La moto per girare il mondo...

[indianlopa]

senza testa non si va da nessuna parte, la moto anzi il mezzo, deve dare meno problemi possibile. ho incontrato amici che attraversavano i sahara in bicicletta, che con un motorino sono arrivati in camerun, che su un hondina 200 arrivavano da mosca, eravamo in uganda, che tornavano dall'india con un bmw 80, eravamo in afganistan, visto persone che con la rolls attraversavano l africa. ogni mezzo è valido, se è valido chi lo conduce. il viaggio è una forma mentale. il target è la fine, il viaggio è il fine. imho

[nossa]

Ce ne sono tante e pur affidabile che sia basta una caduta anche da fermo, furto o danneggiamento e sei a piedi, se uno ha proprio voglia che prenda la moto che lo ispira di più e parta

[markz]

è chiaro che si può fate tutto con tutto ma io, eviterei di andare es: a capo nord con un mono tassellato e andare in Pamir con un k1600...magari il contrario. poi ci sono moto come transalp e vstrom che vanno bene sempre e ovunque e non hai paura che tele fregano...

[Mcfour]

Dalle risposte è evidente un ampia maggioranza di motociclette non fresche ed attuali, e questo fà pensare, se si ragiona nel senso che la tecnologia dovrebbe seguire un percorso indirizzato verso il miglioramento degli oggetti in generale...
A mio avviso comunque da quanto letto il mono e il bicilindrico sembrano i più adatti... e anche la casa costruttrice sembra evidente...
Sarebbe auspicabile ricevere altri pareri da autorevoli esperti e viaggiatori che mi risulta essere frequentatori di codesto forum...

[Mcfour]

Originariamente inviata da markz

...poi ci sono moto come transalp e vstrom che vanno bene sempre e ovunque e non hai paura che tele fregano...

del Vstrom che mi dici... suzuki è una marca a cui sono sempre stato affezionato, la mia seconda moto era un suzuki.

[Youzanuvole]

Yamaha xt600: è talmente "facile" di meccanica che pure un somaro come me potrebbe risolvere qualche pasticcio. Ha un buon telaio e per essere un mono non trema nemmeno troppo.

F 800 GS. What else?

[nicola66]

comunque mai e poi mai una moto che senza batteria non parta a spinta.
per cui nessuna ad iniezione elettronica e mono solo se anche con l'avviamento a pedale.

[OcusPocus]

Ci si orienta verso moto datate non perchè il progresso tecnologico non abbia prodotto moto migliori ma, perchè, tali migliorie richiedono, in caso di guasto, un livello di competenza tecnica e di strumenti a disposizione dell'assistenza non reperibili in gran parte del mondo (e che non permettono al pilota di intervenire da solo). Diciamo che la moto "moderna" è un bene ancora molto confinato a pochi Paesi nel mondo. Però che un GS800 di oggi sia meglio di un Dominator per viaggiare credo sia fuori dubbio

Quando lavoravo in Pakistan il fidanzato di una mia collega è venuto a prenderla in moto (GS1100) dall'Iran e, dopo aver girato l'India, sono tornati in Italia via terra. A Peshawar, dove avevamo un ufficio, la moto ha avuto vari problemi che, però, sono riusciti a risolvere anche con gli strumenti rudimentali a disposizione.

[nicola66]

si vede che ha avuto vari problemi che si sistemavano con una pinza e un martello.
perchè se gli si inchiodava un iniettore o saltava il reostato posizione farfalla adesso era ancora la.

[PMiz]

Pensa che bello avere un "errore EWS" mentre sei nel mezzo del nulla ...

[OcusPocus]

Si Nicola66 vero...

[Fagòt]

