Oggi ho soccorso un tetesco...

[PATERNATALIS]

Originariamente inviata da biwu

Quindi in caso di guasto elettrico/elettronico le farfalle rimangono chiuse e la moto si ferma al minimo.

I due segnali forniti, anch'essi denominati MAIN e SUB, vengono monitorati dalla centralina ECU (controllo motore) con un algoritmo di diagnosi, che effettua il loro costante confronto e verifica la loro congruità. In caso di non congruità o di avaria, viene segnalato l'errore e disattivato il motore di azionamento delle farfalle acceleratore.

Direi che questo e' sufficiente a causare casini potenziali molto seri...

[biwu]

Funzionamento del ride-by-wire in caso di guasto

Se un qualsiasi componente del ride-by-wire ha un guasto di natura elettrica o meccanica, la centralina toglie l'alimentazione al motore elettrico che normalmente aziona le farfalle acceleratore.

Una molla porta gradualmente in chiusura (al finecorsa meccanico - battuta) le farfalle acceleratore.

Se in queste condizioni viene chiusa anche la manopola del gas, il fermo presente sulla carrucola collegata alla manopola stessa tramite i fili metallici flessibili, agisce sulla farfalla acceleratore del cilindro orizzontale attraverso un sistema di leve, portandola in chiusura.
La farfalla acceleratore del cilindro orizzontale, tramite l'asta di rinvio, porta in chiusura anche la farfalla acceleratore del cilindro verticale.

Va bene così?

Edit: size 7 forse era un po' troppo

[PATERNATALIS]

No, dipende da cosa ne pensa la centralina che aziona il motore. Ma del resto io ho una macchina che funziona in questo modo, ho il servofreno elettronico nella moto e volo su aerei fly by wire. Sono a posto, faccio solo per alimentare la polemica. Sono anni che mi si rompono le balle per un servofreno che va benissimo, potro' restituire la pariglia col gas?

[biwu]

Ok, un po' di polemica non fa mai male

Però a farfalle meccanicamente chiuse, la centralina può pensare quel che vuole, ma l'aria nei cilindi non entra e la moto tanto lontano non va .

[Rado]

Cioè stai dicendo che quello che è successo non può succedere?



D'altra parte la GS LC tanto per cambiare è la moto più venduta in Italia, insomma un prodotto di massa . Vuol dire che l'affidabilità è una fede non una scienza .

Io ho una stupenda GS classic ghisa, ma anche a me l'elettronica ha giocato un brutto scherzo: guasto della centralina abs e pompa elettrica abs sempre accesa anche col quadro spento. Naturalmente poco prima dell'imbarco sul traghetto.

[Diavoletto]

Non so se essere contento o no che sia medico......ha ha ha ha ha

[biwu]

Se non sbaglio ci sono anche diverse moto analgiche senza il cavo di richiamo dell'acceleratore, con le farfalle chiuse solo da una molla... ma a fare paura è l'elettronica del RBW...

[Diavoletto]

E si ..tremo......

[mary]

diavoletto:
...ma tu stai veramente in Fillandia ( scusate l'OT, non c'entra niente è solo sana curiosità )...

[Diavoletto]

Nein..............

[levrieronero]

Originariamente inviata da Rado

Io ho una stupenda GS classic ghisa, ma anche a me l'elettronica ha giocato un brutto scherzo: guasto della centralina abs e pompa elettrica abs sempre accesa anche col quadro spento. Naturalmente poco prima dell'imbarco sul traghetto.

Basta che non bestemmi... ... La GS Classic é la Classic, le altre, di qualsiasi epoca siano si chiamano in altro modo...



Scritto con una tastiera più piccola del dito... scusate gli errori.

[Rado]

ho detto classic ghisa, che è poi un modo di dire perchè il telaio è in lega come quasi tutto.

Che io sappia non esiste un GS Classic, c'è il GS Basic, al culmine del periodo aria, cui segue aria-olio e ora aria-acqua. Dalla moto per pochi viaggiatori alla moto del motociclista di massa, quella che (talvolta) decide lei quando accelerare

[levrieronero]

Rado, Rado... ... nel 1995 BMW ha fatto una serie speciale della R100GS Paris-Dakar, di colore nero (avus black cod. 086) con particolari cromati, denominata Classic (c'é proprio scritto classic sul serbatoio). La r100gs pd é la miglior moto del mondo e la versione classic... la più bella della miglior moto del mondo...




Scritto con una tastiera più piccola del dito... scusate gli errori.

[Rado]

Eeh vabbè, classic è un nome associato a un colore, d'accordo. Ma non mi pare ci sia scritto sul serbatoio

[gspeed]

Per come la so io, non può essere un problema del rbw. Qualcosa a valle direi. Ma i giri salivano e la moto andava di più? O andava solo su di giri?

[bikelink]

quantunque... tutte le tedesche in italia...vanno su di giri!
soprattutto alle feste del vino

[levrieronero]

Sei un miscredente... ...

