deve per forza di cose paragonare al brand ed al segmento di riferimento: x es. se compri un anellino di Cartier di gamma entry level sarà più costoso dello stesso prodotto acquistato da un comune gioelliere....
Il problema non è di nome ma di segmento commerciale: la 650 paga sul mercato dell'usato (ingiustamente) poichè percepita come parente povera della 800.
Allora se per lo stesso principio la avessero chiamata F1000GS ce compravi na casa quando la vendevi?
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"sti centu euru su fraternitè"
F800GS 0-400: 12,047 vs. 11,863 - 11,724 - 12,119
Ultima modifica di pericleromano; 23-02-2011 a 13:32
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23-02-2011, 14:33
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#131
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
ubicazione: Pescara
Messaggi: 8.757
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Mi sa che faccio come Tourer55, la vernicio Bianca " che è veramente bella senza loghi "  solo che spenderei sicuramente di più, cosi risolvo l'inconveniente che purtroppo mamma bmw ha generato, perchè è solo una grossa c..zz...a che hanno commesso, purtroppo anche nelle migliori famiglie succede questo
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papipapi *58* la moto e' una passione incommensurabile.
R1200R
Ciao Robbè
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23-02-2011, 15:32
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#132
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 May 2009
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sara' pure obsoleta, ma non pensare che la 650 o come la vuoi chiamare sia tanto superiore. Perdonami! Al prezzo richiesto non devi aggiungere niente. Solo le borse per viaggiare!!!! Poi non voglio pensare che tutti quelli che la comprano sono incompetenti.
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23-02-2011, 15:45
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#133
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Mukkista in erba
Registrato dal: 03 Jun 2010
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@george
Ho avuto 2 transalp , uno del 90' e l'altro del 2000 e con la giessina non hanno a che vedere nulla.
Il telaio dall'88 al 2011 è pressochè uguale.
Forcelle idem , aparte l'aggiunta del 2° disco ant.
Forcellone post. identico dal'88 al 2011.
Blocco motore a V dal 2000 ad oggi è stato modificato in piccoli particolari ,sarebbe quello dell AT del 1988 rivisto.
5 marce e a 140 km/h è strozzata
A parte le carene sostanzialmente è rimasta la stessa.
Che sia affidabile non c'è dubbio , ma il paragone non tiene secondomè.
@pericleromano
Francamente non ho capito cosa vuoi dire.
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exBmw-xr 400-tiger 800 abs.
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23-02-2011, 16:12
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#134
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 May 2009
ubicazione: bari
Messaggi: 358
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va bene, ha il 2°disco, ruote in lega a raggi, ottimo motore, pessimo cambio, estetica dubbia, affidabilita'....ecc.. Vende da nuova e da usata. Ma il problema non è questo! Dovete essere contenti di possedere la VOSTRA moto. L'avete scelta voi! Quella è...!al di là della sigla se 650, 800, 0 1200. Se adesso non vi sta' piu' bene, vendetela e acquistate quello che vi pare. Concludendo invece di scrivere andate in moto. E se non potete mettetevi davanti alla tele. Ciao scherzo ovviamente.
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23-02-2011, 17:20
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#135
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Apr 2010
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Messaggi: 574
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george da ora in poi ..il saggio!!..vado a vedere la tele
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23-02-2011, 21:14
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#136
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 May 2009
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Messaggi: 358
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Anche io. Inter bayern
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24-02-2011, 00:14
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#137
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Jun 2010
ubicazione: Milano
Messaggi: 186
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Ciao papipapi, non sei l'unico:
http://f800riders.org/forum/showthre...ghlight=f798gs
e in quanto alle sei pagine di post alle spalle, hai avuto un'ottima occasione per capire quanto sono varie le teste delle persone e che ben poche hanno capito che ognuno ha il suo modo d'intendere la moto...
Okkio anche a ciò che ognuno mette come avatar...ci puoi leggere qualcosa di chi ci sta dietro...
Bye :-)
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24-02-2011, 16:49
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#138
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
ubicazione: Pescara
Messaggi: 8.757
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Avevo ragione io ehh, non potevo farmi anticipare da uno del Canada, altrimenti lo staus simbol ITALIANO, l'inventiva che vantiamo in tutto il mondo andava a farsi fottere, dovevamo rivedere anche la storia   ???? Maremma bukaiola come dice il ConteMascetti 
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Ciao Robbè
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04-03-2011, 19:27
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#139
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Mukkista
Registrato dal: 08 Feb 2011
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Messaggi: 753
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sennò si poteva lasciare gli adesivi e cambiare il motore..
