Catena, corona e pignone: uso e consumo.

[chuckbird]

Il tendicingolo altro non è che un normalissimo cilindro idraulico che spinge i rulli anteriori in avanti o indietro (se ho capito bene quello che intendi dato non si vede l'immagine).
Relativamente al carro e ai cingoli, vi è totale assenza di ogni forma di lubrificazione.
Purtroppo questa è una croce che determina in buona parte lo stato di usura e affidabilità del mezzo.





Del resto le tolleranze sono comunque elevatissime e prima di arrivare a rotture, visti gli spessori e i pesi in gioco ce ne vuole.

Cmq mi sembra siamo leggermente Off topic

[Roberbero]

Si siamo OT ma ho imparato una cosa nuova.
Speriamo che i moderatori siano comprensivi.
Fine OT.

[zangi]

Ti sbagli mte cingolature furono fatte con spinotti a bagno d'olio in tenuta.
Infatti sono silenziosissime.
Per il consumo dipende solo dalla natura dei terreni dove opera

[chuckbird]

Saranno casi particolari che comunque non ho mai visto.
Si, il consumo dipende anche dai terreni, di fatto il tipico stridio della maggioranza dei cingolati è dovuto anche all'assenza di lubrificazione.

[Viggen]

Ultima curiosità cingolesca: quando ho aiutato un amico a rimettere su un cingolo di un trattore Same, ho scoperto che si tende pompando grasso in un cilindro con l'ingrassatore...ci siamo fatti un mazzo tanto, su una scarpata, nel bosco...
A tendere la catena della moto, si fatica un po' meno...

[chuckbird]

Originariamente inviata da Viggen

ho scoperto che si tende pompando grasso in un cilindro con l'ingrassatore...

Si è uno dei tanti sistemi.
Ci sono anche i tenditori a molla che sono i più semplici.
Oggi sui mezzi importanti ci sono dei classici cilindri idraulici bivalenti comandabili a piacere.

[Roberbero]

Sei sicuro che il kevlar sia all'esterno?

Perchè io sapevo che nelle cinghie, il kevlar che è quello che regge lo sforzo ed è più robusto dell'acciaio, sia annegato dentro la gomma.

[chuckbird]

E' annegato... e lo si vede anche.
Il kevlar "arma" la gomma e rende tutto l'ambaradan completamente inestensibile e flessibile. Cosa assolutamente non scontata.

P.S.: Cmq anche la cinghia dell'alternatore della moto ha una struttura in kevlar o altra fibra. Ovviamente non è dentata.

[Achille]

Io sono a 30000 ed inizio a non riuscire più a regolarla bene, si lasca in fretta dopo la regolazione.

[brontolo]

Ha fatto decorosamente il suo sporco lavoro!

Io, vorrei sapere ad esempio, il porco, sul suo sferragliante mezzo rosso, la catena, ogni quanto la unge? E la unge? E la pulisce?

Perchè il Multicoso1200, ha la catena vero?

[Tric]

Originariamente inviata da brontolo

...

brontolo io a breve devo cambiare il trittico corona pignone catena sulla mia 990.

quanto ti e' costato a te il cambio completo?

mi confermi che il 990 benzina ha la stessa trasmissione del tuo modello diesel?

[brontolo]

Originariamente inviata da tric

(..)
quanto ti e' costato a te il cambio completo?

(..)

187,00 € .

[levrieronero]

Originariamente inviata da brontolo

187,00 € .

Per 180 euro ogni 15/20k km, a saperlo mi evitavo la menata di ciolla di leggermi tutto sto 3d... :-)





Scritto con una tastiera più piccola del dito... scusate gli errori.

[pacpeter]

io spruzzo grasso sprai dopo un giro lunghetto e basta. mai lavata. sul kawa fu lavata una volta in occasione del tagliando. ero a quasi 40.000 e tutto il gruppo andava benissimo.
il grasso sprai migliore che ho trovato è di marca michelin. veramente fantastico.

p.s: il libretto di manutenzione della kawa ma anche della suzuki dicevano di lavarla SOLO con kerosene, con niente altro.

