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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 29-08-2021, 11:06   #76
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A mio parere, è una brevona, così a occhio.

È stata la ciclistica turistica di maggior pregio e successo di guzzi negli ultimi 20 anni ed ancora andava bene, non fosse stato per il polmonazzo 12.
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Vecchio 29-08-2021, 11:08   #77
fastfreddy
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A guardare la foto sembra abbia le forcelle più lunghe di una stradale vera e propria ... è appoggiata sul cavalletto ma dritta credo sia una moto con le quote da XR, Tracer ecc

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Vecchio 29-08-2021, 11:22   #78
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Vecchio 29-08-2021, 11:25   #79
varamondo
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Il codome sembra preso in prestito dallo scooter della Gilera. Un po’ old stile
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Vecchio 29-08-2021, 11:41   #80
fastfreddy
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Si la Breva era una GT direi ... Oggi si chiamano crossover e hanno impostazione più da enduro stradale ... Mia impressione, magari sbaglio

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Vecchio 29-08-2021, 11:43   #81
bim
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Comunque onore al merito della proprietà Colaninno
Aprilia e’ diventata costruttore di motori a 2 e 4 cilindri, prima li comprava
Guzzi ha presentato un motore nuovo dopo 50 anni
Uno dei pochi imprenditori che ha preso in mano realtà decotte e pian piano le sta riportando in auge nell’unico modo possibile, investendo sul prodotto!
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Vecchio 29-08-2021, 11:51   #82
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Nel 2007 norge è stata moto dell'anno, ed era una breva carenata.
Di certo non per il, seppur ottimo, polmone 12 a 2v.

Adattandogli le quote era già una crossover, che tanto tutte queste moto non nascono per il fuoristrada. Breva aveva il radiatore dell'olio in alto e montava il paracoppa.

Ma all'epoca erano ancora in voga le sportive turistiche stradali. E su Norge posizionarono il radiatore dell'olio sul puntale che la faceva più figa...
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Vecchio 29-08-2021, 11:57   #83
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La Norge era il classico vorrei ma non posso
Ne avevamo venduta qualcuna alle polizie locali e non credo sia stata rimpianta
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Vecchio 29-08-2021, 11:57   #84
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A me Breva 11 è piaciuta moltissimo ed anche Norge 12.

Quest'ultima è arrivata quando ormai il filone era esaurito, più un esercizio di stile.

Se questa v100 ricalca le orme di breva, una gt con quote crossover, non mi dispiacerebbe affatto.
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Vecchio 29-08-2021, 11:57   #85
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Mi ricorda qualcosa

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Vecchio 29-08-2021, 12:00   #86
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La Norge era il classico vorrei ma....
Urca la 8v costava 17.000 euro, alla faccia.

Era una moto superata almeno dal restyling del 2011.
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Vecchio 29-08-2021, 12:15   #87
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Non da parte di chi la comperò, da parte di chi la produsse
Ci avevo fatto un pensierino prima di scegliere la RT : non aveva nessuna dotazione
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Vecchio 29-08-2021, 12:24   #88
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Concordo, era superata rispetto alla RT. Non ha avuto senso riproporla in declinazione 8v.
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Vecchio 29-08-2021, 13:07   #89
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Da non mototurista la Norge mi è sempre sembrata vecchia, quantomeno nell'aspetto ... Un prodotto improvvisato, giusto per esserci

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Vecchio 29-08-2021, 13:19   #90
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Esteticamente è 10 passi avanti rispetto a una RT,con volumi equilibrati
Toglile le borse e sembra comunque una moto ,una Rt pare incidentata senza borse
Ma pure con, è una moto esteticamente sgraziata

Poi che non abbia pari dotazioni ok
Per esempio imho avere un parabrezza elettrico e non un cruise è una cagata pazzesca.
Alcune cazzabubbole sono ormai la base da avere
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Vecchio 29-08-2021, 13:25   #91
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A parte MG e BMW chi è rimasto a fare bicilindrici longitudinali? Honda fa qualcosa?

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Vecchio 29-08-2021, 13:33   #92
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Una cosa tipo Goldwing….
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Vecchio 29-08-2021, 13:33   #93
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Goldwing bicilindrico?
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Vecchio 29-08-2021, 13:35   #94
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.... la Norge mi è sempre sembrata vecchia ...
anche a me, mai considerata proprio per quello
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Vecchio 29-08-2021, 13:59   #95
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A parte MG e BMW chi è rimasto a fare bicilindrici longitudinali?
Credo nessuno?

Conformazione del motore perfetta per motori ad aria, su motori raffreddati a liquido non ha nessun senso, ti puppi tutti gli svantaggi

costo superiore perché geometria/distribuzione più complessa, e quindi aumento costi, ingombri del culo su ginocchia o piedi, quasi obbligo di trasmissione cardanica visto come ti esce l'albero, scarichi e aria più complicati perché vanno sui due lati e devono andare molto "fuori" dalla moto, etc.

e ti bruci il suo più grande vantaggio, far vedere tanta aria fresca a entrambi i cilindri, su tutti i loro lati. Rimane la facilità di manutenzione che, per il grosso degli utenti attuali, conta zero.

In effetti non ho mai capito come mai honda mise in produzione il V della cx500/650 a liquido. E dire che ne ho pure comprato uno...
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Vecchio 29-08-2021, 14:03   #96
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1) tecnicamente il motore a V fronte marcia non ha alcun senso, non centralizza le masse e va bene solo col cardano
2) tutte le moto sopra riportate sono state disegnate da Frascoli, che e’ un grande!
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Vecchio 29-08-2021, 14:09   #97
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Perfettamente ragione Red, però questi motori (V e boxer) connotano fortemente le moto che ne sono equipaggiate ...io sono per la biodiversità ... Poi magari non li comprerò mai più ma è meglio poter scegliere ... Personalmente ho un po' di malinconia per la vitalità scoppiettante del vtwin della Stelvio

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Vecchio 29-08-2021, 14:13   #98
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Non voleva essere una critica la mia, il bicilindrico rimane il mio tipo di motore preferito e il v guzzi o I due cosi disass(tr)ati bmw sono due bellissimi esempi di come lo si può fare.

Peraltro sono andato vicino più volte a comprare una guzzi ed è solo question di tempo prima che trovi quella giusta.

Semplicemente hanno più senso se fatti ad aria, o aria/olio, e sembra che questo non sia compatibile con "il futuro" anche se in tutta onestà non ne capisco il motivo...
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Vecchio 29-08-2021, 14:16   #99
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Forse con i motori ad aria non si riesce più a tenere assieme tutto (norme sulle emissioni, efficienza, potenza specifica, ecc)

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Vecchio 29-08-2021, 14:19   #100
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Probabile, se vedi io parlo parlo e tesso lodi ma su tre moto ne ho tre a liquido...

Però le due che sto cercando (GS1150 e V11) non lo sono
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