Stamattina sono andato a ritirare la moto e dopo due ore di grafici e spiegazioni devo ammettere che sono amareggiato da non aver potuto provare i due moduli che sono stati installati come prova sulla moto durante i test, perchè se l'incremento di 7 cv. alla ruota presi con l'rt si sentono come i 14
presi sulla Gt deve essere veramente una goduria
E' solo questione di tempo perchè a Las vegas in Dynojet ci stanno già lavorando e spediranno una preserie che mi verrà montata come prova stradale.
Il problema che vogliono risolvere in sede Americana è quello del rendimento a full gas, cioè sino al 95 % dell'apertura del gas "ride-by-wire" le sonde "con moduli montati" sono escluse e la carburazione si ottimizza sino all'apice di 14 CV in più all'87% dell'apertura del gas, mentre a gas spalancato la mappatura dovrebbe essere corretta perchè quella che vale per il 95% della rotazione della manopola NON è più quella giusta per il rimanente 5%... e si ha un buco di oltre 10 cv. I moduli PC5 hanno un'innesto in più libero dove si riesce ad aggiungere un "filo" che andrebbe a leggere una seconda mappatura che vale solo per il 5% finale e quindi a mappe sovrapposte la moto sarebbe ok!!!!
Questo ultimo lavoro "importantissimo" lo vogliono svolgere loro a las Vegas, una volta che hanno fatto il tutto monterò la preserie e vi saprò dire.
Comunque una cosa è certa, la moto migliora un sacco e quindi il gioco vale la candela...
Ora fate una prova... immaginate di spalancare il gas al 100% e poi modulate un pelino la manopola in chiusura.... e wolà.... si perdono oltre dieci CV...
mentre al contrario per avere un'accelerazione ottimale e massima bisogna sempre spalancare del tutto la manopola, questo è stato il motivo del lungo lavoro... facendo le prove a gas costante la centralina originale ragiona in base alla percentuale di apertura del gas e NON lascia il corpo farfallato che continui ad aprirsi in proporzione all'aumento di giri motore che si ha anche a gas costante... questo vuol dire che a modulo applicato l'ottimizzazzione della carburazione è totale in tutto il 95% del range della moto...
>Spero di essere stato chiaro e utile a qualcuno
I lavori procederanno in questo modo, dopo il 9 gennaio porterà in Umbria la moto in sede all'Arrow, dove mi faranno lo scarico completo e poi alla PC5 dove monterò il tutto "sperando che in quella data abbiano temrinato i lavori" e poi vi saprò dire come si muove
Monterò anche il modulo per cambio elettronico e dovrebbe essere pronto tra poco anche il modulo NON Pc per evitare la limitazione in sesta marcia.
I tedeschi a sto giro hanno messo un doppio controllo uno a centralina "che si riesce ad aggirare" e uno sul cardano dove legge velocità e rapporto e in base a questa misurazione calcola la marcia inserita e quindi la limitazione rimane.... con il modulo che stanno studiando si riuscirà ad evitare anche questo inghippo !!
e parlerò bene con il tecnico per capire bene la moto almeno su banco come andava... e aspetteremo notizie dalla Dynojet per continuare con la preparazione 
Modalità ibrida