Io ho viaggiato un pochino con il 1150: elettronica di prima generazione (centralina Motronic , TPS, iniettori, sensore di Hall, bobine principali e pompa benzina, l'unica che mi ha mollato a 79 k..... il tutto facilmente trasportabile e sostituibile come ricambio, nell'ordine di 1 Kg di peso), consumi decenti sia su strada che in fuoristrada..... il che vuol dire autonomia maggiore e meno spese di carburante, telaistica e cerchi ruote indistruttibili, capacità di carico elevata, comodità di guida.
Per contro paga pegno con il peso (carico si arriva a 300 kg), il telelever che in off fa piangere e il reparto trasmissione che soffre e va in crisi sul fuoristrada impegnativo (frizione e parastrappi dell'albero cardanico).
Tornassi indietro rifarei le stesse cose con un R100 Gs: il boxer, come dice giustamente Lapo lo apri e gli fai tutto quello che vuoi in poco tempo... peccato che tutte le moto a carburatore in questi giri bevono come scaricatori di porto...
L'Africa 750 non va affatto male.... ma come per il 100 stiamo parlando di progetti che hanno più di 20 anni ormai.
Guardando a qualcosa di più recente e secondo la mia idea di viaggio\trasferimenti\fuoristrada più o meno impegnativo, facilità di riparazione, consumi, comodità e bagaglio, mi sembra che l'800 sia la moto ideale. Non la conosco bene, ma con una frizione cambiabile a vista, una trasmissione che puoi trovare anche a 5000 km da casa, un'elettronica che mi sembra non abbia dato per ora grossi prb (a parte lo statore\regolatore di tensione) e comunque trasportabile come ricambio, consumi oltre i 20 al lt., sia la bicilindrica tuttofare ideale per queste cose.
Poi che sia fatta in Taiwan e marchiata Bmw, sinceramente non me ne frega una cippa.

[nicola66]

Originariamente inviata da Fagòt

L'Africa 750 non va affatto male.... ma come per il 100 stiamo parlando di progetti che hanno più di 20 anni ormai.
Guardando a qualcosa di più recente e secondo la mia idea di viaggio\trasferimenti\fuoristrada più o meno impegnativo, facilità di riparazione, consumi, comodità e bagaglio, mi sembra che l'800 sia la moto ideale.

cosa ha di così innovativo la F800gs rispetto ad una At?

se mai un giorno riuscirò ad organizzare un giro in posti esotici la mia prima candidata è questa





Kle 500

bicilindrica leggera, agile quanto basta, collaudatissima, facile manutenzione, carburatori, insomma tecnologia classica con tutti i vantaggi che comporta....

[branchen]

30 cavalli in più?

[Fagòt]

Iniezione elettronica che ti consente di consumare molto di meno, ABS per chi lo vuole, bilanciamento del peso migliore con il serbatoio sotto sella, 85 cv anzichè 60 e in ultimo pezzi di ricambio che prima o poi finiranno per l'AT ......o per caso Honda continuerà a produrli in eterno?

[ivanuccio]

Aggiungo frenata migliore,peso inferiore e sesta marcia.

[nicola66]

Originariamente inviata da ivanuccio

Aggiungo frenata migliore,peso inferiore e sesta marcia.

peccato che dopo i 100km/h non stia in strada

la sesta marcia non vuol dire nulla.
alla at non manca la sesta, manca la quinta.

[markz]

Mcfour: del Vstrom mi ha colpito una cosa: il motore non scalda, su 6 tacche, la temperatura sempre a 3, la ventola mai accesa, anche dopo lunghi tratti a passo d'uomo nelle piste di sabbia del Kazakistan(chi c'è stato sa cosa voglio dire...)la gs si doveva fermare per surriscaldamento e ktm adv sempre con ventola in funzione.

[branchen]

Originariamente inviata da markz

Mcfour: del Vstrom mi ha colpito una cosa: il motore non scalda, su 6 tacche, la temperatura sempre a 3, la ventola mai accesa

La temp fissa su 3 tacche non significa niente, magari fanno come in Audi che tengono bloccata a metà la lancetta così il conducente è più tranquillo...

Originariamente inviata da branchen

.....magari fanno come in Audi che tengono bloccata a metà la lancetta così il conducente è più tranquillo...

nel v-strom tengono bloccata anche la ventola?

penso di no.......

[branchen]

Originariamente inviata da sartandrea

nel v-strom tengono bloccata anche la ventola?

penso di no.......

dai, scherzavo, anch'io sono ammiratore del Suzuki 650

Originariamente inviata da markz

.....la gs si doveva fermare per surriscaldamento .....

non male per una moto pensata per andature da "fuoristrada".....

[Boxer Born]

Un confronto diretto con queste due moto lo vedo assai improbabile ed è ovvio chi vince a livello di prestazioni/caratteristiche.
Ritengo comunque che sia ancora mooolto più facile trovare ricambi in giro per il mondo di un'Africona piuttosto che per la Gs 800.