Nuovo aggiornamento 023_012_030

[SoulMan77]

@caposquadra le sospensioni le avevano un po' liberate già dall'aggiornamento precedente, quello cambio/cardano obbligatorio per intenderci.

[shiver01]

22-12-2023 23:06
badboy1274 Sono stato io a fare la prova prima e dopo l'aggiornamento,
se funziona metto il link della discussione
https://www.quellidellelica.com/vbfo...4#post10934814
penso che di più di una prova su banco non ci sia niente da scrivere,
ma come ho detto la moto non l'ho trovata più fluida ai bassi regimi come prima, è più nervosa e va più a scatti, anche se ho visto che modificando un pochino lo stile di guida si riesce a risolvere.

Badboy1274, una curiosità,
di che anno è la tua GS?

[badboy1274]

Ciao Shiver01, la mia è una standard triple black di marzo 2022

[Stefano_TS]

Fatto oggi l'aggiornamneto in oggetto come risoluzione al problema di errore del sistema SOS, no ho fatto km sufficienti per dire se è cambiato qualcosa d'altro. Aspetto di provarla fuori dal traffico.

[Paolo & Lola]

Ciao a tutti,

lasciata ieri sera 1250 TB per tagliando 40.000 Km.
Parlando col Titolare gli ho detto che a 2000 giri, riprendendo in seconda o terza con motore poco in tiro (pianura, lieve discesa) la moto va "a singhiozzo", tende a strappare.
Abbiamo verificato la versione di SW (023_011_060) che è quella installata per non "traumatizzare" cambio e cardano in caso di salti
Mi ha immediatamente confermato che BMW stessa ha ammesso che con quella modifica si sono portati dietro questo problema, rilevato da moltissimi utenti.

Questa sera la ritiro con aggiornamento all'ultima versione, poi vi so dire.
saluti, P.

[geppon]

Mi raccomando aggiorna che la cosa interessa molto. Grazie

[Paolo & Lola]

Ciao,

ritirata ieri sera la Lola, fatto tutto il tagliando di 40 K, puliti i corpi farfallati, sostituite pastiglie posteriori, registrate valvole ed aggiornato SW alla vers. 023_012_030.
Singhiozzamento ai 2000 giri sparito come promesso dal Titolare Officina, moto più silenziosa e regolare, ma questo è il solito effetto "dopo tagliando".

Va bene, niente da dire, ma l'impressione che in partenza sia meno.... "ignorante" rispetto a prima rimane. Difficile spiegarlo... prima avevi l'impressione che quando partendo mollavi la frizione, anche accelerando poco, nei primi 5 metri "arricciasse" l'asfalto. Adesso è più "garbata", non so come dire. Poi, è vero che, curve alla mano, parrebbe tutto uguale, però...

[geppon]

ciao grazie mille dell'aggiornamento. Appena farò il prossimo tagliando dei 20.000 vedrò anch'io e aggiornerò.
A presto

[jake]

buongiorno

Era lontano dal mio pensiero quello di fare polemica sulle varie mappe, ma è di fatto un off topic.

Allora io purtroppo per cause della vita ho solo la moto come "sfogo" e non sto qui a dire "ah ma io sono 50 anni che guido ecc." perché non è vero ma ho solo la moto e sono sicuro di quello che dico, la 1250 post aggiornamento non è più la stessa.

Ora dopo questo pietoso preambolo personale ,sono felice che qualcosa si sia mosso ,sia a livello di feedback percepito vostro, sia da chi mi ha scritto in privato lamentando al medesima cosa.

Ora tempo e soldi sono fondamentali, il primo mi manca come ossigeno, il secondo ,non voglio certo buttarne via, e rullare per poi scontrarmi muro contro muro ,sono soldi sprecati.

Anzi mi arrabbierei ancora di più a saper di aver ragione leggendo il grafico .

La sensazione è quella di "motore che mura" se spalanchi a cattivo il gas ,mura a 7500 giri. è proprio la zona in cui la coppia dovrebbe dare il suo massimo ,visto che la moto arriva in linea rossa a 9000, a 7500 giri mi aspetto quella botta di coppia (o il suo massimo apice) che me la rende cattiva .

Se volevo guidare a 4000 giri in sesta avrei comprato il tmax ( vi prego sono toscano capite la mia ironia)

Quindi con marce basse è praticamente diluita la coppia su un range più ampio (a mio modesto parere, e io non conto nulla ) Magari in terza o quarta marcia non succede ma li la coppia ha già un rapporto diverso. Spalancare una seconda da 3000 giri ai 7500 è diverso che spalancare in quarta al medesimi giri.

