Dopo aver copiato la GS ora copiano la RT

[Enzofi]

il tre cilindri non ha vantaggi tecnici particolari, altrimenti tutti farebbero motori con questo schema. In realtà è solo una scelta economica perchè costa meno di un quattro.
L'obiezione principale non è l'estetica della moto ma peso e dimensioni. Con un cilindro in meno riesce a pesare più di un k1300gt.
Sarebbe tutta un'altra storia se pesasse ad esempio 250kg in ordine di marcia. Così fa ridere

[nico62]

proprio il motore senza le sporgenze del boxer permette delle linee molto più morbide e raccordate sulle pance laterali, direi che è copiata in meglio.

[nico62]

Originariamente inviata da Enzofi

il tre cilindri non ha vantaggi tecnici particolari,

non è vero, i vantaggi ci sono eccome! oltre ad un miglior bilanciamento rispetto ad un 2cl, anche le dimensioni sono a favore rispetto al 4 cl , resta un buon compromesso, ampiamente usato in campo automobilistico.
che non venga ampiamente usato in campo motociclistico non vuol dire na cippa! nemmeno il 2cl boxer è largamente usato...

[zangi]

Originariamente inviata da Flying*D

certo che copiare quell'aberrazione dell'RT.. contenti loro..

sono alla frutta,poorelli gli inglesi.

[Enzofi]

ragionamenti valdi quarant'anni fa, quando non si usavano i contralberi o altro. Adesso uno schema vale l'altro. In campo automobilistico è stato usato ed usato ancora solo per utilitarie di fascia bassa. Anche la Mini Innocenti (De Tomaso) era un tre...

[nico62]

com' è? brucia un pò averla fatta più bella?....heeee

Enzo non dire cavolate!! se i contralberi fossero cosi "magici" i motori sarebbero monocilindrici.....

[zangi]

Originariamente inviata da nico62

non è vero, i vantaggi ci sono eccome! oltre ad un miglior bilanciamento rispetto ad un 2cl, anche le dimensioni sono a favore ..

25mm di larghezza in meno del kawa,che però è anche 150cc in più?

[Superteso]

Anche Colleoni era a 3.....

Almeno così si dice.....


using ToPa.talk...

[Enzofi]

Il discorso ovviamente vale per i pluricilindri. Ormai la scelta di uno schema piuttosto che un altro è solo questione di marketing.
Per differenziarsi alcune case minori si sono legate ad uno schema: riusciresti ad immaginare una Harley con il motore ad L o con un quattro il linea ?
Triumph si è presa la nicchia dei tre, tutto qui

[FLAVIOROMA]

Quindi se la triumph copierà la K1600gt farà una moto con 7 cilindri? Giusto per rimanere dispari.

[nico62]

[QUOTE=zangi;6797108]25mm di larghezza in meno del kawa,QUOTE]

misura dei cilindri o dell'intero blocco?.....ma dai sù non cercare il pelo nell' uovo.....


il 3cl ha il suo perchè .......come il 2cl boxer....se non l'avessero smisurato nella cilindrata....

[nico62]

Originariamente inviata da Enzofi

Il discorso ovviamente vale per i pluricilindri.

quindi sei daccordo che più frazioni meglio và?....un 3 sarà meglio di un 2 e cosi via....altrimenti, alberi controrotanti o tronchi che siano....non vi sarebbe motivo di fare un 6....o no?

[Enzofi]

esclusivamente ragioni di marketing, mentre per i motori da gara il discorso è diverso perchè servono regimi di rotazione altissimi, che si possono ottenere solo con masse in movimento molto piccole.
Honda fece un 125 5 cilindri nel 1966, prima che vietassero questi frazionamenti

[zangi]

che ogni cosa ha il suo perchè,i suoi estimatori,blà blà,sono perfettamente d'accordo...
però leggo...misure a favore del 3 confronto al 4...dove?
ho letto commenti a riguardo tipo.....coppia da bicilindrico ai bassi e allungo da 4 cil...dove?che sia un bel motore che và bene forte è quant'altro non ci piove,ma in tutta sincerità sopra i due cilindri,mi prendo un 4.

