Cambio olio ogni 10.000 km? Mah!

[Gheggo]

Ok era solo per info è normale che in questi gg faro 1100 km e andró dal conce

[kaRdano]

non é etico cominciare la nuova stagione con l'olio della stagione precedente

[GIGID]

Posso concordare su candele e altro, ma sull’olio per quello che costa comprato online o al supermercato preferirei cambiarlo ogni 10.000 almeno sulla moto (finché c’è la garanzia sono obbligati ai loro tagliandi). Poi non guardo se è passato un anno o due, ma l’olio nuovo soprattutto sulla moto lo senti subito per come rende tutto più morbido


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[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da GIGID

ma l’olio nuovo soprattutto sulla moto lo senti subito per come rende tutto più morbido

...hem....scusa.

[me'ndo]

Un@Claudio, interpreto le faccine come espressione dì scetticismo, anch'io avverto il miglioramento con l'olio nuovo dopo 12/14 k km, ma è dai tempi del California che ho moto con cambio in blocco e un'olio solo

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da me'ndo

Un@Claudio, interpreto le faccine come espressione dì scetticismo,

è perchè sono un insensibbbbile.

[GIGID]

Sarà che lui non ha cambio in blocco ... o non ha mai cambiato l’olio

Quando avevo il TDI 1,9 da 110 cv e mi mettevano l’olio nuovo, anche lì si sentiva eccome, cosa che non avverto più con le ultime auto


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[RedBrik]

Io quando cambio l'olio alla macchina divento anche più bello.

[sillavino]

Con una Ducati ne deve imparare....

[dpelago]

Originariamente inviata da sillavino

Con una Ducati ne deve imparare....

Basta controllare il livello ogni 2/3.000 km.... una fatica accettabile direi.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[ghima]

Ci credete se vi dico che sulle ultime moto avute lo cambiavo ogni 2000 km??
E pure meno sul timacse

[aspes]

Il mio collega sulla multistrada 1200 stessa situazione dibquella di dpelago. Solo che la moto funzionava benissimo e prima di arrivare a livello medio (nemmeno massimo ) dell'oblo' ha aggiunto 1,8 kg

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[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Il mio collega sulla multistrada 1200 stessa situazione dibquella di dpelago. Solo che la moto funzionava benissimo e prima di arrivare a livello medio (nemmeno massimo ) dell'oblo' ha aggiunto 1,8 kg

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Praticamente andava in giro con 2,4 kg di olio nella coppa.... sarò anche ipocondriaco, ma non è un trattamento che riserverei alla mia moto.

Ciò detto, tutti e 3 i DVT Ducati che ho avuto, hanno un peggioramento della manovrabilità del cambio, laddove il livello scenda sotto il minimo. Per questo sono andato a colpo sicuro, quando il tizio incontrato sul Mendola ha parlato di cambio duro.

Circa quanto detto da Bombastic, so per certo che chi usa in pista i Panigale, sostituisca il lubrificante a cadenza di 4/6.000 km max... ma parliamo di motori spremuti alla morte, con un uso non replicabile in strada

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Bombastic]

Su Multistrada e tutti i bicilindrici Ducati ha spostato l'asticella a 15.000 km,sul V4 12.000
Poi se gli vuoi cambiare olio a ogni uscita non è che la uccidi...se fai come molti a 6.000 per non perder la garanzia devi solo usare l'olio che indicano loro come viscosità e il filtro originale casa madre

[aspes]

in ogni modo, accettando i fatto di verificare con una certa frequenza, girare con il livello basso fa solo bene al motore, salva i paraoli, evita di fare tante schiume e relativi attriti .Non a caso i motori piu' cattivi sono a carter secco.

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

i.Non a caso i motori piu' cattivi sono a carter secco.

Si impara sempre qualcosa leggendoTi, grazie !

Pensavo che il carter secco fosse un retaggio fuoristradistico, per migliorare la luce a terra, evitando il contatto della coppa con il terreno.