Quindi cosa voglio fare? non lo so .
So che ho pagato una moto e me ne ritrovo un'altra.

L'altra parte di me invece pensa ok ,alla fine va bene , veloce va veloce e avrà meno rogne. Si ok ma io ho pagato per una 1250 ,che si comporta da 1250 , con piena coscienza di me . avessi avuto coscienza del fatto che una 1250 fosse diventata una 1200 allora sarebbe stato diverso al momento dell'acquisto.

che ben venga il cambio gratuito del cardano con retrofit che ci hanno """" regalato"""" uso 18 virgolette. ma secondo me dovevano rendere questo firmware volontario e informare.

Lo vuoi ? bene fa questo questo e questo, ti sta bene? si , bene lo installo. Viceversa te la tieni cosi ma sappi che avrai "meno" assistenza.

Ok ok sto delirando ma forse avrebbe avuto più senso cosi ,piuttosto che far passare tutti per stupidi

[Nico-Tina]

Jake, il tuo intervento non fa una piega e quindi concordo con quello che dici.

Nei messaggi precedenti ho scritto che io non mi sono accorto di nulla, come dici tu: La sensazione è quella di "motore che mura" se spalanchi a cattivo il gas ,mura a 7500 giri. è proprio la zona in cui la coppia dovrebbe dare il suo massimo ,visto che la moto arriva in linea rossa a 9000, a 7500 giri mi aspetto quella botta di coppia (o il suo massimo apice) che me la rende cattiva .

Ecco! Probabilmente io non sono capace di sentire sotto il sedere tutto quello che dici tu, forse perchè la mia moto i 9000 giri non li vedrà mai in nessuna marcia e forse perchè quando per "sbaglio" mi capita di essere un pò brutale tra terza e quarta mi è capitato che la ruota d'avanti si alzasse un pelino e mi cago sotto.

Non ho nessun tipo di manico alla guida, va detto, sono un fermone, ma probabilmente è questo il motivo per cui non ho notato differenze.
A questo punto se tanti lo hanno notato spero che biemmevù faccia qualcosa.

[jake]

testualmente : Bmw italia a telefono (con tutto il tempo perso che ne consegue) mi ha detto: noi non siamo tecnici , il firmware lo mandiamo ai motorrad ma non sappiamo cosa ci sia. si deve rivolgere ai tecnici motorrad.

I concessionari che sarebbero i tecnici secondo il call center : noi riceviamo il firmware ma non sappiamo cosa sia, ce lo manda Bmw

i clienti: ho pagato e l'ho preso nelle mele ma non so da dove è arrivato..

Quindi le speranze che BMW faccia qualcosa a mio modesto parere sono ben poche .
nota personale : alla fine magari hai i soliti CV e i soliti NM ma sono erogati diversamente ,a cosa ti appelli ? non mi si impenna più la moto? mi deride dietro anche lo spazzino di turno .

Ora al netto di tutto questo, non è fatto di esser manico , io amo girare in moto a 3000 giri in quarta marcia per i passi ,con i cilindri che mi solleticano con il loro borbottio ,e mi fanno venire fame ( si perché è noto che l'ondulamento laterale mi provoca appetito XD )

Ma per N motivi vuoi farti due curve a modo... e ti fai una Raticosa un filo fuori dallo standard , a me piace anche farmi del monoruota in uscita dai tornanti ,la moto me lo consente, come tutto di cui sopra ,altrimenti avrei preso il TRK ,con buona pace per chi la possiede, ma ho pagato 140cv anche per divertirmi quando ho voglia di farlo .. Oppure devi fare un sorpasso, devo mettere la terza e passarlo a "stronzo" perché se uso la seconda mi muore .

Vabbè soluzioni non ne esistono, tranne andare indietro nel tempo , ma a quel punto gioco al super enalotto e ciao mondo .

Oppure mappare ,ma non ho la minima voglia manco se venissi pagato . la moto è standard e morirà standard

Per me rimane la peggior mossa politica di BMW , addolcire per non causa danni . Se io non so giocare a calcio non entro in campo nel mondiale italia/brasile .
E questo da alito ad un mondo di cose per quale si insegue sempre la concorrenza piuttosto che fare un prodotto a modo che funziona bene da A a C senza guardare il vicino che ha D E,F ecc ecc ( KTM e ducati sono dicendo a voi XD)
BMW deve fare la BMW punto . se non sai fare 150 cv nessuno ti ride dietro. tranquilla compriamo le tue moto ugualmente .. rilassati .. ma fanne una con 120cv che mi porta ovunque senza rompere le balle.