[bigbe@r]

Originariamente inviata da brontolo

il porco, ogni quanto la unge? E la unge? E la pulisce?

strofina un po di cotica e via

[Pacifico]

Io ho sempre usato olio da differenziale w 90 in inverno e w 140 in estate.... lavata solo dopo un giro con pioggia con gasolio bianco.... ogni 35.000 cambiavo trittico ma sempre lo stesso produttore.

Poi, c'è anche un attrezzo che ti fa dimenticare la lubrificazione e rende la catena scorrevolissima ma è roba da fighetti e non da campagnoli...

[SKITO]

Originariamente inviata da Pacifico

Io ho sempre usato olio da differenziale w 90 .

chi l'avrebbe mai detto!!!!!! ti facevo da bomboletta spray e spazzzolino per denti da cavallo, una spruzzatina qua, una la, pssss, pssss ahahaha

x Brontolo

questa è una tecnica semplicissima per capire se la catena è da cambiare, roba da pochi secondi




se vedi una luce di 5mm o comunque la luce arriva a scoprire circa metà dente cambia tutto, e in fretta....

[SKITO]

Leggo anche che si è usato il grasso e che dopo migliaia di Km; nessun problema.
Si ma sono stati fatti i controlli della catena? e come?
No perchè se uno la guarda, la vede ancora sulla moto, legata tra corona è pignone, non significa che sia in buono stato!
per controllare lo stato di salute della catena ci sono dei controlli specifici da fare, non basta guardarla !!!!

[lgs]

Originariamente inviata da SKITO

Si ma sono stati fatti i controlli della catena? e come?

Uso un tipo di controllo che ti scandalizzerà, Totò.

Vado in giro con la moto.

[zangi]

In effetti, non serve impiastricciare, serve più che altro qualcosa che protegga da ossidazione e grippaggio.
Più asciutto è, meno problemi da.

[SKITO]

Vado in giro con la moto.

be anche io !!!! solo che la catena per me è un componente superato, oibò, mi sporcavo sempre le mani !!!!! poi era rumorosa !!!

[nicola66]

una moto con la morse nella finale c'è
il tmax 500

[chuckbird]

Quella del burgman benchè più resistente dovrebbe pesare di più ed è nettamente più anti-economica.
Oltre al fatto che per garantire la omocineticità (si dice così? ) gli ingranaggi devono essere sempre in numero dispari... quindi devi pure farti due conti con gli spazi...
Una catena in un contesto protetto lavora con efficienza elevatissima (molto maggiore del sistema a cascata di ingranaggi) peso contenuto e durata eccellente.

Verrebbe da chiedersi il perché hanno utilizzato la cascata di ingranaggi per la trasmissione.

[aspes]

skito, ovviamente una cinghia di distribuzione che trasmette forse 10-15 cv a 12000 giri e' diversa da una di trasmissione finale, ma il concetto e' il medesimo, anche nella tua foto si vede che l'altezza del dente e' contenuta , ed e' giustissimo, per evitare che il dente fletta, e comunque si muova microscopicamente sul dente. Il segreto e' fare tanti denti e pulegge larghe e di diametro elevato, cosi' la cinghia avra' un carico per ogni mmq di dente molto basso, e col diametro elevato ottieni il doppio scopo di aumentare i denti in presa e diminuire los tress della cinghia quando "abbraccia" la puleggia dovendo fare angoli meno acuti.
Ovviamente i materiali resistono, ma la flessione comporta attriti interni che scaldano e quindi si cerca di evitarlo. LA catena puo' fare abbracciamenti molto piu' stretti perche' ha le maglie articolate sui perni, la cinghia no e quindi pepr abbracciare deve flettere, sollecitandosi e scaldandosi.
PEr intenderci io sono a favore dele cinghie che han fatto progressi enormi rispetto alle catene. Se non vengono adottate in massa anche sulle sportive e' un po' per pregiudizio, un altro po' perche' occorre spazio per pulegge grosse e diventa difficile cambiare rapporti , cosa facile con la catena mettendo e levando maglie.