Sostituzione cardano sul 1300

[Slim_]

Originariamente inviata da scuba3

...Basterebbe non comprarle se queste cose danno fastidio così tanto

esattamente

[Slim_]

Originariamente inviata da Kurvenschleifer

.... Spesso capita che .....

io non sono in grado di valutare criticamente dal punto di vista tecnico ciò che hai raccontato, ma di certo è stato molto interessante (per me).
Grazie per questa disamina, a mio buon senso sembra proprio applicabile al GS

Originariamente inviata da romargi

.... il problema non mi riguarda perchè cambierò moto prima degli 80mila.

ho già provveduto !

[romargi]

Traditore!

Cosa hai preso? Altra 1300 (spero non quella con cambio da diversamente uomo) o cambiamento radicale?

Sono sincero: ad oggi riprenderei nuovamente un STD identico al mio. Ero preoccupato dall'uscita della ADV (a parte il primo GS in allestimento STD, tutti i successivi sono stati ADV) ma proprio non riesco a farmela piacere.
Considerando che oggi grandi viaggi non ne faccio e giro da solo, sceglierei nuovamente la STD.

Poco male: nella pausa invernale ancora in corso, ho speso l'equivalente del cambio moto in cagate per di vario tipo per farmi apprezzare ancora di più la moto attuale. Tra queste Akra e nuove plastiche.

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[Slim_]

Nulla Roberto, dopo la guida di un 1300 difficile trovare di meglio nonostante il "pericolo cardano"

[Nico-Tina]

Originariamente inviata da Kurvenschleifer

Si puó produrre ! ! !

Con l´uso reale del prodotto non ha NULLA a che fare, ma burocraticamente é tutto in regola. io sono convinto che, anche se BMW é l´unica casa a prescriverne la sostituzione, il cardano delle BMW NON si rompe.
A discapito del costo del prodotto (tipicamente europeo).

Grazie, un gran bel punto di vista.

[TigerDux]

Originariamente inviata da romargi

Traditore!

Sono sincero: ad oggi riprenderei nuovamente un STD identico al mio. Ero preoccupato dall'uscita della ADV (a parte il primo GS in allestimento STD, tutti i successivi sono stati ADV) ma proprio non riesco a farmela piacere.
Considerando che oggi grandi viaggi non ne faccio e giro da solo, sceglierei nuovamente la STD.

Mai avuto un GS solo ADV ma come te non riesco proprio a digerirlo quel pezzo di metallo tagliato con l'accetta.

[Zorba]

Originariamente inviata da Kurvenschleifer

Ragazzi, adesso vi espongo il mio punto di vista, magari qualcuno lo trova interessante.

Grazie, davvero molto interessante.

[bmwoverthetop]

the gustibus, per me è perfettamente il contrario, la STD subito non mi è piaciuta e ho pensato magari tra un 'anno avrò cambiato idea guardandola provandola. Be è passato 1 anno vista rivista, provata, riprovata, salito da fermo.... tutto, verdetto NON MI PIACE non riesco a digerire esteticamente parlando quel vuoto ai lati del serbatoio e del TFT. Diversamente invece l ADV mi è piaciuta quasi subito. il mondo è bello perchè vario e sui gusti nulla è discutibile se non personale.

[dallemark]

https://www.facebook.com/share/r/169mE5xML3/

[romargi]

Originariamente inviata da dallemark

https://www.facebook.com/share/r/169mE5xML3/

Pubblicità ingannevole e superficiale.
Vale quanto ho scritto sopra:

Originariamente inviata da romargi

Per essere precisi sul 1250 è gratuita solo fino a settembre/ottobre 2023.
Tutti i modelli immatricolati dopo hanno il cambio cardano nel piano di manutenzione e si paga, come sul 1300.

Gratuita, ma non per tutti. Tradotto: gratuita SOLO per i 1200 e 1250 che non avevano ancora la sostituzione del cardano nel piano di manutenzione. Aggiornato il manuale d'uso, è diventata a pagamento.

[leonage59]

Ho trovato questo
1 Cosa dice BMW ufficialmente
Per la BMW R1300GS, ad oggi (novembre 2025), non esiste nel piano manutenzione ufficiale una voce che imponga la sostituzione del cardano a 80.000 km obbligatoria.
BMW prevede invece:
* Ispezione e lubrificazione dell’albero cardanico (e delle scanalature) a intervalli regolari o in occasione di altri interventi (es. manutenzione del gruppo finale).
* Sostituzione solo se necessario: cioè se si trovano giochi anomali, segni di ossidazione, ruggine o deterioramento dei giunti omocinetici.
�� Quindi non è un “obbligo” di sostituzione programmata, ma una raccomandazione preventiva che alcune officine applicano per sicurezza, basandosi sull’esperienza sui modelli precedenti (R1200GS, R1250GS).

⚙️ 2. Da dove nasce la voce degli “80.000 km”
BMW, dopo alcuni casi di infiltrazioni d’acqua e corrosione sull’albero cardanico dei modelli precedenti (R1200/1250), ha introdotto una campagna di aggiornamento (controllo e sfiato del cardano) nel 2023.
In quella campagna era scritto che:
“Il cardano deve essere ispezionato e sostituito se presenta segni di corrosione o danneggiamento, e comunque raccomandato sostituirlo intorno agli 80.000 km in caso di uso intenso.”
Molti hanno interpretato quel “raccomandato” come un “obbligatorio”.
Ma in realtà è un intervento prudenziale, non un tagliando programmato.
Su R1300GS (nuovo design, cardano più leggero e con migliore drenaggio), non è più indicata una soglia chilometrica fissa.

[max 68]

Sul 1200 a 60000km lo cambiano a prescindere .

[Leonee61]

Originariamente inviata da dallemark

Se arrivi ai 60.000 nei 4 anni di garanzia è a carico di BMW

Non credo propio se è un intervento di manutenzione come candel,olio e filtri
te lo paghi tu

[Gnolo]

Tanto dipende anche da che rapporto ai te con il tuo concessionario tutto qua

[managdalum]

Sicuro che c'entri con il cardano?

[Gomblottaro]

Un saluto a tutto il gruppo , ho letto un pò frettolosamente la discussione ma penso di essere nella discussione giusta , a parte che quando si arriveranno agli 80000 km si vedrà come sarà messo l'albero cardanico , oggi ho 20000 km e sto aspettando che la concessionaria mi cambi in garanzia l'albero perchè sento una vibrazione fastidiosa , però adesso chiedendo in officina mi hanno detto che dovrò comunque risostituirlo ad 80000 km , mi sembra una assurdità , mi sembrerebbe più logico risostituirlo a 100000 km quando l'albero ha fatto 80000 km , qualcuno ha notizie più dettagliate ?

[scuba3]

Ti hanno detto una sciocchezza. Pag 302 del manuale. Punto d: in riferimento al chilometraggio del componente


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