Il Boxer e l'RT

[LucioACI]

E pendono a sx come i vecchietti

[Wotan]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

e...sempre esteticamente tutte le K sono squadrate proprio come le teste dei crukki.

Anfatti...

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Wotan

Anfatti...

tra l'altro lì cominciavano anche a vergognarsi di mettere in mostra quel motore e lo nascondevano ben bene.

[rasù]

certo, il twin boxer esiste ancora solo per motivi estetici e di tradizione... non ha alcuna altra ragione tecnica forte per esistere. così come per un motore 500/650 V90 turistico come quello Honda la installazione di un turbo non era certo dovuta a scelte razionali.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da rasù

...la installazione di un turbo non era certo dovuta a scelte razionali.

Si, la cosa strana è che Honda e Yamaha installarono il turbo su moto di impostazione turistica (certo la Honda era davvero bella...).
Almeno Kawasaki lo fece su una sportiva.
Comunque la scelta di BMW, all'epoca della K, di un impostazione poco estrema in termini di prestazioni era anche dovuta alla necessità di non scioccare eccessivamente la sua platea di utenza che arrivava direttamente dal boxer.

[jocanguro]

di un impostazione poco estrema in termini di prestazioni era anche dovuta alla necessità di non scioccare

vero, se pensiamo ai jap, che in quell'anno ad. es. la kawa 900r era 900 e dava 115 cv , un sogno ...
mentre il k100 aveva 90 cv su 1000 di cilindrata, ma ben piu prestante che i vecchi e obsoleti r90 r100 ...
e in piu un salto nella modernità che a tutt'oggi un k100rs non sfigura affatto...

(mi aiutate a ritrovare il mio vecchio k100rs bordeaux RM 467866 che avevo dato via nel 1993 ?? me lo ricompro al volo )

[aspes]

secondo me i 90 cv mentre i jap erano verso i 120 con le realizzazioni piu' spinte era comunque una scelta giusta per una moto da turismo . Anche la k100Rs era cio' che si definisce sport touring piu' che una sportiva, e quella potenza allora come oggi per fare quello scopo era piu' che sufficiente.Tanto e' vero che anche con la 16v non hanno valicato i 100. E con una curva di coppia bella piena (direi quasi automobilistica) quel motore era assolutamente indicato per turismo.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da aspes

E con una curva di coppia bella piena (direi quasi automobilistica)

e cosa l'avevo detto a fare?

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

sta di fatto che il motore della serie K fa la sua porca figura solo sotto il cofano di un'automobile.

[rasù]

la coppia bella piena in effetti arrivò con il k1100
il 100 16v era un filino più "appuntito" del 100 8v

era comunque il periodo delle autolimitazioni della potenza per una sorta di masochismo autoimposto

[aspes]

in francia c'era il limite dei 100 cv e forse pure in germania. Forse ci sono ancora adesso?
la R45 era spompissima, perche' in germania una categoria assicurativa era col limite 25 kw e di conseguenza i costruttori stavano vicini al limite con la cilindrata elevata per avere piu' coppia.
Ricordo tra le normative per noi assurde che in francia i ciclomotori dovevano avere per legge i pedali e quindi il caballero aveva i pedali in francia. In germania invece doveva avere il campanello come le bici !

[jocanguro]

Ricordo anche io il periodo dei 100cv autolimitati, veniva copiato dalle norme francesi, ma oggi in francia è ancora cosi ??

poi bmw fece la k1200rs con 130 cv e fanculo alla autolimitazione,
ormai i jap già andavano a 140 160 cv... anche i 130 della 1200rs erano da considerare "normali"


(chi mi aiuta a ritrovare la mia vecchia k1200rs azzurra AE01614 che ho dato via nel 2006 con 113000 km ... viaggiava come un treno !!! )

[Karlo1200S]

In Germania non sapevo ci fosse mai stato, in Francia l'han tolto nel 2016. Mi ricordo quarant'anni fa il Motobecane cciclomotore francese, con i pedali...ma anche il Ciao li aveva

[aspes]

Originariamente inviata da Karlo1200S

Mi ricordo quarant'anni fa il Motobecane cciclomotore francese, con i pedali...ma anche il Ciao li aveva

i frencesi motobecane e peugeot avevano il padellone per la cinghia e cambiavano il rapporto spostando il motore! che era basculante.
Ovviamente anche in italia i ciclomotori in senso stretto avevano i pedali, anche i garelli. Ma siccome non c'era obbligo di legge i ciclomotori da cross o sportivi erano vere e proprie piccole moto, con cambio e tutto.
Per effetto delle leggi francesi che imponevano invece i pedali il caballero e altri avevano i ridicoli pedali posticci

[touring]

Chi mi aiuta a recuperare il K1100 lt 1992?

ah no che sbadato è ancora con me 129.000 km

cambiato le spazzole del motorino di avviamento e a posto!

Renato

[rasù]

in germania era un limite autoimposto, non prescritto per legge. erano solo i veicoli destinati alla francia ad avere qualche modifica per ridurre la potenza

[Karlo1200S]

comunque quelli fighi come il mio non avevano i pedali...

[rasù]

Originariamente inviata da Karlo1200S

comunque quelli fighi come il mio non avevano i pedali...

io ho avuto anche il Sì senza pedali

[dEUS]

Al bravo li avevo tolti, partenza a spinta e saltino in sella da vero duro!

[rasù]

Originariamente inviata da dEUS

Al bravo li avevo tolti, partenza a spinta e saltino in sella da vero duro!

no era di serie, ne avevano fatto un tipo in cui avevi normali pedane, le ruotavi indietro e diventavano pedivelle di accensione, un po' tipo il cambio delle java 350

[dEUS]

Si ricordo anche il Super Bravo aveva lo stesso avviamento.

[rasù]

questa l'hanno arrotondata per non doverla accatastare come villino a due piani

[Claudio Piccolo]

Lì stavano cominciando a rinsavire per arrivare poi all'apoteosi della bellezza motociclistica con un'opera d'arte degna del MOMA.

[rasù]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Lì stavano cominciando a rinsavire per arrivare poi all'apoteosi della bellezza motociclistica con un'opera d'arte degna del MOMA.

quella bella è la rt1100

[aspes]

per me la k 100 rs con la semicarena e il motore a vista non era affatto brutta. Aveva solo un difetto....dovevano girarlo al contrario,con la testa a destra, cosi' quando stava sul cavalletto non gli finiva l'olio nelle teste con la fumatina all'avviamento.
Immagino la scena...
"otto, ziokane, ti si riempiono le teste di olio, girale all'altro modo!"
" ma mi tocca riprogettare tutto kurt!"
" allora metti il cavalletto a destra"
" ma cosi' va bene solo per i mancini"
"clientela troppo di nicchia, lascia cosi' e la fumatina la definiremo una caratteristica"
"ok , e' fatta".
..
..
ps: qualche moto col cavalletto laterale a destra l'hanno fatta in realta'.Ricordo qualche trial e qualche regolarita'. Poi c'erano persino moto col centrale e senza il laterale nei mitici anni 70...

[Zorba]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Lì stavano cominciando a rinsavire

Favolosa, la più bella (la blu).
Mi faceva sangue ma non avevo i soldini!