[shiver01]

Ciao Jake,
dopo il richiamo cardano e relativo aggiornamento alla versione SW 023_11_60 e 023_11_90 è evidente anche a me la riduzione di coppia, oltre ad un eccessivo ammorbidimento della sospensione posteriore, non avendo visto riscontro sul forum ho comunque indagato.
Pare che le versioni che soffrono di più di questa nuova condizione siano le annate 2019 come la mia, le 2020, le 2021 le altre sono già uscite con SW aggiornato di cui sopra pertanto non se ne accorgono neanche della differenza..

La tua diche anno è? che aggiornamento hai installato ora?

[jake]

non so come si risponde quotando.
allora non lo so perché io ho una 1250 del 2020, che era del grafico della motorrad,quindi prendo sta moto (usata ma) praticamente nuova ma non aveva mai fatto nulla , quando la porto al tagliando . ( 30k) mi dicono che ci sono vari , e per vari intendono, tft - cambio - e compagnia cantante , aggiornamenti .. quindi non è che ne ha fatto uno , o comunque no step by step.. dove puoi non capire la differenza. ma da 0 a boh "2-3" firmware di differenza , lo scalino è evidente.

ovvio che abitando a Prato , e il motorrad èa firenze centro, non è che ci posso andare ogni volta.. la porto li ogni 10mila km .

[shiver01]

Stessa cosa la mia, mai fatto aggiornamenti dopo l'originale 2019 con cui è uscita, poi al richiamo cardano effettuato poco fa la differenza si sente, eccome.. guarda richiamando sul dispaly che aggiornamento hai ora, pare che con il 023_12_30 si recuperi qualcosa..
L'ottimale sarebbe tornare agli aggiornamenti originali ante richiamo...

[Rallo]

Originariamente inviata da shiver01

L'ottimale sarebbe tornare agli aggiornamenti originali ante richiamo...

Se hanno fatto gli aggiornamenti, e suppongo non costino poco, il motivo ci sarà...
Cmq confermo che la mia di luglio 22 fatto l'aggiornamento al tagliando dei 10000 non ha cambiato assolutamente nulla, adesso ne ho 26000 quindi se ci fosse qualcosa di diverso me ne sarei accorto.

[shiver01]

Infatti, la differenza più marcata si sente nelle versioni 2019/2020/2021.

[fabiofax]

Io avevo la versione 2020 e adesso la 2023.... Sembra che non vada un c....o e che sia moooolto più morbida di sospensioni, devo ancora provarla bene e spero che siano soltanto le prime impressioni, se no c'è da pentirsi dell'acquisto

Inviato dal mio motorola edge 30 neo utilizzando Tapatalk

[BOXERCUBE]

Non voglio scoraggiarti, però anche io vittima dell'aggiornamento per il cambio, la moto adesso va molto meno, ho un GS 1250 HP 2020, guido le moto da non so più quanto tempo, chi dice che ci vuole una prova al banco per capire se una moto ha perso il suo potenziale secondo me potrebbe anche essere un infiltrato di BMW oppure potrebbe risparmiare soldi e comprarsi una moto poco potente. In onore.

[fabiofax]

Ai bassi mi è sembrato uguale al 1300 che ho provato(che non va na pi...ppa). Per me' è una disgrazia perché io ci vado spesso a cannone senza superare i 5.5k e le sospensioni erano al limite come rigidità. Adesso se l'hanno addolcita e ammorbidita non è più la mia moto ideale,Peccato che ne ho appena comprata una del 23. Comunque voglio provarla su qualche passo in qualche tornante e qualche curva,li portò togliermi tutti i miei dubbi.

Inviato dal mio motorola edge 30 neo utilizzando Tapatalk

[jake]

ma la butto li.. iniziare a raccogliere testimonianze serie e mettere. una raccolta firme?
1) il banco prova penso sia la cosa meno rilevante, servirebbe una moto km zero senza aggiornamento e una km zero aggiornata. In tal caso hai curve di coppia a tot giri

Dico questo perché una moto con 20-30k KM magari con candele che non sono fresce,filtro non nuovo e olio ecc ecc.. insomma anche un postino ti smonta la teoria

oltre ai costi e la difficolta intrinseca

2) cosa più papabile, visto che voglia di passare per stupido non ne ho , (credo vivamente che non lo voglia nessuno, ma in tal caso non eravamo qui a scrivere) mettere una raccolta firme per cercare di capire cosa è stato fatto.

