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| Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
22-02-2006, 15:04
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#51
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Capricorno fomentatore talebano antiBMW Dop
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Passo dello Stelvio
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ma lo usano ancora? 
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"Beeing dead it's like beeing stupid, it's only painful for the others" Ricky Gervais
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22-02-2006, 15:08
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#52
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Guest
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Quote:
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Originariamente inviata da Barbasma
ma lo usano ancora? |
Il Daytona è ancora in produzione..... 
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22-02-2006, 15:08
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#53
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Oct 2004
ubicazione: Belluno
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si sul tiger attuale, o no?!
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22-02-2006, 15:40
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#54
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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Il 955 è montato attualmente su daytona e tiger, ma molto differenti.
Il daytona ha un'ergogazione terrbile, con un buco enorme ai medi e cma esce di produzione.
Il tiger invece utilizza la termica del vecchio 955, quelo con un erogazione migliore ( quello della speed col culo bello..), carter cambio bielle e tutto il resto del 955 che fino a poco tempo fa era montato sulla speed, quellcon i carter più tormentati.
credo cmq che il 1050 sia lo stato dell'arte come motore, è per quello che mi gira il *****...
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[url]www.triumphtiger.it[/url] ..la tana delle Tigri!!
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22-02-2006, 15:57
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#55
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Oct 2002
ubicazione: Novara
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...
il passeggero sembra sia seduto su un 'toro meccanico'!
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Bmw, boxer.
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22-02-2006, 18:07
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#56
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Guest
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Il fatto che il Tiger abbia perso doti fuoristradistiche non credo che incida molto sull'uso medio dei possessori. Dopotutto, quanti che hanno il GS vanno in off? Il GS è all'80% una moto stradale. Idem per il vecchio Tiger.
Questo genere di moto sono molto agili nel misto, ma sono un po' penalizzate quando le velocità crescono. La stabilità sui curvoni...
A prescindere dall'altezza, una moto come il Tiger 1050 si avvicina al concetto del Fazer 1000: moto veloce nel misto, agile, turistica, ben protetta e pure stabile nel veloce. Non farà le sassaie, vabbé...
Un corso nuovo che a me non dispiace per nulla. 128 CV poi...
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22-02-2006, 18:56
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#57
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2004
ubicazione: Trento
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boh...a me sembra brutta da matti! sulla vecchia il passeggero ci stava anche comodo..mah 
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R1200 GS MY2006 + OHLINS
Z4 roadster 3.0si...le eliche girano!
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22-02-2006, 18:58
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#58
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Capricorno fomentatore talebano antiBMW Dop
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Passo dello Stelvio
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se vogliono metterci il motore da 130cv devono per forza stradalizzarla... altrimenti decolla...
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"Beeing dead it's like beeing stupid, it's only painful for the others" Ricky Gervais
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22-02-2006, 19:05
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#59
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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A parte che la speed ne ha 113-115 cv, il bello è la copia 9.3 km da 2500 giri, e sempre oltre i 9.0.....
Cmq va bene stradalizzarla, ma la coda corta se la potevano risparmiare.
Potevano mantenere un posreiore simile all'attuale, con faro e portapacchi ridisegnato.
La mia dondolina non se la cava male sul veloce, ma io c'ho i wilberse..... 
In Austria gira un tiger con il motored del daytona, e la ciclistica lo suporta abbastanz bene....è il pilota che un va una sega...
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[url]www.triumphtiger.it[/url] ..la tana delle Tigri!!
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22-02-2006, 19:19
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#60
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Kappista doc
Registrato dal: 01 Jun 2005
ubicazione: threeface
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...parlando di cv, la 955 ne ha 123, la speed 1050 circa 140, con una coppia pazzzzesca.
se la nuova Tiger monterà il 1050 (com'è prevedibile) la cavalleria potrebbe essere un po' ridotta per migliorare ulteriormente la coppia , vista l'attitudine un po' più turistica.
__________________
[SIZE=1][COLOR=Black]Speed 1050 black per la curva[/COLOR], [COLOR=Blue]RT 1200 per il viaggio[/COLOR] [/SIZE]
[FONT="Garamond"][COLOR="Blue"][SIZE="2"]Invece che per una causa mi piacerebbe battermi per un effetto[/SIZE][/COLOR][/FONT]
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22-02-2006, 20:33
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#61
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Guest
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Quote:
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Originariamente inviata da Barbasma
se vogliono metterci il motore da 130cv devono per forza stradalizzarla... altrimenti decolla... |
Eh, beh, penso anch'io...
128 CV, tanta coppia, moto alta e un interasse che non mi pare enorme impongono certe scelte.
Da vedere me piasce, me piasce...
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22-02-2006, 20:44
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#62
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 May 2003
ubicazione: CIVIS ROMANVS SVM
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Quote:
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Originariamente inviata da charles
possiamo pensare ad un campionato bi-marca???
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mmmh... sta piega me sa che è finita al CTO... 
Lamps!
