Nuovo RT 1300…2024?

[Maxrcs]

[mention]gonfia [/mention]

Ma sicuro, aver la possibilità di accedere a tutte le regolazioni porta a cucirti la moto addosso, ma sicuramente c’è un rovescio della medaglia, a parte la pigrizia soggettiva, quanto sanno veramente “smanettare” con i settaggi?

Ed avendo fatto anni di pista posso anche dirti che per strada c’è poi un limite, oltre che del buonsenso, morfologico. Tu setti la moto per una determinata strada ma poi gli asfalti, le condizioni di usura le buche non ti permettono di godere appieno del risultato


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[gonfia]

Originariamente inviata da Maxrcs

quanto sanno veramente “smanettare” con i settaggi?

In KTM… tanti, in BMW un po’ meno!

Scherzi a parte, probabilmente è proprio questo il bandolo della matassa : la clientela tipica dei due marchi è indiscutibilmente differente, quella dell’austriaca (non parlo di me, sia chiaro) è sicuramente più “smaliziata” e preparata tecnicamente (e nonostante ciò, parlando col capoofficina di Aulla mi ha detto che ogni tanto gli arrivano moto settate in modo da essere poco guidabili, su strada…), e la casa madre le dà la possibilità di “giocare” parecchio coi settings, elettronici o manuali che siano, perché per alcuni clienti (direi molti, da ciò che ho visto sul forum KTM) questo è un requisito importante.

Probabilmente BMW ha un’opinione “leggermente” diversa riguardo al suo target di clientela, e preferisce semplificare la vita a molti (ed evitare che possano combinare casini) anche se questo significa ridurre le possibilità di personalizzazione anche a chi potrebbe goderne con profitto

Oppure potrebbe essere una mera questione di cost-saving, anche se, una volta che l’hardware è presente, il costo del software sarebbe veramente poca cosa.
Ma si sa, al giorno d’oggi anche pochi € risparmiati per ogni moto sono sufficienti a indirizzare le scelte progettuali… tanto poi ci pensa il marketing a mettere tutti d’accordo


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[vignolaroberto]

Ciao a tutti,ormai ho più di4000km col nuovo 1300 la mia è cambio manuale,io chiaramente ho provato l’ASA e non fa x me,oggi abbiamo fatto Agnello,col du Vars e la Maddalena mamma mia in dimamic PRO è imbarazzante,mi sono divertito come un bambino (senza zavorra chiaro)


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[ilanp]

Dopo il primo tagliando sto sperimentando le varie modalità di guida, ho scoperto che in Dynamic pro viene disattivato l'FCW , se vado in Dynamic si riattiva, qualcuno ne sa qualcosa?

[Zorba]

La butto lì.
La cosa potrebbe avere senso: se scegli di guidare in dynamic pro si presuppone che tu sia concentrato al 110%, quindi fai tutto tu, decidi tutto tu, senza assistenti virtuali che potrebbero intervenire a sproposito.

[Robertino68]

Guarda ilanp a me fà già paura la differenza che si riscontra (anche di guida) tra le due mappe Dynamic della "vecchia" e della nuova!!! Non ho ancora provato la Dynamic Pro e pure io tra due giorni primo tagliando!!!

[ilanp]

Concordo pienamente, solamente è una modifica che non vedo indicata nel manuale

[gonfia]

Non so se nella RT1300 sia diverso, ma nell’ADV1250 la differenza tra Dynamic e Dynamic Pro consisteva nel fatto che in Pro potevi modulare i parametri di motore, controllo trazione, ABS e sospensioni, personalizzandoli.
In Dynamic era tutto impostato fisso su Dynamic, in Pro si poteva “scendere”, poteva cioè comportarsi meno sportivamente, non di più.

Riguardo all’FCW, mi sembra di ricordare di aver letto che in Pro risulta meno invasivo, così come la ripartizione della frenata Rear-To-Front


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[ilanp]

E' così anche sul 1300, però di default l'FCW viene disinibito, ora proverò a vedere se nei parametri del pro si può attivare o meno, anche se non mi sembrava

[Hedonism]

vista dal vivo ieri, versione TB, quella che secondo me fa digerire meglio i fianchetti...

credo avesse la sella in posizione "alta"... a me è sembrata veramente ma veramente altissima... dal vivo, oltre che un po' meglio che in foto, risulta decisamente più grande ed alta.

[Zorba]

Finalmente l'ho vista anch'io!

Confermo quello che hanno già scritto in molti: dal vivo è molto meno peggio che in foto.
Tuttavia non ho cambiato idea: come linea continuo a preferire - e di gran lunga - la 1250.

La sella passeggero mi sembra (a occhio) migliore sul 1300: se è ancora più comoda del 1250 diventa veramente una poltrona

C'era una nera e una azzurra: preferisco di parecchio quest'ultima, ma a me le moto nere non sono mai piaciute.

[gonfia]

Concordo… su tutto!