Il punto due (2) da sicuramente più alito ad altri sbocchi , associazioni consumatori ecc .

Nota personale: serve tempo e fatica , ma alla fine noi abbiamo pagato qualcosa ,e come tale deve rimanere coerente per tuto l'arco della vita di essa .

Che ben vengano richiami , retrofit con sostituzioni e chi più ne ha ne metta. ma se compro delle prestazioni , per quando sia lecito, legale , sicuro , insicuro , personale o semplicemente casuale , io voglio usarle con tutte le mie discrezioni del caso ,nell'esatto momento in cui voglio usarle ci debbano essere tutte quelle che ho pagato.

Sul sito change.org c'è modo di creare una petizione .

[BOXERCUBE]

Sono in possesso della.mappatura originale ante richiamo e quella post richiamo, valutando tutti gli aspetti legali potrei anche metterle a disposizione, se occorresse. Ovviamente la differenza si vede.

[jake]

premessa B ) che la GS sia una globetrotter ,lo è per antonomasia .

C'è chi la butta nei fossi in OFF , c'è chi la usa come mangia sportive . o chi ci va al bar Nessuno dice che una via o l'altra sia sbagliata o non consona . e sopratutto a nessuno frega nulla di come la si usa. sul manuale c'è scritto usala come vuoi .

Credo ,che per come la uso nella stragrande maggioranza dei casi , adesso e ripeto prendetemi con le pinze adesso sia molto più vicina a una 1200 ( che per me è ancora la globetrotter per eccellenza) magari leggermente pompata .

Ergo la mia idea (proposta) era virata solo per capire cosa sia successo ,non certo per avanzare ipotetiche azioni legali . Il fatto che possiedi una mappa PRE-aggiornamento è già lodevole ma va contestualizzato.

Ho il tempo contato per fare i giri che voglio fare , immaginate voi se deve perderne per chi ha in attivo 98 miliardi di euro di capitale .

Detto questo, anche la primissima LC aveva un volano più leggero della ADV , cosa che poi è stata uniformata mi pare nel 2016,ma nessuno ha mai detto .ridatemi il volano leggero.
è stato cambiato nell'anno seguente, le modifiche ci stanno ma almeno informare il cliente sarebbe un bene.

[SoulMan77]

Ciao a tutti, avevo aperto questo thread per capire le sensazioni di chi ha la versione 023_012_030 rispetto alla versione post aggiornamento cambio 023_011_060.
Vedo che però qui si sta facendo confusione e si parla in generali di comportamento post aggiornamento in generale.
Leggendo in giro su altri lidi ho notato che chi aveva la 023_011_060 ed è passato alla 023_012_030 dice che la moto è migliorata e non di poco sia ai bassi sia alla risposta dell'acceleratore ed anche che le sospensioni sono tornate più "sostenute" soprattutto in road dove con la 023_011_060 sembrava fossero state ammorbidite.
Vorrei che chi scrive in questo post faccia chiarezza a quale versione sw si riferisce e con quale sta facendo il confronto, altrimenti non si capisce nulla.

Un primo thread sull'aggiornamento 023_011_060 l'avevo aperto sempre io, qui: https://www.quellidellelica.com/vbfo...d.php?t=525467

[shiver01]

Ciao BOXERCUBE, ti ho inviato un messaggio privato.

[B4n24i]

Aggiornato da 23_11_60 a 23_12_30, ho avuto anch'io la sensazione positiva di una maggiore rigidità delle sospensioni in ROAD. Mi è sembrato anche più morbido il cambio (cambiata con frizione).
Certo se BMW scrivesse giù 2 righe con le modifiche apportate in ogni versione sarebbe una buona pratica... dato che si modificano le caratteristiche tecniche di un mezzo, potrebbe essere utile ad entrambi, all'utente per conoscere cosa cambia nel mezzo che usa, e alla casa madre per tutelarsi da eventuali lamentele, dato che i cambiamenti verrebbero anticipati prima.

Riguardo all'argomento offtopic della perdita di prestazioni con le ultime versioni, i mezzi anni 2019/20/21 che sono di usciti di fabbrica con determinate versioni di software potrebbero essere riportati alla versione originale, ovviamente con probabile decadenza della garanzia, oltre a tutti i rischi collegati con tale operazione. Se invece una moto è uscita di fabbrica già con una versione "aggiornata", non è possibile portarla a versioni precedenti.