Confermo buona agilita' nello stretto a patto di cambiare le orrrende bt 021 di serie, e di tenere l'ammo post esattamente come te la danno, (quella con il DCT, perche quella con il cambio manuale e' piu' morbida, troppo), sul veloce, tipo Serravalle 4 click in piu', l'ideale come dice il professore e' montare oihlins o gubellini, ma anche il suo mono a moto nuova non e' malissimo.Rispetto al k 1300 che avevo la trovo piu piantata sull'anteriore, puoi frenare forte anche con moto in piega e piu' svelta nel misto stretto (la K e' piu' lunga) la prima serie nelle prove di ripresa era ferma, questa con il TC, spinge praticamente come il K, le limitazioni nelle marce basse non ci sono piu'. Il pezzo forte e' il cambio, tutti noi leggiamo dei tempi di accelerazione delle moto, ma questi tempi son fatti da tester e piloti, quanti utenti sanno partire come un pilota con una moto da 175 cavalli? Quasi nessuno, beh con questa al semaforo vi sentirete tutti fenomeni, scatta il verde, giri il gas e la moto parte come un missile, in sport cambia al limitatore e la ruota davanti la senti al limite dell'aderenza ma sicura. Lo stesso dicasi in montagna, la metti in sport, e sali bello tirato, e puoi sempre intervenire con i pulsanti marce, io spesso quando sono in guida allegra con amici la tengo in sport, e da un tornante all'altro fa tutto lei, devo solo concemtrarmi sulla guida e sulla frenata, e spesso sul tornante con un tocco del pulsante metto anche la prima, immaginate come esce.... Nella guida tranquilla, anche in due con bagagli non hai mai il problema di prendere in mano la frizione sul tornante, fa tutto lei e non si puo' spegnere mai. Il motore ha 173 cavalli , quindi..... tutti pronti subito, e la frenata e' stupenda, pompa e pinza radiale, la pinza a 3 pistoncini, il freno post che usi benissimo per stringere le curve quando sei un po' lungo, provare, le moto van provate. Mi meraviglia il fatto che nessuna rivista abbia provato la VFR DCT nuova.
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Modalità ibrida