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PROGETTI PER IL FUTURO: NON SOTTOVALUTARE LE CONSEGUENZE DELL'AMORE
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22-02-2006, 20:44
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#63
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Capricorno fomentatore talebano antiBMW Dop
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Passo dello Stelvio
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"Beeing dead it's like beeing stupid, it's only painful for the others" Ricky Gervais
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22-02-2006, 21:47
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#64
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Guest
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Quote:
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Originariamente inviata da Barbasma
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Beh, anche quello del KR è entusiasmante...
Non strappa, è dolce, fa un bel rumore, allunga oltre i 10000 rpm e ha uno spunto eccellente...
Semplicemente, è un po' esagerato...
Alla fine, in molte situazioni sei più lento che con una moto con la quale puoi permetterti di aprire di più...
Forse il Tre è anche più pronto, ma certe volte è un pelo brusco (mai come una Superduke comunque)...
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22-02-2006, 21:58
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#65
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Capricorno fomentatore talebano antiBMW Dop
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Passo dello Stelvio
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il KR in basso è meno pronto... è fluidissimo... ma il 3 dà una botta spaventosa già dai 3000...
forse anche perchè la moto è molto lunga e mooolto meno reattiva dello SPEED che è da ruota alzata in ogni marcia... quasi troppo...
sono comunque potenze assurde...
è molto più sfruttabile un SM950 che una moto del genere... appena trovi sporco con l'SM apri e ti diverti... con robe da 150cv molli il gas...
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"Beeing dead it's like beeing stupid, it's only painful for the others" Ricky Gervais
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22-02-2006, 22:06
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#66
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Guest
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23-02-2006, 00:02
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#67
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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Il 3 cilindri della speed è meraviglioso e lo dico dopo aver provato anche il K1200r, non c'è propio paragone.
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[url]www.triumphtiger.it[/url] ..la tana delle Tigri!!
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23-02-2006, 09:57
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#68
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Oct 2002
ubicazione: Sanremo
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il frontale è in stile Carlo Talamo ...italian design style docet 
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il boxer non è più prioritÃ*...il motto è...tornare a sgranare 5 marce...
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23-02-2006, 10:39
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#69
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
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Originariamente inviata da Barbasma
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mio fratello ha la 2003 e gia' andava da dio, poi ci hanno lasciato in prova un giorno intero la 2005 e confermo tutto. quello che e' piu' impressionante e' la precisione assoluta di erogazione frutto evidentemente anche di una mappatura perfetta, a 1000 giri apri tutto gas e sembra che la mano divina ti porti in quota...sembra proprio un motore a coppia costante ,con le curve caratteristiche che si possono disegnare "quasi" col righello....
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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23-02-2006, 16:36
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#70
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Guest
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Quote:
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Originariamente inviata da Barbasma
il KR in basso è meno pronto...
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Io le ho provate entrambe ed entrambe mi piacciono, ognuna con la propria diversità...
Che il KR sia meno vivace in basso è effettivamente la sensazione che si prova. Si tratta però del dominio della soggettività. In effetti, non credo che questa impressione si rifletta poi nella realtà su riprese meno efficaci. La Triple non è poi molto più leggera e la KR ha 150 cc in più...
I tempi di ripresa e di sorpasso della KR sono da primato, migliori di quelli della Triple.
La Triple resta però più reattiva sia di motore che di ciclistica. Su un misto stretto la KR non le sta dietro manco morta, questo sì...
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23-02-2006, 16:38
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#71
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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C'è solo 30 kg di peso........di dfferenza......
Io preferisco la triple ma per le mi esigenze è meglio il kappa.
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[url]www.triumphtiger.it[/url] ..la tana delle Tigri!!
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23-02-2006, 21:39
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#72
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Guest
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Quote:
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Originariamente inviata da MrTiger
C'è solo 30 kg di peso........di dfferenza......
Io preferisco la triple ma per le mi esigenze è meglio il kappa. |
La Triple pesa una cifra, molto di più di quanto dichiarato...
Se hai tempo guarda la prova di Motociclismo...
Sono comunque 40 CV e 150 cc di differenza (paradossalmente, la ST ha più CV della Triple, il contrario dei dati dichiarati)...
Sul dritto non c'è storia, la BMW se magna quasi un secondo sui 400 m se ben ricordo... Sul km non ha nemmeno senso confrontare...
Anch'io apprezzo la TRiple che mi è piaciuta una cifra, ma diamo a Cesare quello che è di Cesare...
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23-02-2006, 21:48
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#73
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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Ho inmoto sotto mano:
213 la speed
239 la kappa
entrambe con 5 litri di carburante
Sorry ho sabagliato di 4 kg....
Come mai ora parli di potenza e di dritto, quando tempo bastava un gs per far fuori tutti nel misto....
Ma ha seconda di che moto vuoi comprare cambiano le strade per i paragoni, siamo passati dal Nurburing a Nardò...
Cmq su una pista come varano il kappa si becca 4 secondi...
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23-02-2006, 21:51
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#74
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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ah i cavalli 143, contro 116....= 27cv
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23-02-2006, 21:52
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#75
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Monfalone
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Ah prima che tu dica che ho preferenze, per quello che ho da fare prenderei il kappa.
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