Non avevo considerato l’implicazione alla quale hai fatto cenno.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[aspes]

i circuiti di lubrificazione delle auto di formula 1 sono molto esplicativi al riguardo

[brag]

Originariamente inviata da aspes

i circuiti di lubrificazione delle auto di formula 1 sono molto esplicativi al riguardo

Non potrebbe essere altrimenti perché a causa delle sollecitazioni la pompa non pescherebbe l'olio. Comunque, in quelli a carter secco non è che poi ci sia molto meno olio.

Ho un amico meccanico e vado spesso da lui, e in tutti i motori fusi che apre la causa è sempre la stessa: olio troppo vecchio che diventa una melma ed ostruisce la "succhiarola" della pompa.

Ho moto vecchie e nuove e l'olio lo cambio in genere a 10-12.000 km. Sulle moto vecchie che uso per brevi tragitti (pochi km e molti avviamenti) anche prima.

[5314569]

mah credo che sia giusto rispettare le indicazioni della casa l'olio deve stare compreso tra il minimo e il massimo...per le bmw serie r e per i monster ducati che ho avuto sempre 0,5l. quindi poco differenza tra max e min.

chi dice che cambia olio e sente la differenza dico che la cosa mi fa sorridere...

certo l occhiello c e apposta e bisogna vereificare poi ognuno conosce la propria moto e sa ogni quando andare a guardare ..per es con il bmw r1150r che andava a miscela è chiaro che bisogna buttarci un occhio piu spesso.

io posso capire di tirare con la manutenzione ma come gia scritto l'olio lo cambio ogni 10.000 km quando dice la casa e visto che le bmw serie r hanno la lubrificazione del cambio separata basta un semplice olio motore a base sintetica da supermarket di media qualità quindi costi contenuti...

[aspes]

certamente, sui boxer aria va benissimo.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da 5314569

chi dice che cambia olio e sente la differenza dico che la cosa mi fa sorridere...

naltro insensibbbbile.

[GIGID]

Condivido, anche se credo che un olio buono se si fanno pochi km 2/3 anni li faccia tranquillamente.
E ribadisco che in moto con cambio non separato e frizione a bagno ... il cambio dell’olio di sente eccome dopo 10.000 km..
Chi non lo sente probabilmente non ha particolare sensibilità, e ci sta, mia moglie non si accorgerebbe neppure se le aumentassi la pressione del turbo.


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[manivee]

Vi racconto la mia esperienza: fz6 S2 con 22000 km olio cambiato l'anno scorso e fatto si e no 500km fino a giugno.
Poi acquisto casa e per vari motivi ho dovuto lasciar stare la moto e non la tocco più fino a quest'anno.
A maggio partecipo ad un motogiro a Pedavena e, dopo i controlli di rito di inizio stagione, parto, tanto mi dico che l'olio è nuovo. Arrivo tranquillamente a Pedavena, ma sento che il cambio non fa quello che deve fare, è "strano". Al ritorno, allungo un po' e ad un certo punto dalla 5 marcia in giù, la leva non torna indietro e non cambia. Ad ogni stop mi tocca fermarmi in 5 o 4 se riesco, giocare con il piede e la frizione per cercare di scalare e poi ripartire.
Nei giorni seguenti stessa cosa; demoralizzato dal fatto di doverla portare dal mecca, leggo un po' di post qua e là dove consigliano di sostituire l'olio motore.
Come ultima spiaggia faccio il tentativo e... il cambio è come il burro! Ora dopo più di 2000km non ha avuto problemi!
L'olio vecchio era un Bardhal xts C60 Sint, ora ha un castrol Power 1 Sint

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[aspes]

Davvero strano anche se non c'è motivo per non crederci. Che addirittura un olio vecchio blocchi un meccanismo .e nemmeno molto vecchio.

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[manivee]

Non ci credevo nemmeno io finché non l'ho cambiato... Credevo addirittura di buttare inutilmente soldi. Forse il 4 cilindri Yamaha non sia così di suo.
O che mi abbiano venduto un olio tarocco in quanto comprato su ebay

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