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[ilanp]

Io ho preferito il bianco, anche perchè l'alternativa era l'option 719 e mi rimaneva un solo rene.
Il fianchetto è già previsto che venga in parte coperto da una decalcomania scura, vedremo se spunta qualcosa in rete o dovrò farlo da solo

[Peppone620]

Salve, sono nuovo del forum e soprattutto nuovo dell’RT! Ho ritirato la mia triple black il 14 luglio e ne sono molto soddisfatto: addirittura “troppo agile” rispetto al Multi V4 Rally da cui provengo, tanto che sulle prime uscite chiudevo troppo le curve! Unica pecca da me riscontrata è il fastidioso calore sulle caviglie (tenendo conto che qui in Sicilia da giugno a settembre si arriva a temperature esagerate). Vorrei chiedere infatti se qualcuno qui del forum ha notizie su qualche scarico completo per la moto, ne gioverebbe anche il sound, piuttosto mortificato a dire il vero. Per il resto, se posso essere utile a qualcuno, sono lieto di rispondere sulle mie sensazioni in questi primi 1500km!

[lor3nzo]

Oggi sono andato a provare la nuova RT1300, incuriosito da questo nuovo modello che trovo esteticamente migliore del precedente 1250.
Possiedo da 5 anni una Gold Wing B 2018 cambio manuale, dopo R1200R, K1300GT, S1000XR e Ninja H2SX.
GW di cui sono assai soddisfatto, ma la nuova RT è la prima moto che mi ha fatto venire voglia di provarla e forse un piccolo tarlo, che la GW è favolosa ma ha le sue peculiarità che possono anche essere considerati difetti, tipo il peso.
All'avvio il motore RT produce un suono che rispetto al vellutato 6 cilindri boxer è molto più rumoroso e meccanico, deludente.
Parto con la RT in drive e road ma così è moscia e dopo 500 metri la metto in manuale e dynamic ed inizia la festa: mi sono subito meravigliato della leggerezza, del bel manubrietto stretto, così come l'ingombro tra le gambe ridotto, della sportività insomma.
Ho fatto un giro per le colline delle Langhe in Piemonte su strade che ben conosco e ho apprezzato la verve e la qualità della guida: subito a mio agio a dare manate di gas.
Ero tentato di provare anche la RS, ma non occorre, che già questa RT per me è una sport-touring, piuttosto che una touring pura come la GW; la guida e le prestazioni del motore consentono di andare forte ed in modalità manuale cambia marcia molto bene veloce e con un sound gasante.
Trovo la RT un bombardone in veste turistica, con ottimo riparo aerodinamico, posizione in sella attiva e comoda, prestazioni elevate e guida davvero agile.
Dopo mezz'ora di prova sono risalito sulla mia Gold Wing ed è stato come tornare a casa: stracomoda, silenziosa, l'apple car play suona la playlist preferita e la coppia del motore spinge marce più alte, ma certo la castagna della RT ai medi qui non c'è, nemmeno l'allungo.
Ma neppure sulla RT c'è la frenata che sulla GW, nonostante il peso sia ben superiore, è sensibilmente migliore, più solida e con feeling alla leva maggiore.
Sulla RT ho avvertito una sensazione alla leva "elastica" e poi un effetto strano frenando ant e post insieme.

Questa breve prova è stata sufficiente per farmi molto apprezzare questa nuova RT1300, ma non per farmi decidere per un eventuale, comunque impossibile utopico acquisto, stante il prezzo così elevato, ingiustificato in assoluto e pure se confrontato alla GW che costa di meno, 31.400 con gli accessori ed il cambio dct.

[Zorba]

Grazie delle tue impressioni.

Non avrei mai detto che l'RT costasse più della GW, sono basito!

[luca.gi]

Originariamente inviata da Zorba

Grazie delle tue impressioni.

Non avrei mai detto che l'RT costasse più della GW, sono basito!

Beh, dipende dalle versioni della GW…
Perché arrivi a pagarla anche 40.000 €… Completa di tutto

[gonfia]

In effetti…


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[ilanp]

Non so voi, ma di sicuro alzarla dal cavalletto se solo ci si ferma su di una posizione lievemente inclinata è diventato veramente arduo. Se prima succedeva raramente ora si inclina troppo, tralasciamo il centrale che èsempre stato un problema, ora pure il laterale richiede troppo sforzo.

[GTO]

Le moto pesanti richiedono sempre SEMPRE molta attenzione a dove ci si ferma, dove si parcheggia, come la si carica, ecc... (con la 1600GT è ancora peggio della RT).
Averla come unica moto per me sarebbe un supplizio.

Alcune moto erano globalmente meno piacevoli di una comunissima spider, quindi preferivo andare in auto.
Se così fosse è ora di cambiarla..
Ecco perché, anno dopo anno, anche solo 2 kg in meno sarebbero un regalo.
Invece +5cv, +3nm, -1 litro di benzina, + 3 kg
Grazie

[Hedonism]

E +3 cm di altezza sella


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[GTO]

E vai di abbassatori...

[Hedonism]

Originariamente inviata da GTO

E vai di abbassatori...

Ma la rt 1300 ha l’abbassatore come il GS??


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[ilanp]

io mi lamentavo dell'aumento dell'inclinazione, che tutti hanno riscontrato d'altronde, mica del peso

[ipotenus]

Probabilmente è così per consentire una maggiore flessibilità a chi non vuole acquistare il cavalletto centrale.
Considera che meno la moto è inclinata sul laterale, maggiore è la possibilità che si verifichi la situazione il cui non riesci a parcheggiare la moto, magari perché il terreno non è regolare o ha una pendenza.