[nico62]

Originariamente inviata da Enzofi

esclusivamente ragioni di marketing, mentre per i motori da gara il discorso è diverso perchè servono regimi di rotazione altissimi, che si possono ottenere solo con masse in movimento molto piccole.

ancora con stà storia???

mi sembra di averne gia scritto un capitolo .....



anche alla GL 1800 servono masse leggerissime per altissimi regimi di rotazione.....ed è cosi anche per gli 8v americani o le vecchie RR .....heeeee......

[Enzofi]

va bene, hai ragione

[nico62]

Zangi io non ho scritto che il 3 è meglio del 4....ma che è meglio del due ....


per me vale il principio, entro certi limiti, che più si aumenta la cubatura e più si fraziona....

[zangi]

Se sei cosi gentile da spiegarmi la differenza in passo cosi negativa del bicilindrico,dai 3000 ai 5000.

[Carl800GS]

Ma siete tutti matti ....
"scannarvi" per venire a capo delle questione, è meglio 2, 3, o 4 cilindri.... è come cercar di contare le macchie dei leopardi e confontarle con quelle dei dalmata....

Sti copioni della Triunz han di buono almeno il motore...ma se tutto ciò che riescono a fare come nuovo modello è una scopiazzatura (che piaccia o meno è poi soggettivo) di moto bmw....tanto peggio (secondo me) per chi deciderà di comprare una moto nuova copiata dall'originale...

[zangi]

Guarda che mica ci scanniamo....
Ottiche,punti di vista,chiacchiere da bar....
Mix giusto per allegerire giornate anche pesantine...ognuno per i suoi motivi.

[Carl800GS]

Ma si Zangi, era apposta virgolettato....
E' ovvio che ognuno ha i suoi punti di vista e preferisce una tipologia di motore piuttosto che un'altra....
ti faccio il mio esempio, venivo da una supersportiva 4 cilindri, son passato ad un'enduro stradale bicilindrica frontemarcia per rallentare un po i ritmi e godermi i viaggi in due.. e poi, dopo averla provata, mi son perso dietro al boxer e alla fine son arrivato al 1200....oggi, per quanto mi piace non tornerei mai indietro ne sceglierei un altro tipo di motore...

[nico62]

Originariamente inviata da zangi

....
Ottiche,punti di vista,chiacchiere da bar....
Mix giusto per allegerire giornate anche pesantine...ognuno per i suoi motivi.

bravo Zangi

mah sulla questione del passo tra 3000\5000 giri , a mio parere è sempre una questione di regolarità e fluidità che un plurifrazionato offre già da bassi regimi, punti di vista chiaro, confermati però anche all' atto pratico.

poi è anche chiaro che dipende da motore a motore, ci son 4cl che comunque trasmettono microvibrazioni e ruvidità più fastidiose dei "grossolani" 2cl.

sono sempre stato un sostenitore dei bicilindrici sia chiaro, però forse a 50 anni mi trovo con altre esigenze o aspettative oppure semplicemente ho cambiato idea, forse dettata anche dall' aumento in media delle cilindrate...

[dosa]

Originariamente inviata da zangi

Sempre ragione.....certo come i matti.
.

va che voleva essere ironico

e poi l'unico tre cilindri che ho mai provato è questo



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[jocanguro]

Come estetica non mi piace, come non mi piace la rt troppo squadrata e scooterona !!! ma qui ognuno ha il suo parere...
sul copiare, è assurdo , è terribilmente uguale !!!! veramente ridicoli !!!

pero' se altri riescono a fare altre gt grosse e carenate, ben venga...
qui se si vuole cambiare marca , non si sa cosa scegliere, honda (paneuropean) e yamaha (fjr1300) hanno modelli vecchi di 10 anni !!! kawasaki ... forse,.. (ma per me è troppo derivata dalla sportiva)

quindi , ben venga ...

[67mototopo67]

…porto la mia esperienza: dopo vari mono, bi e quadricilindrici, sono arrivato al triple e da li non sono più sceso; motivo: tira in basso quasi come un bicilindrico, consuma poco, scende fino a 1500 giri in sesta, ha un discreto freno motore e non vibra praticamente nulla….inoltre ha un suono da pelle d’oca!