La serie classic del 1995, non è un colore (infatti l'avus black codice 086 è stato usato sulla serie R-R e sulla GS ma non sulla RT), ma una serie di motociclette costruite ad hoc per commemorare la chiusura di un epoca. Sono le ultime 1000 BMW 2v a carburatori costruite in serie e, oltre al colore, differivano per alcuni allestimenti "esclusivi" dai my 1994 che andavano ad affiancare e poi a sostituire.
In particolare la GS è stata l'unica ad avere manubrio cromato, protezioni cilindri e serbatoio cromati e leve al manubrio lucidate. Inoltre, a differenza delle altre, usciva di serie con gli archetti porta valige (neri, in accessorio, cromati) e le manopole riscaldate. Il resto delle dotazioni accessorie era comune alle altre serie di GS 2v e poteva essere ottenuta in post-montaggio c/o rete di vendita BMW. Ad es, orologio, sella singola, 4 frecce, ciclistica sportiva, parafango basso, valige laterali, borsa serbatoio, etc.

http://www.beemergarage.com/documents/bmw1995.pdf

Ognuna delle moto aveva la scritta "Classic". La R100R sul serbatoio sotto la scritta R100R, la R 100 RT sulla carena sotto la scritta R100RT, la GS l'unica ad averne una sola sullo sportello del vano porta oggetti del serbatoio sotto alla scritta PD.

Dopo la serie classic, BMW ha prodotto effettivamente anche la R 80 GS Basic ma con motore 800 (e relative valvole e carburatori). Differiva anch'essa dal resto della produzione precedente, e cioè da quelle fino al my 1994/5, oltre che per il colore, anche per dotazione ed attacchi del telaio (e portapacchi e valige). Infatti era un "misto" tra la meccanica della serie paralever e le sovrastrutture della serie monolever. Uso la parola sovrastrutture non a caso, dato che montava il serbatoio della ST 80 (e non della g/s come si crede) ed il telaio posteriore della R 80 g/s, ma su un telaio paralever e con meccanica paralever (leggermente modificata rispetto alla serie 100 nei rapporti della copia conica posteriore e dell'escursione del mono WP di serie con molla da 90 kg ed interasse da 48,5 cm in luogo di quella da 85 kg della ciclistica sportiva BMW con molla rossa ed interasse da 49,5 cm ottenibile con sovrapprezzo sulle altre moto). Il cruscotto invece era quello della R80/100GS my fino al 1990, ma con strumento dedicato.

[levrieronero]

p.s. a completamento, ma solo per curiosità di chi legge (se interessa, ovviamente)... la prima foto non rappresenta un classic (anche se è stato verniciato di nero).. la seconda si e pare anche conforme alle specifiche. Unico neo, monta l'archetto dietro alla sella singola che invece non ci andrebbe (sostituito da una piastra fatta apposta senza sporgenze, e solo in colore nero, per evitare che il coccige urtasse l'archetto).

[Rado]

Bravo, sei un erudito . La seconda foto l'ho presa da un sito USA dove dicono che è una delle 70 moto di quel modello importate oltreoceano e la danno come originale. In effetti mentre ho visto decine di Basic, e una l'ho anche provata, credo di non aver mai visto una GS 100 Classic.
Quindi la classic è stata un'operazione di fine serie comparabile alla basic, anche se con meno modifiche. La versione elegante di queste storie parla di "special" fine serie, la versione meno elegante vede piuttosto degli ultimi assemblaggi al risparmio valorizzati dai primi esercizi di marketing.
Certo siamo lontani dalla odierna moto di massa: non solo erano "ride by cable" ma Bmw si vantava di non seguire le mode e di non voler superare la soglia dei 100 CV come filosofia costruttiva, in quanto andare oltre sarebbe stato pericoloso e inutile per il vero motociclista viaggiatore.

Seh...

[Mad Mat]

Eccone un paio, in brianza


Una pare originalissima, l'altra sicuramente modificata ai freni

[levrieronero]

Erano altri tempi, anche se non tanto lontani. BMW si era appena aperta ad un pubblico più ampio (con l'introduzione della serie 4v dal 1993) ma in qualche modo doveva accontentare i vecchi clienti e smaltire il proprio magazzino. La Basic sicuramente fu fatta con i pezzi giacenti.

Delle due foto sopra, la seconda monta effettivamente un impianto frenante modificato mentre la prima ha uno schermo parabrezza maggiorato (non originale). Sembrano però due belle moto.

Ciao.
T

io di elettronica ci capisco poco,

in campo auto/moto quando vedo l'introduzione di una nuova tecnologia mi domando all'atto pratico cosa mi risolve

quindi mi chiedo
ma sto acceleratore elettronico che vantaggi pratici da per giustificarne l'utilizzo al posto del collaudatissimo acceleratore meccanico in un sistema "meccatronico" già ben funzionante



boh, mi sfugge il miglioramento nell'uso quotidiano......sarà un mio limite

[Diavoletto]

Si.........

[Rado]

Il vantaggio è che col ride by wire non si può rompere il cavo, nè si può bloccare (il cavo) col motore accelerato. Dico bene?

()

[Tricheco]

porca pupazza