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04-03-2011, 22:23
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#140
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
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Messaggi: 8.757
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x @ gasgas78
Era molto più costoso e quindi o optato per il detto, massimo rendimento spesa zero
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Ciao Robbè
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05-03-2011, 00:56
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#141
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Jun 2010
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Messaggi: 186
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Ormai sono tristemente convinto di una cosa, così come il cibo si mangia con gli occhi, la giessina si venderà come la versione con la 21' anteriore quando (presumo non tarderà troppo per ragioni commerciali mamma BMW a seguire TRIUMPH con un prossimo restyling...) montaerà sulla stradale il doppio disco ed il motore con analoga potenza all'altro, oltra ad una sigla che riporti la corretta cilindrata...  e tutto ciò nonostante il monodisco che montiamo porti a spazi d'arresto più contenuti rispetto al doppio del 800 GS e che il motore poco meno potente (sui banchi prova delle riviste rende alla ruota solo 5-6 cavalli in meno) abbia un erogazione più fluida ai bassi regimi, ripeto, si mangia con gli occhi...
Bye
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05-03-2011, 12:35
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#142
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
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Messaggi: 8.757
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x @ Efrem
Sante parole, anche se sono sicuro che ciò non accadrà perchè i crucchi sono   comunque era la cosa più logica da fare, va bè l'importante e che la GS c'è il resto non interessa
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12-04-2011, 00:16
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#143
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 30 Mar 2011
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Messaggi: 22
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Io, che ho preso la 650, non sapevo neppure che esisteva prima di vederla, per sbaglio, dal concenssionario dove ero andato per provare la 800.
Quando vado in giro la gente mi chiede se è un nuovo modello, perchè in giro di 650 ce ne sono poche.
Personalmente trovo molto logica la scelta di Triumph, il nome è chiaro e differenzia i due modelli, esattamente come voleva fare BMW, sbagliando però la logica.
D'altronde la 800 costa 2k in più e di certo a BMW conviene vendere quella.
Io comunque sono contento, fuoristrada non ne faccio e la 650 è più che adatta.
Certo che il doppio disco...
dex
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f650GS (TWIN)
blog: bmwxtutti.blogspot.com
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12-04-2011, 22:14
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#144
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
ubicazione: Pescara
Messaggi: 8.757
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A prescindere da tutto lo ripeto di nuovo e sono convinto di avere un 800 cc perchè è così e poi non è che TRIUMPH a fatto la cosa giusta e che BMW a sbagliato
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Ciao Robbè
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14-04-2011, 02:26
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#145
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Jun 2010
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Messaggi: 186
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@ dexMilano
Non aver timore riverenziale per il doppio disco  ...per esperienza diretta, così come riscontrato a suo tempo da INMOTO, ti posso assicurare che il giessino 650 frena in minor spazio, anche se pecca un poco di progressività.
Il 650 è più agile e rassicurante nel misto stretto, la 800 un poco più comoda per le gambe lunghe (leggere come escursione sospensioni) e da guidare più "rotonda" con il settaggio di serie delle stesse.
La 650 è secondo me anche più fruibile in ambito cittadino, in generale perciò più eclettica della 800 ma, conseguentemente, anche meno "specializzata" per off road o turismo "avventuroso".
Bye
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14-04-2011, 18:32
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#146
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
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Per il turismo tranquillo la ns è il top  , del resto la distinzione trà le Giapponesi le Ducati / Mv ecc. e Bmw è la tranquilittà la pagatezza la differenza la distinzione nella guida 
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16-04-2011, 16:34
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#147
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 May 2009
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Ancora su questo argomento??? Incredibile....non ho parole.
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16-04-2011, 19:04
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#148
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jun 2010
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x @ george
Basta non leggere questo argomento ed il problem è risolto  e poi meno male che non hai parole............ meglio
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Ciao Robbè
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16-04-2011, 20:31
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#149
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 May 2009
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Dici che la moto e' un piacere incommensurabile? Bene, usala!
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16-04-2011, 23:50
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#150
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Jun 2010
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Moderatoriiiii...il troll verde lo banniamo o no ?
Grasssie
Bye
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