Prova Giesse su motociclismo - Pagina 5 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

Luponero · 02-01-2010, 16:38

Si credo anch'io, troppa differenza, qualcosa non quadra!

stefanoverona · 02-01-2010, 16:42

scusate, ma se volete togliervi la voglia di putenza prendete questa ???

senza offesa, ma tutto sto "coppia in più, cavalli in più", macchissenefrega

aspes · 02-01-2010, 16:51

si fa per parlare....le differenze in definitiva sembra che ci siano, nell'ambito di una normale evoluzione di prodotto. SOno tali da non indurre a sostituzione chi ha i modelli precedenti a mio avviso, e questo tutto sommato va bene. Avrei gradito molto poco un motore che ,come era nelle premesse, desse un po' di cv in piu' in alto sacrificando i bassi, invece pare che vada un po' meglio ai bassi e uguale agli alti. Amen, vuol dire che la teoria a volte viene smentita dalla pratica. In questo caso meglio cosi'.
Data la derivazione hp2 sport le premesse erano per un comportamento contrario.
Indubbiamente registrare le valvole per l'appassionato casalingo diventa assai piu' complicato.Ma capisco che questo a una casa non importa assolutamente niente, che si chiami bmw o altro.

Luponero · 02-01-2010, 16:45

Il problema non è la "putenza" ma il fatto che invece di migliorare le prestazioni (anche se di poco), peggiorano!

stefanoverona · 02-01-2010, 16:47

Quote:

Originariamente inviata da Luponero

Il problema non è la "putenza" ma il fatto che invece di migliorare le prestazioni (anche se di poco), peggiorano!

Boh, a me sembrano tutti concentrati sulla potenza e coppia del motore....

Dogwalker · 02-01-2010, 17:01

Quote:

Originariamente inviata da Luponero

Il problema non è la "putenza" ma il fatto che invece di migliorare le prestazioni (anche se di poco), peggiorano!

I dati di comparazione della GS vecchio modello (grafico e valori) vengono dalla prova comparativa tra GS, Stelvio, 990 Adventure e Granpasso pubblicata nel luglio 2008 (a meno che non provenissero anche quelli da una prova precedente che io non ho). Aria più fredda e più densa significa maggiore potenza e coppia (anche se il banco dovrebbe compensare questo valore), ma anche maggiore resistenza aerodinamica.

DogW

STECCA61 · 02-01-2010, 18:33

Quote:

Originariamente inviata da Luponero

Il problema non è la "putenza" ma il fatto che invece di migliorare le prestazioni (anche se di poco), peggiorano!

quoto:
coppia peggiore e 8 kmh in meno NON SONO BRUSCOLINI

stefanoverona · 02-01-2010, 18:35

e magari qualcuno l'ha ordinata senza provarla....

STECCA61 · 02-01-2010, 18:46

Quote:

Originariamente inviata da stefanoverona

e magari qualcuno l'ha ordinata senza provarla....

Qui diventa la stessa questione che mi accadde nel tragico passaggio
dal mio 1100 gs "plastica" del 94 al primo drammatico 1150 gs monocandela
nel sett.99 con sesta overdrive.

I giornali osannarono prima la moto come dannati, io la ordinai sulla carta
e mi trovai:
1 - una moto piu' pesante dl 1100 (dati motociclismo) il che è tutto dire.
2- dichiararono (gli st...onzi) 5 cavalli in piu che a conti fatti (dati prove)
erano 3 in meno
3- una moto che batteva in testa come un fabbro ferraio
4- una moto che sulla a1 bologna - roma nei salitoni in 2 con bagagli
"chiamava" la quinta

sistemarono un po' le cose col twin spark ma rividi la luce nel 2005 con il 1200 gs

Andreapaa · 02-01-2010, 18:48

Ne parlano bene o male?

stefanoverona · 02-01-2010, 18:48

Quote:

Originariamente inviata da STECCA61

Qui diventa la stessa questione che mi accadde nel tragico passaggio
dal mio 1100 gs "plastica" del 94 al primo drammatico 1150 gs monocandela
nel sett.99 con sesta overdrive.

I giornali osannarono prima la moto come dannati, io la ordinai sulla carta
e mi trovai:
1 - una moto piu' pesante dl 1100 (dati motociclismo) il che è tutto dire.
2- dichiararono (gli st...onzi) 5 cavalli in piu che a conti fatti (dati prove)
erano 3 in meno
3- una moto che batteva in testa come un fabbro ferraio
4- una moto che sulla a1 bologna - roma nei salitoni in 2 con bagagli
"chiamava" la quinta

sistemarono un po' le cose col twin spark ma rividi la luce nel 2005 con il 1200 gs

quindi faccio bene a prendere un 1100

dai dai che se mi impegno di sto mese lo porto a casa

Luponero · 02-01-2010, 16:53

Si Aspes, però dato che c'hanno messo le mani qualcosa di meglio potevano anche farlo!

STECCA61 · 02-01-2010, 19:21

Quote:

Originariamente inviata da Luponero

Si Aspes, però dato che c'hanno messo le mani qualcosa di meglio potevano anche farlo!

giusto....ma la gatta frettolosa fecei gattini ciechi

tommygun · 02-01-2010, 17:03

Non ho la prova di Motociclismo (che non compro per principio) ma insisto ancora una volta -l'ultima- nel dire che stando al grafico di Motorrad il my 2010 ha chiaramente più coppia del modello precedente nel range che va dai 2000 ai 3000 giri/min, per poi "convergere" verso i 5000.

Insomma ce ne sta proprio dove serviva, IMO.
Della velocità massima e della potenza erogata a 7235,5 giri a me non me ne può fregare di meno, altrimenti mi tenevo il VFR.

Ma poi alla fine chi se ne frega, tanto se cambia molto c'è chi si lamenta perché è cambiato molto, se cambia poco c'è chi si lamenta perché cambia poco... e il bello è che magari sono le stesse persone!

Luponero · 02-01-2010, 17:04

Potrebbe essere una spiegazione.

pegaso · 02-01-2010, 17:43

Si parla anche del nuovo parastrappi del cardano.
qualcuno mi saprebbe dire di cosa si tratta e se si potrebbe utilizzare anche nella R1200R ?
A me questa modifica, se funziona, interesserebbe molto perchè non mi piace il gioco che ha...

STECCA61 · 02-01-2010, 18:51

beh stefano se paragonato al 1150 si, al 1200 non tornerei indietro....poi la moto da prendere alla fin fine e' quella che piu ti piace

STECCA61 · 02-01-2010, 19:03

comunque io della schiena (fosse quella di naomi campbell almeno...)
me ne frego:
che me ne faccio di un bialbero che dichiara' 5 cv in piu', una valvola allo scarico,
quando alla fine ho un misero cavallo e mezzo in meno a 500 giri piu in alto,
e meno coppia anche lei 500 giri piu' su...
giratela come vi pare ma a me me pare na str......unzata

Dogwalker · 02-01-2010, 19:44

Quote:

Originariamente inviata da STECCA61

comunque io della schiena (fosse quella di naomi campbell almeno...)
me ne frego:
che me ne faccio di un bialbero che dichiara' 5 cv in piu', una valvola allo scarico,
quando alla fine ho un misero cavallo e mezzo in meno a 500 giri piu in alto,
e meno coppia anche lei 500 giri piu' su...
giratela come vi pare ma a me me pare na str......unzata

Dici a me?
Guarda che io sono il primo a dire che questo "guadagno" non giustifica un paio di teste nuove.
Per me, sotto i 9.000 giri, due alberi a camme in testa non servono a niente (e fino ai 10.000 servono a poco).

DogW

aspes · 02-01-2010, 19:53

su queste ultime considerazioni non ci piove. E' di tutta evidenza che si potevano ottenere esattamente le stesse prestazioni ritoccando la testa normale. COme del resto erano le prestazioni delle r-rt.
Il fatto e' che come piu' volte detto questa ce l'avevano in casa ed e' un argomento di marketing.Del resto l'avevano sviuppata per fare 130 e passa cv e li' il bialbero un senso ce l'aveva. Da li' a riutilizzarla come fiore all'occhiello tecnologico il passo e'breve. Credo che nessuno che ne capisca un pochino ritenga che fosse "necessario" avere il bialbero per fare quelle prestazioni a 8500 giri..

tommygun · 02-01-2010, 19:05

E' come urlare a un sordo.

ciao.

STECCA61 · 02-01-2010, 19:06

nn c'è peggior sordo di chi non vuol sentire

STECCA61 · 02-01-2010, 19:51

straquoto 100%

STECCA61 · 02-01-2010, 19:51

ed ora vai di tagliandone BMW ogni 5000

dollyg · 02-01-2010, 19:58

Mah!
Come cavolo si fà a parlare cosÃ¬ tanto di stò cavalletto........non capisco, mah!